给⽔排⽔⼯程知识点（个⼈整理）
给⽔⼯程
1.给⽔系统分类：按⽔源种类分，分为地表⽔和地下⽔；按供⽔⽅式分，分为⾃ 流系统（或重⼒供⽔）、⽔泵供⽔系统（或压⼒供⽔）和混合供⽔系统。
2.给⽔系统的组成：由取⽔构筑物、⽔处理构筑物、泵站、输⽔管渠和管⽹、调 节构筑物组成。
3.⽇变化系数的计算⽅法：⽇变化系数（Kd）＝⼀年中最⾼⽇⽤⽔量/⼀年中平
均⽇⽤⽔量。
4.时变化系数的计算⽅法：⽇变化系数（Kh）＝最⾼⽇内最⾼时⽤⽔量/最⾼⽇分离式导电滑环
内平均时⽤⽔量。
5.城市为预见⽔量和管⽹漏失⽔量可按最⾼⽇⽤⽔量的15%--25%合并计算。 电动车贴花
6.城市给⽔管⽹需保持的最⼩服务⽔头为：地⾯1层为 10m ，2层为12m，2
层以上每层增加4m。
7.⽔泵扬程（Hp）等于静扬程和⽔头损失之和，静扬程（Ho）需根据抽⽔条件确
定。⽔头损失（Σh）包括⽔泵吸⽔管、压⼒管和泵站连接管线的⽔头损失。
8.给⽔管⽹的两种基本形式为：树状⽹（或枝状⽹）和环状⽹。树状⽹的特点是
造价低、供⽔可靠性低，环状⽹的特点是造价⾼、供⽔可靠性⾼。
9.经济流速：在数学上表现为求⼀定年限t内（称为投资偿还期）内管⽹造价和
管理费⽤（主要是电费）之和为最⼩的流速，以此来确定给⽔管管径。
连体滑雪服10.给⽔管⼀般分为⾦属管和⾮⾦属管，其中⾦属管主要以铸铁管和钢管为主，铸
铁管按材质分可分为灰铸铁管和球墨铸铁管。灰铸铁管的特点是耐腐蚀性较强、抗冲击和抗震能⼒较差、重量较⼤、容易发⽣漏⽔。球墨铸铁管的特点是耐腐蚀性较强、抗冲击和抗震能⼒较差、重量较轻、不易漏⽔。
11.铸铁管接⼝有两种形式：承插式和法兰式。
12.⽔⼚⼯艺流程中，地表⽔常规处理⼯艺流程为：原⽔→混合→絮凝沉淀池（或
澄清池）→滤池→清⽔池→⼆级泵房→⽤户。
13.给⽔管最⼤设计流速不应超过2.5—3m/s，最低流速通常不得⼩于0.6m/s。
排⽔⼯程
1.污⽔按照来源不同，可分为⽣活污⽔、⼯业废⽔和降⽔三类。其中⼯业废⽔按
照污染程度不同⼜分为⽣产废⽔和⽣产污⽔。⽣产废⽔是指在使⽤过程中受到轻度污染或⽔温稍有增⾼的⽔。⽣产废⽔是指在使⽤过程中受到较严重污染的⽔。
2.排⽔系统的体制⼀般分为合流制排⽔系统和分流制排⽔系统，分流制排⽔系统
⼜根据排除⾬⽔⽅式的不同分为完全分流制和不完全分流制两种排⽔系统。
3.合流制排⽔系统和分流制排⽔系统的特点：
合流制排⽔系统是将城市⽣活污⽔、⼯业废⽔和降⽔全部送往污⽔处理⼚进⾏处理，较好的控制了⽔体污染，但污⽔处理⼚的容量增加很多，建设费⽤相应增⾼。晴天时污⽔在合流制管道内只是不分流，⾬天时才接近满管流，因⽽晴天时合流制管内流速较低，易产⽣沉淀。晴天和⾬天流⼊污⽔处理⼚的⽔量变化很⼤，增加了合流制排⽔系统污⽔处理⼚运⾏管理的复杂性。 分流制排⽔系统是将城市污⽔送往污⽔处理⼚进⾏处理，减⼩了污⽔处理⼚的规模和建设费⽤，但初⾬径流未加处理就直接排⼊⽔体，对城市⽔体会造成污染。但分流制排⽔系统可以保持管内的流速，不致发⽣沉淀，同时流⼊污⽔处理⼚的⽔量和⽔质⽐合流制变化⼩很多，污⽔处理⼚的运⾏易于控制。
4.混凝⼟和钢筋混凝⼟污⽔管道管壁粗糙系数（n）⼀般采⽤0.014。
5.污⽔管道最⼩设计流速为0.6m/s，⾦属管道最⼤设计流速为10m/s，⾮⾦属管
道最⼤设计流速为5m/s。
6.污⽔管道在街区和⼚区内最⼩管径为DN200（200mm），在街道下为DN300
（300mm）。
7.污⽔管道最⼩覆⼟厚度：在车⾏道下不宜⼩于0.7m，在⼈⾏道下不宜⼩于
0.6m。
8.污⽔管道的衔接：在管径相同的情况下采⽤⽔⾯平接，在下游管径⼤于上游的
水封井
情况下采⽤管顶平接，在上游管径⼤于下游的情况下采⽤管底平接。必须把握下游管段起端的⽔⾯和管底标⾼都不⾼于上游管段终端的⽔⾯和管底标⾼。9.当各种管线布置发⽣⽭盾时，处理的原则是：新建让已建的，临时让永久的，
⼩管让⼤管，压⼒管让重⼒管，可弯让不可弯的，检修次数少的让检修次数多的。
10.⾬⽔管道设计充满度按满流考虑，满流时管道内最⼩设计流速为0.75m/s，明
渠内最⼩设计流速为0.40m/s，⾦属管道最⼤设计流速为10m/s，⾮⾦属管道最⼤设计流速为5m/s。
11.⾬⽔管道最⼩管径为DN300（300mm），对应的最⼩坡度为0.003，⾬⽔⼝连接
管最⼩管径为DN200（200mm），最⼩坡度为0.01。
12.⾬⽔管道最⼩覆⼟厚度：在车⾏道下不宜⼩于0.7m，在⼈⾏道下不宜⼩于
0.6m。
13.道路上⾬⽔⼝的间距⼀般为25—50m。
14.检查井⼀般采⽤圆形，由井底、井⾝和井盖三部分组成。检查井的最⼤间距分
别为：
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15.穿过河道的倒虹管管顶与河床的垂直距离⼀般不⼩于0.5m。
16.检查井的分类分为：（普通）检查井、跌⽔井、换⽓井、⽔封井。
市政⼯程
⼀、城市道路及交通设施
1.城市道路主要分为刚性路⾯和柔性路⾯两类，前者以⽔泥混凝⼟路⾯为代表，
后者以沥青路⾯为代表。
2.城市道路由路基、路⾯和⼈⾏道构成。
3.路基的断⾯形式有路堤、路堑和半挖半填。
4.路堤为路基顶⾯⾼于原地⾯的填⽅路基，路堑为全部由地⾯开挖出的路基，半
挖半填为横断⾯上部分为挖⽅、下部分为填⽅的路基。
5.路⾯分为垫层、基层和⾯层等结构层。
6.城市道路横断⾯布置的四种基本型式：
（1）⼀块板断⾯：所有车辆都组织在同⼀个车⾏道上混合⾏驶。
（2）⼆快板段⾯：利⽤分隔带把⼀块板型式的车⾏道⼀分为⼆，车辆分向⾏驶。
（3）三块板断⾯：⽤分隔带把车⾏道分隔为三块，中间的为双向⾏驶的机动车车⾏道，两侧的均为单向⾏驶的⾮机动车车⾏道。
（4）四块板断⾯：在三块板断⾯形式的基础上，再⽤分隔带把中间的机动车车⾏道分隔为两个⽅向⾏驶。
7.城市道路根据其在城市系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和⾏⼈
进出的服务频率，分为快速路、主⼲路、次⼲路和⽀路四⼤类。
8.快速路的设计车速为80km/h。
9.各级道路⾮机动车通车净⾼不应⼩于2.5⽶，⾮机动车道同时作为机动车应急
通道的通车净⾼不应⼩于3.5⽶。
10.城市道路⾮机动车车道的坡度不宜超过2.5%，机动车车道的坡度不宜超过5%；
道路最⼩纵坡不宜⼩于3‰，纵坡⼩于3‰时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排⽔措施。
反光道钉
11.公共停车场（库）的出⼊⼝不宜设在主⼲路上，可在次⼲路或⽀路上开设，距
交叉⼝、桥隧坡道起⽌线距离应⼤于50⽶。
12.城市公共加油站的服务半径宜为0.9—1.2公⾥。
13.公交停靠站的间距宜为500⽶⾄600⽶，根据城市⽤地及路⽹布局，部分路段
间距可放宽⾄300⽶⾄800⽶。
14.公交停靠站异向换乘距离路段上不应⼤于100⽶，交叉⼝上不应⼤于200⽶。
道路交叉⼝附近的站位宜设在交叉⼝的出⼝道⼀侧，距交叉⼝距离应在50⽶以上。在⽆中央隔离带的路段上对置设站应在车辆前进⽅向迎⾯错开30⽶。
15.城市快速路和⼲路上的停靠站应采⽤港湾式停靠站，其车道宽度宜为3.5⽶，
站台长度⼀般宜为20⽶；城市主⼲路站台长度不宜⼩于30⽶。设有公交专⽤道的⼲路可不设港湾式停靠站。
16.地下停车场（库）车位在100个（含100个）以上时必须设置2个出⼊⼝，在
500个（含500个）以上时必须设置3个出⼊⼝。
⼆、管线综合及市政⽅⾯的建筑后退
1.同类管线在红线宽度４４⽶以下（含４４⽶）的城市道路宜单侧布置，在红线
宽度４４⽶以上的城市道路可根据道路断⾯双侧布置。
2.管线在道路单侧布置时，在道路中⼼线以东、以北，安排布置⾬⽔管、给⽔管、
中⽔管、电⼒管；在道路中⼼线以西、以南，安排布置污⽔管、通信管、燃⽓管、热⼒管。
3.⾃道路中⼼线向道路两侧，各类管线的设置次序宜依次为⾬⽔管、污⽔管、给
⽔管、中⽔管、通信管、燃⽓管、热⼒管、电⼒管。
4.地下建、构筑物的离界距离不⼩于地下建、构筑物深度的0.7倍，且不⼩于5
⽶，其⾃⽤管线和⽀护结构的外侧的离界距离不⼩于1⽶。围墙退让道路红线不⼩于1.5⽶，⼤门及门卫设施，后退道路红线不⼩于3⽶。⾼度不超过5⽶的机械式停车设施后退围墙不⼩于1.5⽶。⾼度不超过5⽶的变配电房、电信交接间、⼩库房、车库等附属建、构筑物，后退项链建设⽤地的边界不⼩于3
⽶。
三、河道⽅⾯
1.城市沿江、河等两侧绿地宽度应符合：主要景观河道或者规划宽度20⽶以上
河道每侧不⼩于20⽶；宽度15⽶以上、20⽶以下河道每侧不⼩于15⽶；宽度15⽶以下河道每侧不⼩于10⽶。
2.建设⽤地内沿江、河、湖且宽度15⽶（含15⽶）以上的绿地应对外开放；宽
度15⽶以下的绿地，根据城市空间景观要求也宜对外开放。
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