浅析航空煤油铁路罐车计量交接误差产生的原因及对策

DISCUSSION AND RESEARCH探讨与研究

随着我国民航业的迅速发展，全国民航机场航空煤油的加注量以每年近10%的速度增加，2014年加注的航空煤油（以下简称航煤）数量已达到二千多万吨。铁路运输是航煤运输的一种重要运输方式，其运输量占总运输量的三分之一以上。对铁路油罐车装油数量进行准确可靠的计量，是开展航煤贸易的有效保证，直接影响着航煤贸易双方的经济利益。所以，研究航煤铁路罐车在计量交接中误差产生的原因，提出降低计量误差的应对策略，对于控制航煤铁路罐车计量交接中的综合误差，提高计量交接的精准度，具有十分重要的意义。

一、国内航煤铁路运输计量概况

目前我国航煤炼制企业对铁路槽车装油数量，采用的计量交接办法主要有人工检尺、质量流量计和静态轨道衡三种。其中，人工检尺和静态轨道衡属于静态计量，质量流量计属于动态计量。

（一）人工检尺

计量罐

人工检尺对于储油容器静态计量方法而言，是使用范围最广的一种计量方法。这种方法由于所需设备简单，投资很小，购销双方都能配备相应计量器具，便于互相监督检查。因此目前大部分航空煤油炼制生产企业，在进行铁路油罐车计量交接时都采用人工检尺，不同于国际社会的体积计量法。我国油品计量方法是以重量结算，因此采用人工检尺计量，就涉及到计量后通过换算成最终的质量。

（二）静态轨道衡

轨道衡分为静态轨道衡和动态轨道衡两种。静态轨道衡不仅具有称重过程快，缩短货车、槽车在厂停留时间，提高车辆的周转速度的优点，而且具有计量精度高（静态精度可达0.1级），自动校准零点，使用方便，采用模块化、系列化、标准化设计，便于安装维护、刚性好等特点。炼厂在计量交接中，都采用静态轨道衡作为贸易交接的计量方法，动态轨道衡一般只作为监视人工计量的辅助手段。通过静态轨道衡对空车和重车两次称量，这两次称重之差作为罐内液体的计量结算数量。

（三）质量流量计

面包炉质量流量计一般可分为直接式质量流量计和间接式质量流量计。直接式质量流量计是直接测量质量流量，分为科氏质量流量

浅析航空煤油铁路罐车计量交接误差

产生的原因及对策

文/熊特秦文举

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摘要：本文分析了航空煤油铁路罐车各种计量交接方法误差产生的原因。给出了降低各种计

量交接方法误差的对策措施，以提高航空煤油的计量交接水平。对保障贸易双方各自的利益起到了

积极的推动作用。

关键词：铁路罐车；计量交接；误差分析；对策

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探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH

计（测量液体为主）和热量式质量流量计（测量气体为主）；间接式质量流量计是通过测量流体速度（或体积流量）与密度，进行计算后得到质量流量。目前越来越多的炼厂开始使用科氏质量流量计作为航空煤油计量交接方法。科氏质量流量计不仅可在较大量程比范围内对流体质量流量实现高准确度直接测量，同时它还能准确地测出流体介质的温度和密度，具有工作稳定、可靠性高、寿命长、维修量小、使用方便安全等优点。

二、国内铁路运输计量误差原因分析

国内铁路运输计量由于受操作人员动作的规范性、计量器具的完好性、计量方法的实施要求，和计量设备本身的特点等因素的影响，往往会产生各种误差而干扰最终结果的准确。

下面对各种计量方法所产生的误差原因进行分析：

（一）人工检尺计量误差分析

铁路罐车中航空煤油的计量分为测量和计算两部分，其中测量的主要内容是测量铁路罐车中的油高、油温和密度。油高、油温在铁路罐车中直接测量，密度则需要取样后在化验室测量，根据所测得的数据计算油品数量。因此，手工检尺计量误差产生的主要原因来自于未按规范要求对铁路罐车中油品的油高、油温和密度进行测量，以及错误的计算方法。

（二）静态轨道衡计量误差分析

铁路罐车在使用静态轨道衡称重时，一般采取不摘钩，慢行前进停止在静态轨道衡进行称重。被测车辆低速上衡时，由于车辆冲击衡器的载荷约有相当于车辆总重量的6～10%的变化量。这个变化量反应到计量杠杆需要一段时间，罐体虽然从运动状态变成静止状态，但是罐内液体因惯性作用仍在运动，其运动形式可分为上下浪涌、左右、前后、里外诸多运动。尤其是上下浪涌运动，对液体重量称量结果有较大的影响。此外静态轨道衡由于自身承重传感器本身的性能状况，以及在计算罐装液体重量时，

将铁路罐车标记自重作为空车重量，不进行空车称重等因素，都会给静态轨道衡计量结果造成影响。

（三）流量计计量误差分析

科氏质量流量计的检测器无可动部件和密封件，理论上不受被测介质工艺温度、工艺压力及工艺密度等参数的影响。但我们在实际应用中发现，其准确度不但受被测介质的压力、温度和含气量的影响，甚至量程比和外界环境的振动，也会使测量结果出现偏差。油品含气时，振动器会受到影响，当气体体积分数大于5%时，测量结果开始出现误差；气体体积分数大于10%时，振动管甚至会停止振动，不能准确测量。流量计在运行一段时间后，会发生很多状况，如出现故障、某些零部件需要更换或维修等。这些情况如果处理不当，会对流量计的运行产生影响。同时科氏流量计的零点不稳定度，是科氏流量计很重要的衡量指标。在流量计投用之前，科氏流量计需要校零，但是校零结束后，仍然会有剩余偏差，这是由流量计本身的原件产生的。

三、降低铁路运输计量误差的措施

铁路运输损耗的误差与很多因素有关。查原因，避免发生超耗和差错，是一项细致而复杂的工作。根据对各种计量方法误差原因的分析，可采取以下一些措施，甚至同时采用多项方法，以有助于问题的解决。

（一）降低人工计量误差的措施

1.油高测量

油高是指从油品液面到检尺点的距离，测量时应按GB/ T13894-1992的规定执行。为了保证测量准确性，量油尺必须在有效检定期内，技术条件应符合要求，尺带无扭折、弯曲，尺带刻度清楚或数字无脱落。

罐车进行检尺前液面至少要稳定15分钟以上，待油面稳定和泡沫消失后再进行测量。罐车在液位测量时应连续测量二次，两次读数误差不大于1mm，取小的读数，超过时应重新检尺。

2.温度测量

温度测量按GB/T8927-2008的规定执行。测温前，选择适当量程的温度计，安放在测温盒内中部，并将测量盒从检尺点下到罐车内在内在油高中部测一点，最少浸没时间为5分钟，还要在一定范围内上下活动两次，以达到温度平衡。提出温度计时，要确保测温盒下部装满液体，读数时注意背风隐蔽。

3.密度测量

密度测量按GB/T1884-2000的规定执行。测量前按铁路罐车取样规则进行取样，然后在量筒中测量油品温度和密度。严格来说，密度计量必须在室内油品静止状态下进行测定。读数按国际上通用的方法，读数时眼睛要稍高于液面位置，对透明液体按弯月面下沿读数。

4.计算数据的确定

高度、温度、密度都必须按量具检定证书中给出的修正值进行修正后，方能进行油量的计算。量具的修正可近似取邻近检定点的修正值。依据GB/T1885-1998查取体积修正系数换算出标准体积，根据视温度查取密度修正系数换算出标准密度。以人工检尺数据计算的质量(M)必须换算成商业质量(m)，可根据油品的标准密度，查取空气浮力修正值进行换算。

（二）降低静态轨道衡计量误差的措施地下水净化设备

使用静态轨道衡称重铁路罐车中航空煤油的重量时，应在使

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