引言：主动控制受电弓可以有效改善受电弓接触网之间的动态特性，既可以保证弓网之间的稳定受流，又可以有效降低弓网磨耗。充分了解受电弓的结构特点、工作原理、调试试验，可以使我们更好的掌握受电弓检修技术，在运用维护、故障处理、工艺完善等方面积累经验，为制定合理、完善的检修规程提供现场实际指导。
1.受电弓的结构与工作原理分析
主动控制型受电弓，以列车速度和受电弓位置参数为依据，通过电空集成的控制模块对受电弓气囊压力进行主动控制，进而间接的控制受电弓与接触网之间的接触压力。其具体结构如下： （1）受电弓的主要的结构
1.底架与铰链系统 2.下臂 3.上臂 4.下拉杆5. 光栅玻璃上拉杆 6.平衡系统-气囊 7.集电头8.气动ADD阀9.APIM装置 ①底架与铰链系统
底架（1）的刚性装置由焊接轮廓部分组成，包括：联合悬挂系统、阻尼器、 平衡系统；铰链系统由焊接钢管组成，包括以下组件： 下臂（2）、 下拉杆（4）、 上臂（3） 上拉杆（5）这些组件确保了弓头的垂向运动。 ②平衡系统
平衡系统由气囊组成，气囊通过下臂的凸轮/弹性连接轴传递扭矩作用。该平衡系统的一侧安装在支架上，另一侧悬挂在下臂（在弹性连接轴水平上）的凸轮上。该系统的实现平衡联接，确保受电弓与接触网之间保持持续稳定的接触力。
③集电头
集电头由带有弓头装置的铰链组成。该弓头实现为受电弓传递电流的功能，并允许在相互运动状况下与接触网接触。
④ADD（自动降弓装置）系统
ADD系统可以在碳滑板损坏时使受电弓自动快速地降弓。降弓之后，如果碳滑板未修复，
它可以阻止受电弓升弓。它以安装在受电弓支架上的一个气动ADD阀（8）为基础，通过空气管（包括碳滑板）作用。
气动滑板
在正常运行情况下（碳滑板无损坏），气动阀是关闭的。在碳滑板损坏的情况下，排出的空气气流将气动阀打开，实现自动降弓。压力开关提供碳滑板（低电流接触）损坏的信息，气囊压力下降，受电弓自动降弓。
2.主动控制受电弓主动控制逻辑以及模块介绍
（1）CRH380B(L)主要的控制逻辑
首先根据线路接触网参数和以往的运营经验在控制单元内设置速度。气囊压力曲线，然后进行空气动力学试验对不同工况下的速度压力曲线进行调整和校正，再将调整之后的速度。气囊压力曲线设置到控制单元内，最后进行弓网受流性能试验对速度。气囊压力曲线和弓网受流性能进行验证。
CRH380B(L)受电弓气动控制模块模型
陶瓷缸套（2） 主动控制受电弓机理解析
根据受电弓控制模块的结构组成及电气原理，可简化出相应的控制原理示意图，其中气囊、ADD(Automatic Dropping Device：自动降弓装置)阀、碳滑板安装在车顶受电弓上，其余部件均集成在控制模块上。
活动装置
图2：CRH380B(L)受电弓控制原理示意图
（3）主动控制受电弓控制模块组成及作用
CRH380B(L)受电弓受电弓控制模块由气动阀和电磁阀组成的简单气阀板。整个控制模块由气动控制模块和电气控制模块共同组成。受电弓控制模块与列车控制系统通过列车总线及MVB总线相连接，受电弓风源来自该节车厢的主风缸，列车通过控制模块及车顶供气管路向受电弓供风。该控制模块有以下功能：受电弓升弓命令、受电弓升弓速度控制 、受电弓降弓速度控制、在额定静力下控制气囊内压力、 提供受电弓升降弓信息。
3.主动控制受电弓列车调试
受电弓调试的主要工作就是进行主动控制系统设置，并进行相关的功能测试。为保证受电弓具有良好的主动控制精度，首先要进行主动控制系统设置，整个设置分为受电弓静态接触力调整和控制模块校准两部分。
陶瓷添加剂（1）受电弓静态接触力调整
sds聚丙烯酰胺凝胶电泳
请勿解挂系统减振器，激活压缩空气，在上臂顶管的中部连接轻型弹簧秤。首先，向下慢速移动，在指定测量高度测量接触力（F降）。降弓速度应该为最大0.1m/s。接触力F降应不超过90N。
其次，向上慢速移动，在指定测量高度测量接触力（F升）。升弓速度应该为最大0.1m/s。接触力F升应不低于50N。
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