拖锥:飞机空速校准的法宝作者：张建军空速管来源：《大飞机》2017年第09期 扁蓿豆
空速指示系统与飞机的性能和自动化水平密切相关，它不仅直接向飞行员提供空速和马赫数显示，还通过大气数据计算机向自动驾驶仪、导航系统、飞行管理系统、飞行记录系统和中央警告系统等提供所需的空速信息。因此，在大型运输类飞机试飞过程中，空速校准是一个非常重要的科目。 飞机空速是通过测量出的总压和静压，利用公式计算求出。然而，与总压相比，静压的测量比较复杂。在飞行过程中，由于机身受到气流干扰，难以获得稳定、准确、实时的静压源，导致静压传感器处的压力和外界压力之间存在压力差。为了确定空速指示值的修正量，验证其与适航标准的符合性，适航规章要求必需对空速指示系统的误差進行校准。
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地面滑跑阶段。在飞机滑跑起飞过程中，如果空速指示系统不能提供关键空速数据的精一次性餐具环保
确显示，那么就有可能导致飞行员在飞机空速没有达到或已经超过实际抬前轮速度的情况下，提前或滞后拉起飞机，极易造成飞机失速或冲出跑道等严重事故。为此，适航规章要求在对起飞有决定意义的速度范围内进行地面空速校准。
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空中飞行阶段。根据适航规章，对于起飞和着陆较低的速度范围内，空速指示系统的误差不得超过3%。在高速范围内，空速指示系统不得以不正确的趋势发生变化。
空速系统管路要求。为了避免管路堵塞造成空速指示产生严重误差，空速管必须能阻
止湿气和尘埃的进入和积累。每个空速指示系统必须配备一个可加温的空速管或等效手段，防止由于结冰而失灵。各空速管之间应保持合适的安装距离，以避免鸟撞时同时损坏多个空速管。
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近年来，国内外发展了很多试飞校准方法，比如真空膜盒气压计法、GPS参考高度法、无线电高度表法等。然而，这些试飞方法大多存在不能完成空气压力同步校准，校准精度难以满足国际适航认证等缺点。
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