毕业设计(论文)
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作与取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得与其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了意。
作 者 签 名： 日 期：
指导教师签名： 日 期：
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部容。 作者签名： 日 期：
学位论文原创性声明
本人重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名： 日期： 年 月 日
学位论文使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名： 日期： 年 月 日
导师签名： 日期： 年 月 日
毕业设计(论文)任务书
班 级 学生 学 号
发题日期： 年 月 日 完成日期： 月 日
题 目 氧传感器故障诊断与分析
1、本论文的目的、意义
2、学生应完成的任务
3、论文各部分容与时间分配：(共 20 周)
第一部分( 周)
第二部分( 周)
第三部分( 周)
第四部分( 周)
第五部分( 周)
评阅与答辩( 周)
备 注
指导教师： 年 月 日
审 批 人： 年 月 日
摘 要
本文主要介绍汽车氧传感器与引起的各种故障的诊断与分析，氧传感器在电控汽车中为使混合气的空燃比达到最佳，有氧传感器修正的实际喷油时间比预先设定的基本喷油时间延长或缩短的时间的百分比。围在—10%——10%之间。氧传感器在车辆发生故障多是老化、线路故障和燃油质量问题造成，本人根据实际工作的体会，浅谈氧传感器的故障诊断并分析造成故障的原因。 关键词：汽车; 氧传感器; 故障; 诊断
第一章绪论
随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一，发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号，氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动
机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。汽车用传感器主要分为氧化锆和氧化钛型。本文主要介绍这两种传感器。
1.1、两种材料的氧传感器的发展
（1）二氧化锆传感器发展
二氧化锆的离子导电性最早研究是在1900 故障检测年，而真正将氧传感器应用于汽车上则是在1976 年，由德国博世BOSCH 公司首先在瑞典VOLVO 汽车上装用了氧化锆氧传感器，实现了汽车尾气空燃比的反馈
控制。之后通用、福特、丰田、日产等汽车都先后开发了氧传感器并应用于汽车上来控制汽车尾气。目前二氧化锆传感器已是应用在汽车上较成熟的氧传感器。
（2）二氧化钛传感器发展
二氧化钛（TiO2）属N 型半导体材料，其阻值大小取决于材料温度与周围环境中氧离子的浓度，因此可以检测排气中的氧离子浓度。氧化物半导体表面可选择性地吸附某种气体，利用其氧化物薄膜的电阻率变化可制成气敏元件是由日本的清山哲郎在1962年。
而二氧化钛传感器在汽车上的应用是日本于1982 hkcpw年才开始使用，丰田公司于1984 年研制成功了管芯式氧化钛传感器，1985 年研制成功厚膜式氧化钛传感器并批量生产，并且之后在全球得到迅速的发展。氧化钛式一般都为加热型传感器，由于价格便宜，且不易受到硅离子的腐蚀，因此随着新技术，特别是纳米加工技术发展，
二氧化钛传感器将更具有广阔的前景。
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1.1.1、氧传感器应用在汽车上的意义
在使用三元催化转换器固态高频以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
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