电动汽车动力总成系统激励源振动研究作者：权飞 朱克非 郭凯 仲秉夫溴化丁基橡胶
来源：《时代汽车》2020年第12期 曲柄销
摘 要：随着传统的燃油车尾气排放造成日趋严重的环境污染问题，环保清洁的新能源汽车将是未来汽车工业的重要发展方向。纯电动汽车因为其低噪声、零排放、结构简单的特点，发展前景很广阔。但没有了发动机的掩蔽效应，纯电动汽车动力总成的NVH问题也成为各大整车厂关注的重点。本文基于纯电动汽车的动力总成，以他的激励源为研究对象，从电机、电控和减速器三个方向，对目前涉及到的纯电动汽车动力总成零部件的NVH机理和优化方法进行了研究。 关键词：NVH;纯电动汽车;动力总成;激励源
1 引言
步态识别 随着新能源汽车驱动技术的进一步发展，大部分企业已经从关注动力总成系统的功能逐渐转移到性能上，其中就包括NVH性能。有统计结果显示，整车约有1/3故障问题和车辆NVH问题有关系，其中动力总成的NVH性能更是首当其冲。相比传统燃油车来讲，纯电动汽车没有发动机背景噪声的掩盖，自身动力总成系统的NVH问题更容易暴露，因此其NVH设计是一个巨大的挑战。由驱动电机、控制器及固定速比的减速器及差速器一体化设计组成的动力总成成为纯电动汽车的3个主要激振源，改善动力总成的NVH特性将作为整车NV
H性能设计的重要一环，对车辆的乘坐舒适性有着重要影响。
2 电机振动分析
人脸识别智能门禁 电机的NVH问题主要来源于三个方向：电磁、机械以及气动噪声。其中气动噪声对于水冷电机一般可以忽略。机械振动主要与轴承和零部件装配工艺相关，需要在制造阶段通过把控零部件关键尺寸和装配工艺水平加以改善。而电磁噪声的表现均为随转速变化的阶次啸叫，辨识度较高，是消费者和整车厂的主要关注点。
2.1 电磁振动机理
引起电磁噪声的电磁力，一方面有产生使电机（不）旋转的切向力矩，即电磁转矩和齿槽转矩，另一方面有会引起定转子变形和振动的径向力，这两个方向的力和力矩是电机的一个母体效应，只要电机发生旋转和产生转矩，就会这两个力（力矩），从而产生相应的电磁噪声。
桥壳>齿槽转矩
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