储液罐总成及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种储液罐总成及具有其的车辆。

背景技术：

2.在现有技术中，为了让车辆内的制动液能够更好地进行流通以满足车辆的制动使用，通常在车辆内设有分体式的储液罐，以使制动液能够满足车辆的制动需求。在相关技术中，为了避免制动液在分体式储液罐之间进行流通时制动液的散失，通常将分体式储液罐构造成封闭式结构。如此一来，在制动液进行流通过程中，由于气压作用，制冷液的流通较为困难，从而降低储液罐的使用性能。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种储液罐总成，所述储液罐总成具有较高的使用性能。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的储液罐总成。
5.根据本实用新型实施例的储液罐总成，包括：上储液罐、连接管、下储液罐和通气管，所述上储液罐设有第一液口；所述连接管的一端与所述第一液口连通；所述下储液罐设有第二液口和通气口，所述第二液口和所述通气口间隔设置，所述连接管的另一端与所述第二液口连通；所述通气管设于所述通气口。
6.根据本实用新型实施例的储液罐总成，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升。
7.在一些实施例中，所述通气口构造为管状，所述通气管插接在所述通气口上且与所述通气口过盈配合。
8.在一些实施例中，所述通气口设置于所述下储液罐的顶部且朝向远离所述上储液罐的一侧凸出设置。
9.在一些实施例中，所述通气口的端部设置有环形凸起，所述环形凸起在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状。
10.在一些实施例中，还包括：外固定件，所述外固定件套设在所述通气口和所述通气管的外侧，以将所述通气管固定在所述通气口上。
11.在一些实施例中，所述通气管包括第一通气管段和第二通气管段，所述第一通气管段设于所述第二通气管段的一侧，所述第一通气管段与所述通气口连通，所述第二通气管段相较于所述第一通气管段的延伸方向向上弯折设置。
12.在一些实施例中，所述第二通气管段与所述第一通气管段之间的夹角为钝角。
13.在一些实施例中，所述通气管还包括：通气塞，所述通气塞上设有多个间隔设置的
通气孔，所述通气塞设于所述第二通气管段的自由端。
14.在一些实施例中，还包括：管夹，所述管夹适于固定所述通气管，所述管夹设于所述第二通气管段的外侧，所述管夹上还设有固定部。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上述任一项所述的储液罐总成。
16.根据本实用新型实施例的车辆，由于车辆内设有如上所示的储液罐，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升，使得车辆的驾驶运行更为安全可靠。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的储液罐总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的储液罐总成的部分结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的储液罐总成的部分结构剖视示意图；
22.图4是图3中a部分的局部示意图。
23.附图标记：
24.储液罐总成10，
25.上储液罐100，第一液口101，
26.连接管200，
27.下储液罐300，第二液口301，通气口302，环形凸起303，
28.通气管400，第一通气管段410，第二通气管段420，通气塞430，通气孔440，
29.外固定件500，
30.管夹600，固定部601。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的储液罐总成10，包括：上储液罐100、连接管200、下储液罐300和通气管400。
33.具体来说，上储液罐100设有第一液口101；连接管200的一端与第一液口101连通；下储液罐300设有第二液口301和通气口302，第二液口301和通气口302间隔设置，连接管200的另一端与第二液口301连通；通气管400设于通气口302。
34.可以理解的是，在车辆的驾驶过程中，储液罐总成10适于为制动液提供存储空间，以让制动液在未使用时可以存储在储液罐总成10内，而在制动液使用时可以通过储液罐总成10进入到制动机构内，以使储液罐总成10适于储放制动液，以便于制动液的流通，从而提
升制动机构的使用性能。同时，由于储液罐总成10采用分体式设计，当车辆在平地上行驶时，制动液适于存储在处于下方的下储液罐300内，而在下坡时，上储液罐100与下储液罐300的竖直方向上的位置关系得到变化，上储液罐100处于下储液罐300的下方，以使制动液适于倒流流动到上储液罐100内，如此一来能够便于制动液的流通，提升储液罐总成10的使用性能。之后车辆在平地进行平稳行驶时上储液罐100内的制动液适于通过连接管200回到下储液罐300，而在下储液罐300上设有的通气管400，适于让下储液罐300与大气环境连通，避免储液罐总成10内外压强不同而影响制动液的流通，从而提升储液罐总成10的性能。
35.根据本实用新型实施例的储液罐总成10，通过在下储液罐300上设有通气口302，通气口302可以导入外界空气到下储液罐300内，让储液罐总成10的内外压强一致，避免制动液在上储液罐100和下储液罐300之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成10内的流通更为可靠，以提升储液罐总成10的使用性能，进而能够让上储液罐100的位置构造更为灵活，以让储液罐总成10的适用性得到提升。
36.在一些具体的实施例中，通气口302构造为管状，通气管400插接在通气口302上且与通气口302过盈配合。这样，将通气口302构造成管状，能够便于通气管400与通气口302之间连接设置，且让通气管400与通气口302之间连接设置稳定性更高，从而能够让气流可以更为可靠的通过通气口302进入到储液罐总成10内，便于制动液的流通，提升储液罐总成10的使用性能。同时，采用插接的方式将通气管400连接在通气口302上，能够便于通气管400与下储液罐300之间的组装设置。此外，由于通气管400与通气口302过盈配合，以让通气管400在通气口302的组装设置更为可靠，通气管400与通气口302之间的密封性更高，以避免制动液通过通气口302与通气管400之间的连接处而进行逸散，以提升储液罐总成10的使用可靠性。
37.在一些实施例中，如图2所示，通气口302设置于下储液罐300的顶部且朝向远离上储液罐100的一侧凸出设置。可以理解的是，将通气口302设置于下储液罐300的顶部，能够避免在车辆行驶过程中所带来的相对位置的变化所导致的制动液从通气口302的流通逸散，以提升储液罐总成10的使用可靠性。同时，将通气口302凸出设置与下储液罐300上，能够进一步地避免制动液从通气口302进行逸散，以让储液罐总成10的使用更为可靠。
38.在一些实施例中，如图3所示，通气口302的端部设置有环形凸起303，环形凸起303在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状。如此一来，由于在通气口302的端部设有横截面积逐渐递减的环形凸起303，以使通气管400在通气口302上的设置更为可靠，从而让通气管400能够更好的将气体导入储液罐总成10，以提升储液罐总成10的使用性能。同时，由于环形凸起303在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状，能够便于通气管400与下储液罐300的组装连接，提升储液罐总成10的组装效率。
39.在一些实施例中，如图2和图3所示，储液罐总成10还包括：外固定件500，外固定件500套设在通气口302和通气管400的外侧，以将通气管400固定在通气口302上。由此，通过在通气口302与通气管400对应连接设置的外侧设有外固定件500，以使通气管400在通气口302上的固定更为可靠，以使气流能够通过通气管400进入到储液罐总成10内。
40.在一些实施例中，如图2和图3所示，通气管400包括第一通气管段410和第二通气管段420，第一通气管段410设于第二通气管段420的一侧，第一通气管段410与通气口302连通，第二通气管段420相较于第一通气管段410的延伸方向向上弯折设置。这样，采用第一通
气管段410和第二通气管段420构造出通气管400，第一通气管段410能够与通气口302进行连接，从而便于通气管段的设置和组装。同时，将第二通气管段420沿第一通气管段410的延伸方向向上弯折设置，能够避免制动液通过通气口302进入到通气管400之后通过通气管400流出，以让储液罐总成10的使用更为可靠。
41.在一些具体的实施例中，第二通气管段420与第一通气管段410之间的夹角为钝角。如此一来，第一通气管段410和第二通气管段420之间的连接处的应力集中更小，以让通气管400的结构更为可靠。同时，由于第二通气管段420和第一通气管段410之间的为钝角夹角，能够防止制动液进入到通气管400之后沿通气管400流失。
42.在一些实施例中，如图2和图3所示，通气管400还包括：通气塞430，通气塞430上设有多个间隔设置的通气孔440，通气塞430设于第二通气管段420的自由端。这样，通过在第二通气管段420的自由端设有通气塞430，由于通气塞430上设有多个间隔设置的通气孔440，能够起到防尘作用，避免灰尘等通过第二通气管段420的自由端进入到通气管400以及储液罐总成10内，让制动液的流通使用更为纯净，以提升制动液的使用可靠性。
43.在一些实施例中，如图2和图3所示，储液罐总成10还包括：管夹600，管夹600适于固定通气管400，管夹600设于第二通气管段420的外侧，管夹600上还设有固定部601。由此，管夹600适于对通气管400进行固定，以让通气管400的设置更为可靠。而在管夹600上还设有固定部601，固定部601适于与车辆内部的结构进行连接，以让通气管400设置更为可靠。
44.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上述任一项的储液罐总成10。这样，由于车辆内设有如上所示的储液罐总成10，通过在下储液罐300上设有通气口302，通气口302可以导入外界空气到下储液罐300内，避免制动液在上储液罐100和下储液罐300之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成10内的流通更为可靠，以提升储液罐总成10的使用性能，进而能够让上储液罐100的位置构造更为灵活，以让储液罐总成10的适用性得到提升，使得车辆的驾驶运行更为安全可靠。
45.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种储液罐总成(10)，其特征在于，包括：上储液罐(100)，所述上储液罐(100)设有第一液口(101)；连接管(200)，所述连接管(200)的一端与所述第一液口(101)连通；下储液罐(300)，所述下储液罐(300)设有第二液口(301)和通气口(302)，所述第二液口(301)和所述通气口(302)间隔设置，所述连接管(200)的另一端与所述第二液口(301)连通；通气管(400)，所述通气管(400)设于所述通气口(302)。2.根据权利要求1所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)构造为管状，所述通气管(400)插接在所述通气口(302)上且与所述通气口(302)过盈配合。3.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)设置于所述下储液罐(300)的顶部且朝向远离所述上储液罐(100)的一侧凸出设置。4.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)的端部设置有环形凸起(303)，所述环形凸起(303)在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状。5.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，还包括：外固定件(500)，所述外固定件(500)套设在所述通气口(302)和所述通气管(400)的外侧，以将所述通气管(400)固定在所述通气口(302)上。6.根据权利要求1所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气管(400)包括第一通气管段(410)和第二通气管段(420)，所述第一通气管段(410)设于所述第二通气管段(420)的一侧，所述第一通气管段(410)与所述通气口(302)连通，所述第二通气管段(420)相较于所述第一通气管段(410)的延伸方向向上弯折设置。7.根据权利要求6所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述第二通气管段(420)与所述第一通气管段(410)之间的夹角为钝角。8.根据权利要求6所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气管(400)还包括：通气塞(430)，所述通气塞(430)上设有多个间隔设置的通气孔(440)，所述通气塞(430)设于所述第二通气管段(420)的自由端。9.根据权利要求6所述的储液罐总成(10)，其特征在于，还包括：管夹(600)，所述管夹(600)适于固定所述通气管(400)，所述管夹(600)设于所述第二通气管段(420)的外侧，所述管夹(600)上还设有固定部(601)。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的储液罐总成(10)。

技术总结

本实用新型公开了一种储液罐总成及具有其的车辆，储液罐总成包括上储液罐、连接管、下储液罐和通气管，上储液罐设有第一液口；连接管的一端与第一液口连通；下储液罐设有第二液口和通气口，第二液口和通气口间隔设置，连接管的另一端与第二液口连通；通气管设于通气口。这样，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升。液罐总成的适用性得到提升。液罐总成的适用性得到提升。