欧6排放标准发动机介绍
《Commercial Motor》2009.8.20 (P42-43)
伴随着欧6在卡车制造商议事日程的隐约出现，全球经济也快速走向衰退，运营商也不得不做换车的艰难决定。
尽管欧6标准是三年后卡车需要达到的排放标准，不过对此生产商们早已经表示出了不满。欧洲《商用汽车》杂志社已经得知，为了使0.4克/千瓦小时排放限值至少延迟两年执行，欧洲卡车制造商们的共同努力从未停止过。但是这又为何呢？毕竟欧洲已经有四大生产商都会在2010年1月1日拥有一台欧6排放标准的发动机，即V olvo、Renault、Mercedes-Benz和Daf只需要横渡大西洋，从他们各自的美国兄弟那里弄一些EPA 10-规格发动机就OK了。EPA 10规格发动机的氧化氮（ＮＯx）排量为0.272克/马力-小时，PM输出值为0.01克/马力-小时(比欧洲的要求更加严格)，因此，当欧6排放标准开始生效时，这些发动机也将成为‘未来新机型领域’的老机型了。
欧洲的通用协议是，重型车生产商将采用组合方式（适度应用SCR技术和轻微减少SCR剂量）达到欧6排放标准，而这正是美国供应商所采用的方法，这也是唯一的供应商采用的方法。
供应商Navistar正在与美国环保署（EPA）信贷/赊购机构上演数字游戏。因主张单独应用EGR技术而使自己处于麻烦境地，因此非常希望在信贷银行大量缩减贷款是能够出现一棵神奇的救命稻草。
火麻仁胶囊
dtt使用浓度
酒炮这里存在的问题不属于工程技术方面；这是一个事实，即欧6排放标准已经达到的事实，因此这更是一个法律问题。目前在美国已经有EPA 10车辆被作为模型车交付使用，尽管数量较少，但这也足以证明目前欧6排放标准的技术已经达到了。对于欧洲人，应该具有包括研发与检验底盘上发动机，和使发动机达到认证标准以及从中获利的能力。货运商们也将为自己的收益而欢呼，而欧洲人也将开始研发另一个要面临的问题。
但是，也不是那么简。欧洲《商用汽车》的读者对于拉法机关要求撞击头符合用于操作规定提议表示出较为认可的态度，因此，毫无疑问欧6排放标准将继续执行。尽管，卡车生产商必须首先解决立法机关的规定与其它立法机关的规定不一致的问题。
就欧6排放标准而言，问题比较简单：欧洲法规不具备普遍/广泛应用性，但是我们可以提议一个符合铰接卡车规格的基本意义上的标准，即：卡车高仅达4米，长仅达16.5米，车辆总重在40和44吨之间。
尺寸问题
目前正值得考虑的问题是欧6排放标准发动机的可能物理尺度/实际尺寸问题，。但是对于2013-排放标准发动机的物理尺寸，陪审团目前仍未有定案（陪审团还在商议判决）。-但似乎非常确定的一件事情是，如果加装EGR装置，就会增加热量，如果热量增加了，就需要加装冷却系统。这样，2013-排放
标准发动机将需要更大的空间，而且其宣称净重都可能超越了欧5排放标准发动机。
在美国，对于卡车设计师来说，一些空间是可以调整的。但在欧洲，由于欧盟规定了高度与长度限值，因此欧洲设计师就没有权利随意调整空间了。
目前驾驶员期望平地板卡车的高度限值能够达到4米，这是因为据悉因EPA 10的原因，一些美国卡车车型的地板高度增加了800毫米，而这将证明是一种挑
应力应变测试
战。如果你不前进，则必后退，并且这将直接影响到16.5米的长度限值。
当然这不是生产商的问题，除非生产商必须为此付出代价。生产商认为新款上装驾驶室的设计、独立前悬架的可能引入和克减轻重量的合成材料的使用最终都会产生研发费用，这笔费用也不得不因小产量而被损失掉。
戴姆勒公司也恰恰证实了在美国从EPA 07到EPA 10的升级使得普通卡车的价格约提高9 000美元（5 500英镑）。而生产商认为发动机升级到欧6排放标准所需的费用将会更高。尽管有很多工作需要做，但目前用于这方面研发的资金却很少。这就意味着终端使用者最终将不得不为此买单。 当前，全球正处于经济衰退期。有些地域的经济已经回复，经济危机早晚会过去的，生产商预期2010年前两个季度卡车市场可能就开始好转了。全球经济在2013年就会出现第二轮回升，而欧6排放标准
正是在这年颁布。
时间问题
运营商对此需要深思熟虑。在2013年9月拥有一辆达到欧5排放标准的老款卡车似乎是一个不错的注意，但是企图/打算把这辆不符合排放规定的卡车开出去，也将是一种挑战。
理想的做法是运营商现在购买一辆达到欧5排放标准的Q4 2012，到时对其进行升级，并期望再次升级的费用能够反映出/包括生产商所支付的欧6的研发费用。但是目前购买并不是需求使然。
对于供应商和顾客来说，这还存在欧洲区域制造方面的问题。2012年卡车的需求必定会猛增，但到2013年可能就会骤然/快速下降。
排放标准的升级的事情必须处理得一丝不苟，首先，似乎这不仅仅是生产方面的问题，其次，这也将明显影响到所有运营商的利益，或大或少
国外新技术发展动态四则
Fleet Owner杂志2009年11月
新的研究预测未来五到六年在全球范围内车队将掀起采购混合动力车的热潮，其中以中型和重型载货车以及客车的增幅最大。 据位于美国科罗拉多州的咨询公司派克研究公司的Boulder称，在2009年至2015年间车队领域混合动力车的全球累计总销量应当接近四百万辆，混合动力车在车队的销量将从2009年的300,000辆升至2015年的超过830,000辆。“车队混合动力车增长最快的部分是中/重型载货车和客车，”派克公司的总经理Clint Wheelock说，“制造商开始将其关注重心转到轻型车以外，这为混合动力在重型载货车领域带来机遇。”
静止轮毂
他预测2015年北美地区销售的近10%的客车为混合动力车。就混合动力车在车队的渗透程度而言北美地区位居首位，未来五年混合动力车的销量占车队总销量的8%。政府、大学和公用事业公司的车队为最大的采购商。届时就销售数量来说亚太地区将居首，达到每年车队销售混合动力车42万辆，尽管其混合动力车的渗透程度与北美地区相比仍然稍低。
派克公司对于商用混合动力车的估计与其它预测相符。例如，位于加利福尼亚州的清洁运输技术和解决方案公司即“CalStart”公司预测到2015年将有60,000辆中型和重型混合动力车在北美上路。派克公司对于商用混合动力车的估计与其它方面做出的预测相符。
“对混合动力车来说整个专用载货车领域都富有生机，但现在甚至在我们所称
的‘轻型’8级车的应用场合，例如本地和地区饮料食品运输方面都开始看到了混合动力车的身影，”CalStart公司的高级副总裁Bill Van Amburg告诉《车队老板》说。
Amburg指出车队购买这些车辆的原因不仅仅是为了树立其在公众中的环保形象。“如
果是这种情况的话，那么我们只会看到向车队销售一两辆，”他说，“但我们现在看到的销量为10到20辆。这表明车队发现采用混合动力载货车技术可以为其带来实际的商业利益。”
在派克公司题为《电动混合动力车的车队市场》的研究报告中，Wheelock说为车队带来的主要好处是可以降低排放，燃油效率提高10到40%。
Carlstart公司的Ambug指出，目前采购混合动力车的边际成本仍然较高，车队正在努力探寻如何加以抵消的方法。“车队看到了商机，到了实现目标的方法。这正是混合动力载货车的销量每年翻番的原因之一，”他说，“关键是要获得消化技术的边际成本所需的初期赞助。”
他将加利福尼亚州作为例子。该州将于2010年1月1日推出2000万美元的计划，为车队的每辆混合动力车提供10,000至45,000美元的赞助，具体金额取决于车辆总重（GVW），以刺激在较重的车辆级别上进一步采用混合动力技术。“需求存在，只等开球，”Amburg说。
Fleet Owner杂志2009年11月
自动轮胎充气（ATI）系统可以使长时间未加留意的轮胎保持压力正常，从而有利于延长轮胎的使用寿命。自动充气还可以节省人工成本，减少大修时间。随着柴油价格的攀升，载货车运输业日益关注环境问题--- 其中包括托运商积极寻求“绿环保的”服务提供商的支持--- 对于同时希望降低油耗的车队老板而言，ATI系统甚至更为诱人。
销售美驰轮胎充气系统（MTIS）的阿文美驰公司报称“超过80%的车队轮胎问题都是由于充气不当造成的”。该公司指出，MTIS除了通过保持轮胎充气正常而有利于省油外，还通过保证轮胎的预期使用寿命不会因在充气不足的情况下行驶造成磨损而缩短，从而降低了“对大多数车队而言位于第二的财务费用--- 轮胎费用”。
阿文美驰公司称MTIS可选的ThermAlert（温度警报）轮端热传感器装置可以在轮端设备因温度升高而发生严重损坏之前提醒司机停车修理。
Roadranger公司销售Dana Spicer轮胎充气和监测系统（TIMS），称该系统基于“军队已使用超过二十多年的轮胎压力控制技术所带来的成熟设计和出性能”。TIMS可以与本迪克斯TABS-6挂车ABS（防抱制动）系统集成在一起供应，或者单独订购安装。
据Roadranger公司称，TIMS与恒压充气系统不同，在不进行充气的时候不对其密封件加压。该公司称，这延长了密封件的使用寿命，从而使系统的可靠性更好，正常运行时间更
长。另外不存在轴管加压，Roadranger公司说这意味着避免了桥管被污染，从而防止了密封件过早磨损和止回阀卡死的问题。
Airgo公司称其新型Airgo Gold and Platinum Edition（黄金和铂金版）自动轮胎
充气系统设计为可以“提供尽可能安全的方法将空气传输至受损的轮胎”。该公司说其机械密封技术包括碳石墨和渗碳钢制的动态密封和静液封，可以改善耐磨性能。
据Airgo公司称，该公司所采用的方法的一大优点是静止系统，轮毂区域内不存在运动部件。“没有运动部件意味着不会磨损，润滑腔发生泄漏的可能性较小，”该公司说，“磨损和泄漏的几率较小，从而大大降低了对轮毂区域加压和/或使其损坏的风险，同时极大地延长了该系统的使用寿命。”
据轴承技术有限责任公司称，该公司的PressureGuard（压力警报）轮胎充气系统使用挂车现有的供气装置对挂车的所有轮胎充气，将其压力保持在最佳的设定水平上。
“该系统已获得专利，使用挂车现有的供气装置对挂车的所有轮胎充气，将其压力保持在最佳的设定水平上。这样可以保证尽可能地提高轮胎的运行效率，最大程度地延长其使用寿命。”
制造商列出的其它重要改进包括：不对车桥进行压装可以避免发生因污染或车轮密封损坏而造成的轮端设备故障；无压桥通风孔位于远离桥的上方，可以防止湿气和污染物进入轮端设备。该公司指出PressureGuard系统易于安装，可以在现有的挂车上改装，也可以在新挂车上订购。
Hendrickson公司将Tiremaax轮胎充气系统作为其Intraax和V antraax挂车悬架系统的增值选装设备提供。该公司称其ATI使用挂车供气装置将轮胎充气压力保持在设定的水平。Tiremaax系统检测出轮胎压力低，针对需要注意的情况向司机发出信号。Hendrickson公司解释说，该系统在压力低于设定的水平时通过将空气从挂车储气筒引入一个或多个轮胎做出响应。
Hendrickson系统提供两种配置：Tiremaax EC （电子控制）和Tiremaax CP（恒压）。该公司称二者的区别在控制装置上。Tiremaax EC的电子控制装置提供全面的系统编程和监控，而Tiremaax CP具有气动调压器，机械设计较简单。
3. 可以检测潜在缺陷的车轮轴承监测器
Fleet Owner杂志2009年11月
采用瑞典轴承公司（SKF）汽车分公司的新型预警装置，车轮轴承的安全性向前迈出了
一大步。SKF轮端监测器安装在车轮外侧，监测振动变化，通过红闪烁报警信号提醒司机即将出现
的轴承故障。早期预警还有利于避免临近的轮端部件受到附带损害。
“SKF公司针对汽车行业推出了一系列具有突破性意义的技术，SKF轮端监测器就是其中最新的技术，”北美载货车销售经理Mike Lewis说，“我们通过SKF 轮端监测器将提供一种致力于提高车辆整体安全性的产品，检测轴承缺陷防止其变为严重的问题。这一点再加上减少维护和降低成本正是汽车行业许多年来一直渴望实现的目标。”
司机或技术人员可以手持监测装置中含有的磁铁靠近监测器来检查轴承。红信号说明有潜在的问题，绿信号则可以让用户知道轴承不存在缺陷。
4. 车内照明？考虑一下LED
Heavy Duty Trucking杂志2009年11月
有日光当然最好，不然我们可以打开电灯。但对挂车的车内照明而言，还是忘记老式的白炽灯，甚至新型的日光灯吧。目前时髦的是发光二极管（LED），多
个LED车灯可以在整个挂车车内提供白亮的光照，整体成本较低。白LED车灯--- 这是开发出的最后一种主要的车灯颜--- 就像接管了挂车外侧的黄和红示廓灯、标志灯和尾灯/停车灯一样统治了这一市场。
美白美容液据三大供应商Grote、Pillips和Truck-Lite称，LED车内灯与其它类型的车灯相比成本更高，但可以提供更多的光照，耗电更少，使用寿命更长，实际上不存在故障。这些公司还声称其更高的光输出使司机和码头工人更安全，生产率更高，这是因为他们绊倒的几率更小，阅读船运单据快速方便得多。
Truck-Lite公司估计，目前90%或以上的新型冷藏挂车都使用LED车灯。在厢式载货车上，用户倾向于继续使用他们熟悉的产品，白炽灯和日光灯仍在出售，尽管对这些产品来说市场正变得暗淡。LED车灯可以很容易地替代厢式车或冷藏车中的老式车灯。供销商称，由于一旦安装了LED车灯就会迅速地节省维护费用，所以了解其成本的车队经理将会换用LED。
LED产品已使用了一段时间，但最近才推出新的灯架和先进的开关技术，从而可以更经济地利用LED车灯。
日光灯：向前迈进一步
自托马斯爱迪生发明电灯以来，几乎自出现汽车以来，白炽灯已遍布各地，为人类做出了巨大的贡献，否则只能选择诅咒黑暗或者点起蜡烛。挂车在二十世纪九十年代开始使用车
内日光灯，车队经理开始由于其发出的光信号更强和更亮而乐意采用。但一般的日光灯管通常会过早发生故障，特别是在冷藏挂车内，低温使镇流器无法完全启动，灯管只会发出暗淡的光。低电压很快
就会使灯管损坏。另外，路面的颠簸会引起玻璃管内的磷光质涂层剥落，使灯光灰暗，最终使灯管损坏。
安全专家坚持认为，每个日光灯管中还有一点水银，如果灯管粉碎的话，那么有毒化合物的残液会污染运输食品而必须将食品抛弃。（不用担心，我们中的某些人在还是孩子的时候偶尔会玩弄从打碎的廉价温度计得来的几滴这种迷人的银液态金属；我们将其从桌子一端推到另一端，在手中滚来滚去，它们没有滚落下来，我们的内衣没有腐烂，所以我们现在仍可以谈论这件事呢。）
日光管并不便宜，但实际的维护成本包括机械工携带梯子走向挂车，爬入挂车，看看哪个灯管坏了，放好梯子，爬上梯子移除坏的灯管直到换上新灯管所需的时间。他最好不要让任何一只灯管落下，否则玻璃碎片--- 附在地板上，特别是冷藏车地板槽内的微小薄片--- 会给他造成麻烦，增加清扫时间。（不要忘了还有水银。）
日光灯与白炽灯相比即使耗电较多，但可以发出更多的光照。日光灯启动时耗电2.7安培，产生的亮度为1,000流明，而普通的白炽灯（使用21个标准烛光的灯泡）则分别为1.44安培和150流明。
下一代产品
但还是LED灯更好。Grote公司最受欢迎的LED灯的亮度为800流明，耗电1.75安培；崭新的型号一般在2.1安培时的亮度为1,200流明。
换句话说，单个800流明的LED灯的亮度比白炽灯大七倍，仅多耗电0.3安培。1,200流明的LED灯的亮度比日光灯大20%，但少耗电0.6安培。LED灯的工作电压为9至12伏特，因此并不像日光灯那样对低电压敏感。LED灯的额定寿命也出得多--- 有50,000小时，而日光灯和白炽灯则分别为12,000小时（不包括我们讨论过的过早发生故障的情况）和300小时。
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