气门座圈
GEVO16柴油机气门锁夹逃逸原因分析作者：徐卫平 章金成来源：《智富时代》2018年第06期 【摘 要】本文对HXn5-0046两年检机车自负荷试验时，发生柴油机L8缸气门锁夹逃逸、横臂旋转角度及凸轮轴碾伤造成的原因进行分析并提出工艺改进。从而避免此类故障再次发生造成重大的质量问题。 广告宣传栏制作 【关键词】气门锁夹；横臂；弹簧座圈；气阀 GEVO16柴油机采用的是带有弹簧档圈的顶置式气门旋转机构，其主要用途是以特定的速度旋转进气门和排气门，该机构可以均匀的分配燃烧过程中的热负荷、延长气门的使用寿命。该气门旋转机构及其附件也可以通过气门座圈与气门和气门弹簧配套，配合气门杆身使气门弹簧保持合适的装配高度。
一、故障原因分析
1.工作原理
柴油机曲轴齿轮啮合惰轮带动凸轮轴转动，凸轮轴驱动挺杆上下往复运动通过摇臂、横臂使气门开启，而气门弹簧保证了气门的关闭。GEVO16柴油机转速在1050r/min时，气门旋转机构设计的最小工作转速为4r/min，气门旋转机构在激烈的频率下工作，频率为柴油机转速的一半。
2.故障描述
复合酵素
HXn5-0046机车在机车自负荷试验时，柴油机L8缸气缸盖有明显异音。拆检发现L8缸一排气门锁夹逃逸，横臂旋转（如图一），气缸盖罩被打破，排气门挺杆滚轮及凸轮轴碾伤。米饭碗
进一步拆检发现柴油机L8缸下排气门阀杆被啃伤，气门锁夹碎裂，横臂损伤，减磨环上平面内侧被啃掉一块，同时发现故障排气门下端的气门弹簧座圈接触线不连续，气门弹簧等完好，如下图所示：
二、原因分析
从配气机构工作原理分析来看，在气门被打开的过程中，在摇臂的作用力下气门阀杆钢手轮X图
顶部端面与横臂是始终接触的，此过程横臂不可能发生转动。当气门开始关闭时，配气凸轮不再向配气机构施加力，气门弹簧被压缩至最大位移量，此时气门阀杆顶部端面与横臂就会产生间隙，此时的间隙为气门间隙（进气：0.45±0.05mm排气：0.95±0.05mm）。根据图纸所示横臂卡入气阀顶部的尺寸为4mm钽酸锂晶体，横臂是不可能转动的。因此可以排除横臂转动是由于气门间隙过大引起的。
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