摘要：目前在目前国内的桥梁施工中，现场现浇是使用最为广泛的方式，但在欧美等发达国家，预制拼装技术已被广泛应用。随着国内社会经济的发展，时代的进步及工程环境的不断变化，施工时的制约条件越来越严格、快速施工的必要性越来越大，对结构物的质量也将有更高的要求，桥梁的预制拼装将是大势所趋，而预制拼装其所具有的各种优质特性也使得人们对其的接受越来越高，预制拼装技术将开始焕发出新的生机。
关键词：公路；箱梁；防撞墙；一体化
引言
桥梁的预制拼装主要是指在工厂对桥梁的主要构件进行预制，通过现场装配、锚固而迅速构成的桥梁，这种建筑桥梁的优点是建造速度快，受气候条件制约小，节约劳动力和减少消耗并可提高桥梁质量。 1施工工艺原理
公路箱梁与防撞墙一体化预制施工其原理是通过在预制厂对箱梁架设完成后的姿态进行模拟，通过坐标体系转换得到防撞墙在工厂预制的各项参数。姿态调整是将箱梁放置在已经调节至设计标高的四个临时支座上，待箱梁的纵、横坡满足要求后，固定箱梁。测量人员在加固完成后根据转换后的坐标体系放样防撞墙边线，选取四个临时支座中的任意一个临时支座为参照点来确定防撞墙的顶标高。技术人员复核无误后，操作人员开始进行防撞墙钢筋的绑扎、预埋件的安装、模板安装、混凝土浇筑等。箱梁运架时根据计算得出的一体化偏心梁的偏心距，设计、制作偏心梁专用吊具，再采用250t履带吊进行安装，吊机未松勾前将边梁与盖梁锚固连接。
2新施工方法所具备的优点
利用工厂化、标准化、模块化的施工使资源合理利用，降低了损耗，增强了工效，减少了天气等外部环境对施工的影响。公路箱梁与防撞墙一体化施工有效提高了桥梁上部结构的施工效率，降低了防撞墙现场施工高空作业的安全风险，缓解了城市交通压力。防撞墙在工厂集中预制，减少了对环境的污染，提高了整个工程的文明施工形象。
3主要施工技术阐述
生产石墨烯3.1施工准备
先对操作人员进行安全技术交底和培训工作，确保其理解施工工艺和工序，然后完成公路箱梁与防撞墙一体化预制施工所需的台座，根据工期要求配置合理的防撞墙模板，准备好各种预埋件和调整预制箱梁姿态钢板等物资。
3.2预制箱梁姿态调整
对预制好的箱梁姿态调整是为了保证箱梁在一体化施工台座上的纵横坡与架设完成后的纵横坡保持一致，主要是通过四个临时支座来调整。其具体方法是通过计算得出箱梁架设后4个临时支座相对标高，然后按照下列步骤进行姿态调整：1）临时支座放样测量人员根据转换后的坐标体系放样预制箱梁临时支座位置，精确定位。2）调节临时支座的标高在四个临时支座点上用不同厚度的钢板（200mm*200mm*5mm、200mm*200mm*10mm、200mm*200mm*20mm)进行临时支座标高的调节。3）箱梁就位通过两台100t的龙门吊将箱梁吊至四个临时支座点上，进行精确对位。4）纵坡、横坡复核箱梁放置在临时支座点上后，用水平仪（苏州一光DSZ2）进行底板的纵坡、横坡的复核，纵坡、横坡不满足要求时采用千斤顶微调标高，直至允许误差为±2mm范围内方可进行下道工序施工。
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图3.2箱梁姿态复核
表面耐磨涂层3.3箱梁固定
当箱梁底板的纵坡、横坡符合要求之后，对箱梁进行固定，以防止箱梁在防撞墙施工中发生倾覆。防倾覆措施其特征是通过支撑架和拉杆形成一个一拉一撑的平衡体系，在防撞墙一侧的翼缘板下通过放置支撑架形成支撑体系，支撑架根据预制箱梁梁高的不同设计有总高度为1.362m和1.662m两种类型，在防撞墙另一侧上的翼缘板埋设3－5个预埋孔，将Φ20精轧螺纹钢穿过预埋孔和下面埋设在混凝土底座上槽钢相连接，精轧螺纹钢可通过套筒连接成不同长度的拉杆，从而形成成一个拉杆体系，防止在防撞墙施工过程中因各种因素发生倾覆的可能。
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图3.3支撑、拉杆系统
3.4上部防撞墙施工
sero-0151箱梁固定后，使用全站仪对箱梁防撞墙的边线进行放样，并做好记号。防撞墙钢筋在钢筋集中加工车间严格按设计要求翻样、制作，运送至施工现场。钢筋安装之前，首先带线调整预埋筋线形，调整完成后开始钢筋安装。根据设计标高及防撞墙外形采用带线安装钢筋，控制好钢筋顶面的标高以及钢筋整体线形。
图3.4钢筋加工、安装
3.5加工异形轨距块
3.5.1预埋件安装
防撞墙所涉及的预埋件主要包括道路照明(包括电箱和一根SVSY33×4格栅管、两根φ75HFFB管、两根φ50HFCM管)、格栅井预留槽、交通标志、检测系统预埋件。
1）路照明预埋件施工
照明设备预埋件包括：电箱、PVC和格栅管、基础背包预埋钢板。
照明设备基础背包尺寸均为：253mm*670mm；电箱安装时注意电箱类型（背穿式、前穿式和下穿式），有无过路管，防撞墙内预埋单壁波纹管和4孔格栅管，安装的位置要正确、牢固。照明基础背包预埋钢板类型尺寸（34cm×34cm×2cm）、采用镀锌防锈、4根φ22锚固钢筋，4根预埋螺栓。照明系统内除了传统线箱还要特别注意部分下穿管线箱。
2）格栅井、伸缩缝预留槽
格栅井在每孔跨的最低处设置，设置原则根据桥面标高选择每孔跨的最低点，格栅井、伸缩缝预留槽全部采用木模板制作模型的方法预留好孔槽。
3）交通标志、检测系统预埋件施工
交通标志标牌预埋件里程位置、支撑型式、基础背包类型、预埋钢板大小（见附件二交通标志及检测系统统计表）。检测系统预埋件中包括多个环形线圈检测器线箱、过路管线箱以及背穿下穿管线箱，此处线箱和照明系统完全是两个系统，施工过程中分开设置。
3.6防撞墙模板安装
混凝土防撞墙的模板采用2块式定型钢模，面板采用8mm厚钢板，每2m一个节段。模板安装前，应均匀涂刷脱模剂。模板加固采取“夹、拉、顶、压”的方法对模板进行加固，模板安装必须定位精确、固定可靠、拼缝严密、线性顺直、背包及接线箱位置准确。防撞墙端模加固必须采用竖肋加强，端模加固一定要支撑牢固，加固可靠。防撞墙模板到现场后先进行试拼装，拼装完成后组织经理部技术人员进行检查，发现问题后及时整改，要确保防撞墙质量及外观，验收合格后方可正常使用模板。内模依靠Φ18钢筋及8.8级高强螺栓固定，每块模板的两端采取固定。内模加固采用模板顶、底支撑加固，内模加固采用花篮螺栓顶住内模上口及下口，下部加固采用在Φ18钢筋和模板之间加方木和木楔紧固。内模安装完成后进行线形初调，保证线形基本顺直。
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