青岛胶东机场航站楼
2015年07月
1.概述
为了保证本项目BIM的顺利实施，并让BIM参与方清楚的了解本项目BIM实施的相关内容,特制订本BIM实施方案.本方案明确了项目的目标和选择的BIM应用，明确了参与BIM相关单位各自的角与责任，制订了BIM应用实施的具体流程、信息传递机制和协同机制，确定了质量控制原则，预估需要资源，并建立了BIM模型架构。具体内容详见各章节的描述。
2.项目概况
2.1项目简介
青岛新机场场址位于青岛市胶州市中心东北 11 公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运
专线，南侧紧邻胶济铁路。该场址于青岛市域范围内位置居中，距离青岛市中心约 40 公里。场址距离周边空军高密机场直线距离约 33 公里，跑道轴线间隔 30 公里（场址西跑道与高密跑道间隔），距离海军胶州机场 5。5 公里,距离青岛流亭机场直线距离约 29 公里，距离规划的横门湾机场直线距离约 80 公里.预计 2025 年旅客吞吐量达到 3500 万人次,2045 年旅客吞吐量达到 5500万人次，终端容量6000万人次.
航站楼建筑面积约47.7万平方米，地上4层，地下2层。陆侧高架桥檐口高度32。15米,空侧檐口高度23.85米，屋面最高点42.15米;(建筑高度37.15米)
本工程建筑主体结构采用钢筋混凝土形式，屋面采用钢网架形式,设计使用年限为50年。主体结构设计基准期为50年。
2.2BIM概况
本项目针对机场设计、安装和运行管理的实际需求，将运用BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型)技术对机场项目设计、建设、运维进行统筹管理。通过建立基于BIM的信息模型，辅助设计、安装和运维的数据共享和集成管理，实现机场航站楼可视化，
微型液位开关
为本项目设计、安装、运维及管理提供科学的信息化管理手段.在该项目中BIM实施具体包括BIM建模、性能化分析(日照，节能等）、BIM施工管理应用和BIM运维信息管理应用等几个方面。
另外,鉴于机场项目工程庞大、复杂、局部区域设备集中等特点,本项目提出基于大型公共交通建筑的多层次BIM模型分析应用，不同层次的BIM信息模型是根据不同需求从整体BIM中提取对应的信息,用于实现不同层次的模拟和管理.其中，项目整体模型是由项目各参与方在设计、施工、交付运营维护期间提供
的专业模型整合关联而形成的。其模型的应用能在项目的不同阶段随时提取，整体展现项目情况、也能单专业局部分析布局和建立不同专业的逻辑关系。从不同深度和层次更清晰的读取项目情况,实现各专业间的协同设计。
3.BIM目标及应用
3.1BIM目标
1、支撑绿建筑设计、强化设计协调、减少因“错、缺、漏,碰"导致的设计变更、提高设计
效率和设计质量的提升.
2、提高深化设计的质量和效率。
3、提高总承包进度计划的管理能力，尽可能的优化施工方案，节约工期。
4、提高现场施工方案的合理性与科学性，提升工作效率和施工质量，减少工程变更。
3.2BIM应用
3.2.1设计阶段BIM服务内容与成果交付
根据“青岛胶东机场”项目基本情况与特点，提出该项目可实施的设计阶段近期航站楼BIM实施方案,具体服务内容、成果交付相关事项详细说明如下：
目标优先级（1—3） | BIM应用方式 | BIM应用目标 | 成果交付 |
1 | 设计BIM建模 | 利用建模软件建立设计阶段的BIM模型，包含设计阶段及部分施工阶段的主要信息，有效向施工进行传递. | 设计BIM模型 |
1 | 设计图综合评审 | 可视化的模型提高各专业间沟通效率；利用BIM模型的协调性,提前发现设计中存在的问题 | 砭石祛斑泥视情况而定 |
1 | 管线综合碰撞检查 | 减少和消除冲突 通过可视化工具提出多种冲突解决方案 提高管线综合擦鞋巾配方工作效率 | 管线综合模型、碰撞检查报告、管综CAD参考图 |
1 | 空间净高优化 | 对层高要求严格区域进行净高优化，增加使用空间高度. | 净高控制模型、净高控制CAD图、关键控制点轴测图 |
1 | 结构预留洞布置 | 辅助结构预留洞图纸出图，明确洞口尺寸、位置 | 预留洞模型、预留预埋CAD图 |
药草香1 | 施工图出图 | 管线综合完成后，辅助二维图纸出图,保证施工图纸和优化完成后模型保持一致。 | 施工图模型、CAD图 |
四氧化锰1 | 辅助主要材料统计 | 通过模型导出生成明细表,对主要构建进行材料统计. | 材料明细表、建模规则 |
led闪光灯2 | 性能分析 | 通过性能分析优化设计 提高设计专业服务的质量 | 视情况而定 |
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注：1为最优先级，2为较优先级，3为次优先级
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