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—— 以曹妃甸物流发展为例
唐山学院 马靖忠 吕冰 李峰
摘 要：科技创新推动物流业的产生和发展，促进物流技术水平的提高。现代物流的发展，更是离不开科技创新的有效支撑。本文分析了科技创新支撑体系对现代物流发展的影响，并以新兴港口曹妃甸为例，出了曹妃甸物流发展存在的问题，并提出了相应的策略和建议。关键词：科技创新 物流技术 现代物流 曹妃甸中图分类号：F723 文献标识码:A 文章编号：1005-5800(2010)04(b)-131-02 1 科技创新对现代物流发展的影响
1.1 科技创新增加了对物流的需求
科技创新使各种电子通讯手段得到更为广泛的应用，企业之间的距离缩短了，联系更为密切。另外，科技创新使企业之间分工细化，生产同构性降低，由此，企业对物流的需求越来越迫切。比如，电子商务是技术创新的产物之一，电子商务和物流配送有着天然的联系。电子商务的迅速发展也使物流市场的需求急剧增加。1.2 科技创新使物流企业组织形式发生变化，改变了物流企业的区位 物流业的服务对象是企业，企业组织形式的变化必将导致物流业的相应变化。而科技创新直接引起生产方法、经营与管理理论和方法的变革，从而导致资源配置方式、企业组织形式的变化。因此，科技创新间接地使物流组织形式发生了改变。科技创新使物流从生产企业中分离出来，成为独立的企业，使物流从依附于生产企业布局转变为单独地选择分布区位。
1.3 科技创新加速了现代技术手段在物流业中的应用
科技创新使得各种计算机技术和信息手段不断进步，加速了这些先进技术在物流业中的应用。现阶段，信息技术已渗透到物流业的各个环节，已逐步建立起进货、库存、发送、接运等信息系统、物流质量管理系统等，使物流管理水平、效益有了大幅度的提高。
2 科技创新作用下现代物流的发展趋势
科技创新通过改变企业组织形式和推动技术进步等途径，促伺服缸
进了物流业的发展。在其影响下，物流业的组织形式、区位发生了变化。主要表现在以下几个方面：
2.1 物流从企业功能部门发展为独立企业
物流发展初期，由于交通、通信等技术手段落后给企业造成的联系障碍，导致企业的生产和经营活动
大多局限在一地。而且由于生产力水平低下，市场处于卖方市场，企业很难主动获得顾客的需求信息，更多地是强化其生产功能，还没有物流成本的意识。随着技术的创新，企业开始重视客户服务和产品分销管理，开始重视物流成本，物流开始作为企业的一个部门单独出现。在经济全球化背景下，企业寻求的是整个产业链上的利益最大化。部分企业开始关注自身核心能力的培养，并广泛利用外部资源，第三方物流企业开始得以发展。
2.2 物流从单个企业发展为物流企业的集聚——物流园区
物流作为企业功能部门的初期，其分布是依附于企业布局的，随着企业区位的变化而变化。当技术创新使物流组织形式发生变化并使物流独立于企业成为独立个体时，物流企业的分布就发生了变化。以往的区位布局考虑的是离生产企业的距离和产品的密集度，物流企业的布局一般在生产企业附近就近分布，很多的物资集散中心就是当时的一种现象。现在，物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用使物流企业可以更方便地获取信息。物流企业开始集聚分布，在同一个区域内寻求共同发展，以降低成本提高效益，越来越多的物流园区由此产生。2.3 物流从传统走向现代
传统物流主要包括运输、包装、仓储、加工和配送等。由于科学技术、电子手段在物流领域的应用，加强了物流的管理手段，提高了物流管理效率，传统物流开始向现代物流转变。 现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。
3 曹妃甸科技支撑现状与物流发展存在问题分析
作为全国首个科学发展示范区，唐山曹妃甸地处渤海湾中心地带，集区位、产业、交通和深水大港的优势于一体，是承接国内外资本、产业梯度转移和商品流通的重要节点。因此，以唐山曹妃甸地区为例，分析其科技创新支撑体系和物流业的发展，具有一定的代表性和借鉴性。
3.1 曹妃甸科技创新支撑体系现状
目前曹妃甸地区尚处在投资建设进程中，该地区的科技创新支撑体系尚不健全，涉及相关分析指标较少，所以据初步分析主要存在以下问题。(1)企业创新的研发经费投入和科技人员比重偏低。从曹妃甸大中型企业研发经费占其工业总产值的比例看，企业的研发经费在所创造的工业总产值中所占的比例太低，即使作为曹妃甸科技研发骨干的特大型企业，其比例也仅为2．75％，大型和中型企业这一比例都在1%以下，而世界比例平均为5％。科技人员的比例少，平均仅为3．74％，这都直接影响了企业科技创新能力。(2)科研资金投入结构和分配结构不合理。R&D 投入经费以企业自筹资金为主，政府和其它机构投资比例很低，政府仅占2．36％。全国R&D 投入企业自筹的资金占58．32％(2008)，政府投入资金占27．35%。 (3)以企业为主体的创新体系尚未完全形成。曹妃甸企业研发机构数量少，研发能力不足。企业技术引进多注重硬件和生产线的进口，忽视技术专利和专有技术的引进和消化吸收，更缺乏对引进技术的系统集成、综合创新。(4)创新主体闭合作力度不够。2008年，仅有2％的市级企业技术中心企业选择了与院校、科研等机构联合开发
①基金项目：本文为河北省科技计划项目，项目编号(094572101D)。
作者简介：
马靖忠(1963-)唐山学院经管系副教授 。 李峰(1968-)唐山学院经管系副教授。 吕冰(1977-)唐山学院经管系讲师。
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Logistics 物流商论
《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE
的方式来获得新技术。
地质建模
3.2 曹妃甸现代物流发展存在的问题
3.2.1 港口物流体系不健全，离建成全能型的物流中心还有一定距离
港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现这一目标，港口物流中心应具有完善健全的物流体系，具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨
询和增值性服务等功能。而处于起步期的曹妃甸却缺乏这种物流体系。
3.2.2 港口基础设施相对薄弱，与物流业发展规划不配套
曹妃甸运输条件除了铁路、公路初具发展雏形外，运输配套设施、航空、港口站场等基础设施建设相对薄弱，尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系。
3.2.3 物流配送模式，特别是第三方物流还不发达
地区的商品流通还有待加速，物流还不够畅通，现有物流产品十分有限，物流产品及其商品交易市场的潜在物流需求值得进一步挖掘，专业化、社会化的物流中心和配送中心有待大力发展，全区商业企业的物流需求数量有待全面提升。同时，现有物流企业和物流设施规模都比较小，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，第三方物流企业几近空白。
3.2.4 各种物流方式物流量不平衡，港口集装箱产业发展有待加强
根据曹妃甸管委会工作人员估算，近几年，曹妃甸各种运输方式下货物运输量在总货运中的比例大致为：水路货运量39%、公路货运量27%、铁路货运量22%、集装箱运量9%、民航货运量3%。国外先进国家集装箱运输方式占全部货运量的95%，而由于初期投资建设的特点及各行业发展情况等以因素，曹妃甸地区运输方式以水路运输、公路运输和铁路运输为主，尤其是集装箱运输还处于起步阶段，
曹妃甸仅为9%，有待于进一步加强。
3.2.5 港口物流业信息化、标准化建设需进一步加快
十字型钢缺乏现代物流所必需的网络信息设施，没有形成区域内货品统一编码，没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台，没有保税仓与合格的海关查验场，没有实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，制约了物流功能的发挥和效率的提高。
4 唐山曹妃甸现代物流合理发展建议
4.1 完善港口物流体系，实现多功能服务
支撑体根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，实现多功能服务，以全面提升港口竞争力。同时，健全完善的港口物流体系意味着运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运及信息等港口物流需求结构指标体系相对完善，便于物流规划管理部门及物流企业进行物流需求分析，及时了解地区社会经济活动对于其物流能力供给的需求强度，从而制定科学合理的政策措施，以谋求最大的经济效益。
4.2 确保港口基础设施与物流业配套发展，实现港口从重传统功能转向重服务功能
首先，整合港口现有的条件，选配世界顶尖的装卸设备，完善港口集疏运输设施，鼓励引导物流企业整合各类资源，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，努力使客户实现“零库存”。此外，还应依托深水大港优势，鼓励引导运输企业整合运力资源，大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心，使当前物流体系不断得到完善，使之成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心，形成一个开放型、互通型的物流服务平台，从而实现进出口业务增值，创造最大的增值服务。
4.3 对各类物流业进行合理空间布局，大力发展第三方物流
现代港口更加强调各种运输方式的综合集成，这就要求港口布局和建设合理化，进一步拓展服务功能的“增值物流”和衍生的增值服务，使港口从单一的运行商向综合供应链运营商转换，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”，这就要求对所涉及的集货、存货、配货、运输、代理等各类物流业进行合理空间布局，同时要大力发展第三方物流，以实现“帕雷托”效应。
4.4 完善集疏运输体系，加快港口集装箱产业发展
要大力发展包括铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输及内河航运等组织的合作与联盟，在国际国内港口市场的竞争中壮大，朝着拥有区域规模、集装箱及散货高吞吐量的枢纽港方向迈进。而集装
箱物流水平已成为港口城市现代化、国际化的重要标志，立足深水港口资源，大力发展集装箱物流，已经成为各级政府增强城市竞争力，优化招商引资软环境的重要战略取向。鉴于曹妃甸集装箱运输刚刚起步，港区集装箱码头尚在谋划中，且面临周围竞争形势严峻的现状，建议应积极借鉴宁波、泉州等地成功经验，采取超常规措施，发挥政策优势，通过政策牵引，打通集装箱运输的绿通道，助推地区集装箱产业发展驶入快车道。
4.5 加强港口物流业信息化、标准化建设
应建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。同时，尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面，提高标准化程度，加强标准化工作协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，应用新型标准，使各种相关的技术标准协调一致，提高港口物流活动中货物和相关信息流转的效率。
参考文献
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132《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE
Logistics物流商论
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