1.燃油系统的组成、设备及管理
1、燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是（ D ）。 王水提金A．燃油的流量 B．燃油的温度 C．燃油的流速 D．燃油的黏度
2、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（ A）。
A．防止燃油汽化 B．加速燃油循环 C．冷却喷油泵柱塞偶件 D．备用燃油系统
3、重油系统设有集油柜的作用是（ C ）。
A．可以储存足够的燃油 B．对燃油起预加热作用
C．收集回油并驱除油气以便使用 D．作为压力缓冲器 4、燃油系统中集油柜的作用不包括（ C ）。
A．作为量油柜，测定主机耗油量 B．主机换油操作时，起缓冲作用
C．沉淀净化燃油 D．驱除燃油回油中的气体
5、为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于（ C ）。
A．40℃～50℃ B．50℃～55℃ C．60℃～65℃ D．65℃～70℃
6、柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（ B ）来决定。
A．输油泵的排出压力要求 B．喷油器对燃油黏度的要求
C．加热器热容量的大小 D．燃油的泵送性能
7、在燃油系统中表明滤器破损的现象是（ C ）。
A．滤器前燃油压力升高 B．滤器前后压力差变大
C．滤器前后压力差为零 D．滤器后燃油压力下降
8、燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明（ D ）。
A．滤器脏堵 B．滤网破损 C．滤芯装配不当 D．B或C
9、燃油系统中滤器堵塞的现象表现为（ B ）。
A．滤器前燃油压力急剧升高 B．滤器前后燃油压力差增大
C．滤器后燃油压力急剧升高 D．滤器前后压力差变小
10、燃油系统中滤器堵塞时可根据（ B ）判断。
A．滤器前燃油压力急剧升高 B．滤器前后燃油压力差增大
C．滤器后燃油压力下降 发货系统D．滤器前后压力差变小
11、在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是（ D ）。
A．过滤 B．离心净化 C．沉淀 D．以上全部
12、燃油系统的三大环节组成是指（ B ）。
Ⅰ.燃油系统的主要设备 Ⅱ.燃油的注入、储存和驳运
Ⅲ.燃油的净化处理 Ⅳ.燃油的使用和测量
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ集成搜索＋Ⅰ D．Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ
13、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的（ D ）。
A．提高喷油泵供油压力 B．提高喷射压力和雾化质量
C．加速系统燃油的循环 D．防止系统发生汽化和空泡
14、为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀（ A ）。
A．12 h B．16 h C．20 h D．24 h
15、在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至（ C ）。
A．30～40℃ B．40～50℃ C．50～60℃ D．60～70℃
16、在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过（ B ）。
A．0.6 Mpa B．0.8 MPa C．1.0 Mpa D．2.0 MPa
17、在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（ B ）。
A．140℃ B．150℃ C．160℃ D．165℃
18、船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障（ C ）。
A．在集油柜中出现大量油泥 B．喷油嘴堵塞，造成雾化不良
C．喷油泵的柱塞卡紧或咬死 D．系统中滤器出现沥青淤渣
19、按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为（ B ）。
A．过热蒸汽 B．饱和蒸汽 C．电加热器 D．缸套冷却水
20、燃油系统中集油柜的作用不包括（ C ）。
A．作为量油柜，测定主机耗油量 B．主机换油操作时，起缓冲作用
C．沉淀净化燃油 D．驱除燃油回油中的气体
21、在船上，应当由谁提出加油数量和规格（ BCH3(CH2)6COOH ）。
A．船长 B．轮机长 C．大管轮 D．二管轮
22、加装燃油时，应当由哪位主管轮机员负责检查装油管系和开关阀门（ B ）。
A．大管轮 B．二管轮 C．三管轮 D．值班轮机员
23、正式开泵装油前应当由（ B ）检查供油的数量和质量。
A．大管轮 B．二管轮 C．三管轮 D．值班轮机员
24、确定加油油舱和数量时，应考虑（ B ）。
A．船的吃水 B．船的平衡 C．船的吃水差 D．船的续航力
25、正式开泵装油前，供受油双方应规定好（ C ）。
A．供油的数量与质量 B．供油速度 C．联系信号 D．加油油舱
26、舱柜加装燃油时，应（ B ）。
A．不得超过舱柜容量的95％ B．不得超过舱柜容量的85％
C．同一牌号不同厂家的燃油可混舱 D．同一厂家不同牌号的燃油可混舱
27、装油过程中，确定油是否进入预定舱位是通过（ D ）。
A．倾听油流声 B．观察各阀开关情况
C．透气管出气情况 D．A＋C
28、在装油前二管轮应完成下列工作（ B ）。
Ⅰ.检查装油管系 Ⅱ.正确开关阀门膨胀反应 Ⅲ.堵好透气管
Ⅳ.关好有关通海阀 Ⅴ.堵好甲板出水孔 Ⅵ.并舱
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
29、停止装油时，应完成下列工作（ A ）。
Ⅰ.关好有关阀门 Ⅱ.封好输油软管 Ⅲ.用验水膏检查油中含水情况 Ⅳ.索取油样并封好 Ⅴ.核对供方加油数量 Ⅵ.检查装油管系
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
30、在装油过程中，为确保安全，油气扩散区应当禁止（ A ）。
A．明火作业 B．上高作业 C．油漆作业 D．清洗作业
31、下列关于燃油系统的管理中，错误的是（ A ）。
A．不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱 B．不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
C．燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
D．燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
32、为了防止形成大量油泥沉淀物，下列燃油系统管理中，错误的是（ D ）。
A．不同加油港加装的燃油不可混舱 B．不同牌号同一油品的燃油不可混舱
C．同港加装但不同牌号燃油不可混舱 D．不同港口但相同牌号燃油可以混舱
33、测量舱柜内燃油数量时可不考虑的因素是（ C ）。
A．船舶的吃水差 B．燃油的加热温度 C．燃油的水分 D．燃油的比重
34、为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于（ 自助投币洗衣机A ）。
A．倾点 B．闪点 C．浊点 D．凝点
35、在船舶使用条件下燃油的使用温度起码应高于（ D ）温度。
A．闪点 B．凝点 C．倾点 D．浊点
第二节 润滑系统
1.润滑系统的组成、设备及管理
1、湿式曲轴箱润滑系统主要用于（ B ）。
A．大型低速柴油机 B．小型高速柴油机 C．增压柴油机 D．非增压柴油机
A．螺杆泵 B．齿轮泵 C．往复泵 D．离心泵
3、主机滑油循环柜的位置一般在（ B ）。
A．机舱底层花铁板下靠近机座 B．主机下部二层底内
C．主机机座内 D．在二层底和机座之间
4、主机滑油系统的自动清洗滤器一般位于（ B ）。
A．滑油泵吸入管路上 B．滑油泵排除管路上
C．滑油冷却器后的滑油管路上 D．分油机吸入管路上
5、调节主机滑油压力的方式有（ C ）。
A．调节进口阀开度 B．调节出口阀的开度 C．调节旁通阀的开度 D．调节油泵的转速
6、带有自动切换装置的主机滑油泵的出口阀应是（ A ）。
A．截止止回阀 B．止回阀 C．截止阀 D．速闭阀
7、主滑油系统中，不必是双套的设备有（ D ）。
A．主滑油泵 B．滑油冷却器 C．滑油泵出口滤器 D．自动冲洗滤器
8、带有自动切换装置主机滑油泵的备用泵自动启动的条件是（ C）。
A．运转泵停转 B．滑油失压 C．滑油压力低于某一限定值 D．滑油流量小于某一限定值
9、主机备车时对滑油加热的方式有（D ）。
A．通过管系中设加热器加热 B．通过滑油循环柜中的加热器加热
C．通过分油系统加热器加热 D．B＋C
10、增压器润滑系统中重力油柜的作用是（ A）。
A．为增压器轴承供油 B．为循环油柜供油
C．为透平油泵供油 D．为透平油储存柜供油
11、下述（ C ）是板式滑油冷却器所不具有的优点。
A．结构紧凑，体积小 B．可根据需要增减换热面积
C．造价低，节省资金 D．易于清洁，方便维修
2.润滑系统的管理
1、主机滑油泵带有自动切换装置时，备车启泵时的正确操作是（ C ）。
A．先将备用泵控制旋钮置于备用位置，再将主泵控制旋钮置于启动位置
B．将主泵控制旋钮置于启动位置，备用泵控制旋钮置于停车位置
C．先将主泵控制旋钮置于启动位置，再将备用泵控制旋钮置于备用位置
D．将备用泵控制旋钮置于停止位置，将主泵控制旋钮置于备用位置
2、主机滑油泵带有自动切换装置时，一般在备车时应进行自动切换试验，试验的正确操作是（ D ）。
A．将备用泵控制旋钮置于运行位置，将运转主泵的控制旋钮置于停止位置
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