南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程(DS7-TA05标)
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中铁十四局集团有限公司
二○一四年十月二十日
桩基检测方案
1工程概况
1.1 工程名称:南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程(DS7-TA05标)
1.2建设单位:南京地铁建设有限责任公司
1.3建设地点:金龙路站~无想山站
1.4工程概况:本标段二站一区间,金龙路站、无想山站和金龙路站~无想山站区间。
金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~9a、15~22a)、2400KN(KBZ10~14)。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~KBZ5)、2400KN(KBZ6~KBZ25)。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。
1.5检测项目及数量:
基础类型 | 直径(mm) | 检测项目 | 总数量 | 检测数量 | 备注 |
抗拔桩 | 1000 | 低应变 | 217根 | 217根指尖文字识别 | 100%检测 |
抗拔桩 | 1000 | 静载抗拔 | 217根 | 3根 | 1%且不少于3根 |
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1.6检测依据:
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014
《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012
玻璃热转印《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008
《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011
《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版
本工程设计图纸
大田西瓜种植技术1.7检测任务:
低应变检测:通过低应变动测对试桩完整性进行检测,以确定试桩的完整性和可靠性。
抗拔检测:测试试验桩单桩竖向抗拔最大值,提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值;
测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形;判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 2检测方法
2.1 静载抗拔检测
2.1.1 检测装置及安装示意图
试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁,将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板,荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。
2.1.2 检测装置及安装示意图
检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供,千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下方的钢梁将千斤顶压力传递给检测桩两侧的支墩平台上,再传递到地基土上。抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。
2.1.3 加载分级:按照最大加载的1/10为一级,逐级加载,直到达到终止加载的条件。
2.1.4 位移观测:每级加载后间隔5、10、15min各测读一次,以后每隔15min测读一次,累计1h后每隔30min测读一次。每次测读后,观察并记录桩身外露部分裂缝开展情况。
2.1.5 位移相对稳定标准:每1h内的位移不超过0.1mm,并连续出现两次(由1.5h内连续3次观测值计算),认为已达到相对稳定,可加下一级荷载。
2.1.6 终止加载的条件(出现下列情况之一时,即可终止加载)
1)在某级荷载作用下,桩顶位移大于前一级荷载作用下的位移的5倍;
2)按桩顶位移控制,当累计桩顶位移超过100mm时;
3)按钢筋抗拉强度控制,荷载达到钢筋强度标准值的0.9倍;
4)对于验收抽样检测的工程桩,达到设计要求的最大上拔荷载值。喷雾面膜
2.1.7 单桩竖向抗拔极限承载力的判定
1) 对于陡变型U-δ曲线,取陡变起始点荷载为极限荷载;
2)对于缓变型U-δ曲线,根据上拔量和δ-lgt曲线变化综合判定,即取δ-lgt曲线尾部显著弯曲的前一级荷载为极限荷载。
2.1.8 桩头处理及现场要求
1) 桩顶应比基底高约10cm;
磁悬浮鼠标2) 钢筋露出桩顶至少50cm。
FABS-0343) 从成桩到开始试验的间歇时间:在桩身强度达到设计要求的前提下,对于砂土,不应少于7天;对于粉土,不应少于10天;非饱和粘性土不应少于15天;饱和粘土不少于25天,对泥浆护壁灌注桩,宜适当延长休止时间;