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骨干林道的布局、主要技术指标与风险控制r——以杭州市萧山区骨干林道建设为例 郑云峰;孙清琳;孙永涛;郭含茹;陈伟
【摘 要】以杭州市萧山区骨干林道建设为例,对骨干林道的建设意义、布局、主要技术指标和风险控制等方面进行了论述.提出了综合利用地理信息系统和实地调查进行选线、定线的方法,并结合萧山林区实际,制定了相应骨干林道路网密度控制标准、整体林区道路路网密度控制标准和骨干林道技术分级标准,为林区道路建设提供了较好的指导和借鉴作用. 【期刊名称】《华东森林经理》保健内衣
【年(卷),期】2018(032)003
【总页数】4页(P31-33,57)
【关键词】上海化科林区道路;布局;技术指标;风险控制
【作 者】郑云峰;孙清琳;孙永涛;郭含茹;陈伟
【作者单位】国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019;国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019 【正文语种】中 文
【中图分类】S773.6
林区道路作为林业生产的基础设施，是林区的血脉，是林区人民生产、生活以及林业资源开发的纽带，是实现林业现代化、林业经营集约化的基础，也是林业可持续发展不可缺少的基本条件。适宜的林区道路网规划是搞好林业生产、繁荣林区经济、发展生态林业、民生林业的必要条件。加快林区道路建设，是浙江省推进“森林浙江”建设的重要组成部分，是林业基础设施建设的重中之重，是社会主义新农村建设的重要内容，是浦阳江生态经济区建设发展的必然要求。
杭州市萧山区南部山区森林资源丰富，拥有丰富的林副产品和木材，林业生产经营开发潜
力巨大。同时，该区生态环境优良，森林景观优美，除了丰富的森林旅游资源外，还分布着大量的人文古迹、历史遗存等人文旅游资源。林区道路建设是实现林业现代化的基础条件，是实现林业增效、林农增收的有效途径。加快萧山南部山区的林区道路建设，对于挖掘林地综合潜力、促进林业产业发展和社会主义新农村建设以及浦阳江生态经济区发展都具有十分重要的意义。目前，森林火灾和森林病虫害是该区森林资源面临的最大威胁。事实证明，林区道路因其为长期固定的线形人工构造物，可以作为最好的防火隔离带，对预防和扑救森林火灾非常有利。同时，便捷的林区道路为森林病虫害防治、林政案件处理等森林管护工作的有效进行提供了有力支撑。林区路网密度的大小、质量的好坏标志着一个国家的森林经营管理水平高低。欧洲林业发达国家的路网密度在30米/公顷以上，而萧山南部山区林区道路密度仅为3.44米/公顷，因此，加快林区道路建设是提高森林经营管理水平的需要。骨干林道是整个林区道路体系中的骨架支撑，对整个林区道路的构建和完善具有重要意义。
根据《杭州市萧山次区域规划（2014-2040年）（修编）》《临浦新城综合交通规划》等相关规划成果，规划至2020年萧山南部形成“南北四带”的林区道路骨架（见图1），即总体上呈南北向的所前-进化、临浦-浦阳-河上-楼塔 、戴村-河上-楼塔、义桥-戴村-楼塔骨干林
道，将萧山南部山区与平原、农村与城市连通起来。此骨干道路网将南部山区众多的景区、景点串联起来，构建起南部山区的绿道骨架。
按照《浙江省林区道路建设规划》关于林区路网密度的控制要求，综合考虑萧山南部山区经济林地、用材林地、森林旅游休闲度假养生基地、人文景观资源、生态公益林地的面积（规模）和分布以及林区道路兼具的绿道功能，结合现有林区道路状况，拟建设规划骨干林道的总里程为189298米，密度控制为8.0米/公顷。其中：经济林地骨干林道里程4810米，密度为2.7米/公顷；用材林地骨干林道里程35214米，密度为4.2米/公顷；生态公益林地骨干林道里程146854米，密度为8.1米/公顷。分级授权
参照近几年浙江省林区道路建设实施情况，结合萧山区实际，整体林区道路网密度达到以下标准或要求：经济林区40米/公顷，用材林地25米/公顷，生态公益林地15米/公顷，其他林地10米/公顷。根据上述路网密度标准，道路总需求量为472304米，其中经济林地为71430米，用材林地为208676米，生态公益林地为183219米，其他林地为8979米。因此，建议整体林区路网密度按20.5米/公顷进行布置。
不锈钢精密冲压在《林区公路工程技术标准》（LY5104- 1998）中，按工程技术指标，林区道路分为四个
等级。但根据浙江省和萧山区的道路建设条件和目的，该标准并不完全适用，仅供参考。萧山区林区道路建设，是在农村道路的基础上，向林区延伸，根本目的是提高林区基础设施条件，为林区生产经营服务。萧山区林区道路建设应依据《浙江省林区道路建设技术指南》进行，骨干林道路基宽度为4.5米、路面宽度为3.0米，路面结构类型主要为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，附属设施包括小桥、涵洞、排水沟、挡土墙、错车道、回车道、集散场、停车场等。规划骨干林道建设标准分为I、II二个等级，其中I等为横向骨干林道，II等为中间纵向连接的骨干林道。
萧山骨干林道选线应根据南部山区交通和路网特征以及交通量，并结合地形、地质、地貌等条件，充分考虑南部山区经济发展水平，坚持“因地制宜、量力而行、保证质量、注重安全”的原则，依据相关标准和规范，合理选用指标，控制工程规模和造价，便于施工和养护。具体做到：（1）布线方案选定应根据地形、地物条件，并在对工程地质、筑路材料、生态环境、自然景观等进行充分调查的基础上，综合考虑安全要求、工程造价、自然环境、森林经营、木材生产、综合利用、多种经营等的需要，进行路线方案比较及技术经济论证，妥善处理长远与当前、整体与局部、营林与采伐、公路建设与其它各行业的关系，合理选定路线线位和平纵指标。（2）交通安全原则。路线设计应正确运用技术指标，保持
线形连续、均衡，确保行车安全、舒适。（3）尽可能通过资源中心，包括经济林资源、用材林资源、生态公益林资源、森林旅游休闲度假养生基地、森林风景资源、人文景观资源，满足森林培育、林产品生产、护林防火、病虫害防治、森林旅游度假养生等的需要，兼具发挥绿道功能，以扩大吸引量，减少修建里程，缩短平均运输距离和行车里程。（4）线形设计应贯彻节约用地、节约成本、利用和改造相结合的原则，合理、充分地利用老路等原有工程，减少高填深挖，不拆或少拆房屋，做到工程量小、造价低、运营费省、便于施工和养护。（5）考虑村镇的实际需求，与城镇建设、社会主义新农村建设相结合，方便众。（6）尽量少占用有林地，只占用荒山荒地和灌木林地；注意保护古树名木和珍稀树种。
林区道路的规划与建设，选线是极为重要的一步。选线的合理、最佳与否, 直接关系到林区道路建设工程量的大小、养护条件以及整个工程造价的大小。萧山区骨干林道选线、定线技术路线见图1。具体如下：根据萧山区骨干林道的设计目的、功能要求等，搜集地形图数据、遥感影像数据、GPS数据、DEM数据等相关基础资料。通过遥感影像数据与DEM叠加，可展现三维可视化场景，给人一种真实的沉浸感，可形象化地认识道路沿线相关的地质地貌状况；对DEM进行坡度分析，并对坡度进行分梯度渲染，并与1:2000矢量地形图叠
加，可直观锁定坡度较小、距离较短的道路规划路线，并结合等高距为2米的地形图，对道路的横坡、纵坡和曲线半径进行方向性选择；尤其是通过GPS技术现地定位特征点，如山体的鞍部和沿途所要经过的景点以及重要路段的GPS轨迹，可为整个道路的关节和骨架搭建提供关键的技术支撑。通过对以上遥感数据、非遥感数据和GPS数据进行整合形成地理信息系统（GIS），并借助GIS强大的网络分析、叠加分析、坡度分析和通视域分析，合理布设相关配套基础设施，如了望台、消防水池、停车场，至此形成多条道路布线方案。然后再通过实地调查（社会经济调查、现状交通体系调查、地形地貌地质调查、森林资源调查、防火道调查、林业产业基地调查、风景旅游资源调查和人文景观资源调查），进行综合论证，筛选确定出骨干林道最佳道路布线方案。路网密度
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