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收稿日期：2020-08-19
作者简介：张阳（1982—），男，江苏丹阳人，高级工程师，主要研究方向为道路工程材料及道路养护技术。 路用性能研究
张阳，梁倩倩
（北京新桥技术发展有限公司，北京100088）
摘要：为满足不同等级公路夜间照明需求，制备了一种具有发光功能的新型沥青路面材料，通过室内试验研究其路用性能。选取0～5mm 粒径的储能缓释型发光颗粒作为集料的一部分，采用内掺法对储能缓释型自发光沥青混合料进行配合比设计，然后对其进行了路用性能室内试验。试验结果表明，该储能缓释型自发光沥青混合料具备良好的耐久性，但相比普通沥青混合料略有降低；该混合料具备较好的抗滑性能，且发光时长可持续12h 以上，余晖亮度较高，符合实际路用需求，可夜间释放光能，诱导驾驶人视线，保障行车安全。
马铃薯馒头关键词：沥青混凝土；发光碎石；路用耐久性；发光性能中图分类号：U414.01文献标识码：A 0引言
发光沥青混凝土，是将长余晖发光粉以一定技术铺撒于沥青混凝土面层当中，使其在日间吸收并存储光能，夜间缓慢持续释放光能数小时，以满足公路照明的需求，增加公路与周围环境的协调性。根据我国公路养护技术发展趋势可以推断，现有单一功能混凝土路面材料将向“环保型、节能型、安全型”多功能路面材料转变，以更好地保障公路运营安全，满足“畅安舒美”示范路建设要求。由于发光沥青混凝土路面材料不仅满足基本路用性能要求，也兼具安全、美观、节能等特点，引起了国内外研究人员的重视，开展了一些初步探索，取得了一定的成果。
不同国家研究人员对于发光混凝土的研究方法不尽相同。日本研究人员所发明的荧光水泥[1]是将水泥作为基体材料，ZnS 作为发光颜料，与砂石骨料、水泥、水等材料混合搅拌后制备发光混凝土[1]。法国科技人员研制的一种夜间发光水泥[2]，已应用在法国公路建设中，不仅满足了公路夜间照明需求，也使城市更加美观。荷兰基于夜光马路的概念，铺筑了OssN329发光公路[3]，由于该路面耐久性不满足要求，现已停止运营。2013年英国Pro-Teq Surfacing 公司在制备发光混凝土路面时采用了聚合材料，以吸收转化太阳能使路面夜间发光，但是该混凝土的发光时间仅可持续4h 左右，无法满足夜间持续发光的需求。2016年美国Scott Bru⁃saw 和Julie Brusaw 夫妇发明的电池板发光路面，具有较好的应用效果及较长的发光时长，但由于其制备工艺复杂，
经济成本较高，推广应用难度较大[4-5]。
在我国，2013年浙江省金华市率先将发光材料应用于公路附属设施，研制了“公路夜光标志牌”。该标志牌在夜间兼具指示和警示功能，在夜间环境下可更好地引导驾驶员视线。西南交通大学系统研究了发光涂料铺设范围对公路隧道照明的影响，研究结果表明，提高路面平均亮度对于隧道内行车安全具有积极作用[6]。安徽省也开展了蓄能发光功能涂料辅助隧道照明试验研究，结果表明，蓄能发光涂料辅助隧道照明有利于提高隧道内小物体的可视距离[7]。此外，在发光涂料研发方面，国内外一些学者也取得了一些研究成果，将其应用在标志牌、隧道墙壁外涂等领域。
太阳能沼气纵观国外发光材料在道路领域的应用，虽然取得了很多阶段性的成果，但仍然存在发光效能不稳定、发光余辉时间不够长、工艺复杂以及造价较高等问题。而我国发光材料在道路领域的应用，主要局限于发光涂料的研究方面，其应用也仅限于标志牌、隧道墙壁外涂等，而在道路面层的应用还未涉及。此外，国内外普通缺少对于发光路面材料的技术要求以及性能评价指标体系。
针对上述技术问题，本文提出制备一种具有稳定发光效能、足够发光时间以及工艺简单、造价较低的自发光材料，并将自发光材料加入混凝土面层制备储能缓释型自发光路面，使其在具备良好发光性能的同时，也具备良好的路用性能。
1原材料
升华仪
smartthreads
1.1储能缓释型自发光复合材料制备
带隙基准储能发光颗粒作为沥青混凝土集料的一部分，与其他集料一样，需要经过较为严格的破碎、磨光等工序，以避免破碎后的储能发光颗粒在掺入沥青混凝土并铺筑成为路面后对人或车辆造成伤害。相关研究表明，将玻璃等作为集料掺入沥青混凝土时，内掺物的掺量不宜超过集料的10%，且用于面层的内掺物粒径宜小于9.5mm ，以保证路面抗滑性能[8]。因此，将储能发光颗粒的最大粒径控制在5mm ，之后将其清洗、干燥。
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