【摘要】居住区是城市居民居住和进行日常活动的区域，是城市的有机组成部分，其用地的比重一般占整个城市用地的40％－50％，基本上每一个居民在居住中度过其一生至少1／3的时间。随着城市化进程加快，居住区道路的规划设计理应采用可参照指标加以规划。本文将从机动车行驶特性出发，探讨居住区道路横、平、纵技术指标，并注意机动车和行人交通的统一。本文将从机动车行驶特性出发，探讨居住区道路和行人交通的统一。 圆弧齿同步带
【关键词】道路工程；居住区；机动车；行人；行驶特性；技术指标工业制氧气方法
【中图分类号】tu584 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0200-01
一、引言
路网密度扇贝笼自从有人类活动以来，居住与道路就是相伴发展的。有怎样的居住水平，就需要有怎样的道路与之相适应。人类早期没有固定的住所，因此也没有固定的道路。《尔雅》中说：“道者蹈也，路者露也”，就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。后来人类逐步形成聚居部落及至出现城市，产生固定的居住区，出现了居住区道路。
微弱信号检测居住区交通道路，包括步行小径和车行道路。道路是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础，在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“环境”的连接作用，同时它又是居民进行日常生活活动的通道，有着最基本的交通功能。
交通功能是住宅区的基本功能。居民的出行与居住区内部交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级道路的布局与连接方式，虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响，不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征。交通方式按交通工具可分以下3种：机动车交通、非机动车交通和步行交通。居民在考虑选择交通方式时的最基本要素是交通距离，其他因素还有体能、交通时间和交通费用3项。在绝大多数情况下，在比较短的交通距离（500-1000m）内，步行方式为大部分居民首选的交通方式，因为其方便、体力能够承受、而且不发生任何费用。对于交通距离较长的出行（7km以上），居民一般选择机动车作为交通工具。而交通距离在1-7km的范围内，自行车交通将会是大部分拥有自行车的居民的主要交通方式，也因为其方便，体力能够承受，而且费用也是非常少的。 烯合金
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