一种汽车C柱护板安装调节结构的制作方法

一种汽车c柱护板安装调节结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车c柱护板安装调节结构。

背景技术：

2.随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车的使用量也是越来越多，现如今汽车的种类也是在逐渐增多，新能源汽车的使用量，也是在逐步增长，汽车c柱位于后座头枕的两侧，是支撑车辆结构强度的主要部分。
3.在现有的安装调节结构中，往往只能够对固定大小的护板进行连接固定，同时一体化结构，不方便操作人员对装置的拆卸安装，进而导致自身的实用性较差。针对上述问题，在原有安装调节结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车c柱护板安装调节结构，解决了在现有的安装调节结构中，往往只能够对固定大小的护板进行连接固定，同时一体化结构，不方便操作人员对装置的拆卸安装，进而导致自身的实用性较差的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车c柱护板安装调节结构，包括安装架，所述安装架的中部内侧设置有转块，且转块的两侧外部表面分别与活动杆相互连接，所述活动杆之间固定安装有挡杆，且挡杆的中部外侧与内板相互连接，并且内板位于安装架之间内侧，所述内板的两侧表面与侧板相互连接，且侧板的内部安装有连接杆，并且连接杆的外侧顶端固定安装有套板，所述套板的外端与安装架相互连接，所述连接杆的中部外侧套有压缩弹簧，所述安装架的左右两端外侧表面均安装有连接块，且连接块的内部设置有固定头，所述固定头的内部设置有拉绳，且拉绳的外部顶端固定安装有拉板，并且拉绳的内侧顶端固定连接有卡扣，所述拉绳通过卡扣与连接块相互连接，且拉绳的内端外侧套有挤压弹簧，并且挤压弹簧的外端与卡扣相互连接，所述固定头的内端表面之间通过弹力绳相互连接。
8.优选的，所述活动杆通过转块与安装架构成滑动结构，且活动杆和转块的连接方式为啮合连接，并且转块与安装架构成转动结构。
9.优选的，所述内板和挡杆的连接面相互贴合，且内板通过挡杆与安装架构成拆卸安装结构，并且挡杆通过活动杆与安装架构成滑动结构。
10.优选的，所述侧板通过套板与安装架构成拆卸安装结构，且套板与安装架构成滑动结构，并且套板通过压缩弹簧与安装架构成弹性结构。
11.优选的，所述固定头通过卡扣与连接块构成拆卸安装结构，且固定头通过弹力绳构成弹性结构。
12.优选的，所述卡扣通过拉绳与固定头构成滑动结构，且拉绳通过拉板与固定头构
成滑动结构。
13.优选的，所述卡扣和连接块的连接方式为嵌套连接，且卡扣通过挤压弹簧与固定头构成弹性结构。
14.(三)有益效果
15.本实用新型提供了一种汽车c柱护板安装调节结构。具备以下有益效果：
16.(1)、该汽车c柱护板安装调节结构，通过安装架的使用，能够对内部的活动杆进行滑动，进而便可对挡杆进行滑动，通过挡杆便可对内侧的内板进行固定，使该装置能够与不同大小的内板进行连接，方便操作人员对该装置的安装。
17.(2)、该汽车c柱护板安装调节结构，通过侧板的使用，能够对安装架的两侧进行连接，并且因为连接块和固定头的连接，便可将两个安装架进行固定，避免在使用时，该装置发生晃动的情况，提高了该装置的稳定性，同时拆卸化结构，能够方便操作人员的使用。
附图说明
18.图1为本实用新型主视结构示意图；
19.图2为本实用新型剖面主视结构示意图；
20.图3为本实用新型内板主视结构示意图；
21.图4为本实用新型安装架横切面俯视结构示意图；
22.图5为本实用新型连接块和固定头连接主视结构示意图；
23.图6为本实用新型侧板剖面主视结构示意图。
24.图中：1、安装架；2、转块；3、活动杆；4、挡杆；5、内板；6、侧板； 7、连接杆；8、套板；9、压缩弹簧；10、连接块；11、固定头；12、拉绳； 13、拉板；14、卡扣；15、挤压弹簧；16、弹力绳。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车c柱护板安装调节结构，包括安装架1、转块2、活动杆3、挡杆4、内板5、侧板6、连接杆7、套板8、压缩弹簧9、连接块10、固定头11、拉绳12、拉板13、卡扣 14、挤压弹簧15和弹力绳16，安装架1的中部内侧设置有转块2，且转块2 的两侧外部表面分别与活动杆3相互连接，活动杆3之间固定安装有挡杆4，且挡杆4的中部外侧与内板5相互连接，并且内板5位于安装架1之间内侧，内板5的两侧表面与侧板6相互连接，且侧板6的内部安装有连接杆7，并且连接杆7的外侧顶端固定安装有套板8，所述套板8的外端与安装架1相互连接，连接杆7的中部外侧套有压缩弹簧9，安装架1的左右两端外侧表面均安装有连接块10，且连接块10的内部设置有固定头11，固定头11的内部设置有拉绳12，且拉绳12的外部顶端固定安装有拉板13，并且拉绳12的内侧顶端固定连接有卡扣14，拉绳12通过卡扣14与连接块10相互连接，且拉绳 12的内端外侧套有挤压弹簧15，并且挤压弹簧15的外端与卡扣14相互连接，固定头11的内端表面之间通过弹力绳16相互连
接；
27.活动杆3通过转块2与安装架1构成滑动结构，且活动杆3和转块2的连接方式为啮合连接，并且转块2与安装架1构成转动结构，使该装置通过对转块2进行旋转，之后便可带动活动杆3进行滑动，进而对内侧的挡杆4 进行滑动；
28.内板5和挡杆4的连接面相互贴合，且内板5通过挡杆4与安装架1构成拆卸安装结构，并且挡杆4通过活动杆3与安装架1构成滑动结构，使该装置通过内板5和挡杆4的连接，便可对内板5进行安装固定，从而完成对内板5的固定，使该装置能够对不同大小的内板5进行固定；
29.侧板6通过套板8与安装架1构成拆卸安装结构，且套板8与安装架1 构成滑动结构，并且套板8通过压缩弹簧9与安装架1构成弹性结构，使该装置因为压缩弹簧9对外侧的套板8进行拉动，之后便可通过套板8对外侧的安装架1进行连接固定；
30.固定头11通过卡扣14与连接块10构成拆卸安装结构，且固定头11通过弹力绳16构成弹性结构，使该装置通过弹力绳16对两侧的固定头11进行拉动，并且因为固定头11与连接块10相互连接，便可通过连接块10对安装架1进行拉动安装，避免在使用时，该装置发生晃动的情况；
31.卡扣14通过拉绳12与固定头11构成滑动结构，且拉绳12通过拉板13 与固定头11构成滑动结构，使该装置通过对拉板13进行拉动，之后便可带动拉绳12进行滑动，从而对内端连接的卡扣14进行滑动；
32.卡扣14和连接块10的连接方式为嵌套连接，且卡扣14通过挤压弹簧15 与固定头11构成弹性结构，因为挤压弹簧15对外侧的卡扣14进行按压，便可使卡扣14和连接块10相互连接，从而完成对该装置的安装固定。
33.使用时，首先将转块2进行旋转，因为转块2和活动杆3的啮合连接，便可带动活动杆3向外侧移动，之后便可把内板5放置到安装架1的内侧，同时对转块2反方向旋转，能够通过活动杆3带动挡杆4向内部移动，进而将挡杆4与内板5相互连接，从而完成对内板5的安装固定，之后再将侧板6 固定在内板5的两侧，之后将套板8与安装架1的两端外侧相互连接，通过压缩弹簧9对内侧的连接杆7进行挤压，能够通过连接杆7对外侧的套板8 进行拉动，之后便可将套板8与安装架1相互固定，最后再将连接块10和固定头11进行安装，先对拉板13进行拉动，之后便可通过拉绳12对外侧的卡扣14向内部拉动，之后便可使连接块10和固定头11相互连接，而因为挤压弹簧15对卡扣14的按压，能够将卡扣14与连接块10相互固定，因为弹力绳16的使用，能够对两侧的固定头11进行拉动，之后便可对两个安装架1 进行拉动，从而使该装置的安装可以更加牢固，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
34.综上可得，该汽车c柱护板安装调节结构，通过安装架1的使用，能够对内部的活动杆3进行滑动，进而便可对挡杆4进行滑动，通过挡杆4便可对内侧的内板5进行固定，使该装置能够与不同大小的内板5进行连接，方便操作人员对该装置的安装，通过侧板6的使用，能够对安装架1的两侧进行连接，并且因为连接块10和固定头11的连接，便可将两个安装架1进行固定，避免在使用时，该装置发生晃动的情况，提高了该装置的稳定性，同时拆卸化结构，能够方便操作人员的使用。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车c柱护板安装调节结构，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)的中部内侧设置有转块(2)，且转块(2)的两侧外部表面分别与活动杆(3)相互连接，所述活动杆(3)之间固定安装有挡杆(4)，且挡杆(4)的中部外侧与内板(5)相互连接，并且内板(5)位于安装架(1)之间内侧，所述内板(5)的两侧表面与侧板(6)相互连接，且侧板(6)的内部安装有连接杆(7)，并且连接杆(7)的外侧顶端固定安装有套板(8)，所述套板(8)的外端与安装架(1)相互连接，所述连接杆(7)的中部外侧套有压缩弹簧(9)，所述安装架(1)的左右两端外侧表面均安装有连接块(10)，且连接块(10)的内部设置有固定头(11)，所述固定头(11)的内部设置有拉绳(12)，且拉绳(12)的外部顶端固定安装有拉板(13)，并且拉绳(12)的内侧顶端固定连接有卡扣(14)，所述拉绳(12)通过卡扣(14)与连接块(10)相互连接，且拉绳(12)的内端外侧套有挤压弹簧(15)，并且挤压弹簧(15)的外端与卡扣(14)相互连接，所述固定头(11)的内端表面之间通过弹力绳(16)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述活动杆(3)通过转块(2)与安装架(1)构成滑动结构，且活动杆(3)和转块(2)的连接方式为啮合连接，并且转块(2)与安装架(1)构成转动结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述内板(5)和挡杆(4)的连接面相互贴合，且内板(5)通过挡杆(4)与安装架(1)构成拆卸安装结构，并且挡杆(4)通过活动杆(3)与安装架(1)构成滑动结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述侧板(6)通过套板(8)与安装架(1)构成拆卸安装结构，且套板(8)与安装架(1)构成滑动结构，并且套板(8)通过压缩弹簧(9)与安装架(1) 构成弹性结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述固定头(11)通过卡扣(14)与连接块(10)构成拆卸安装结构，且固定头(11)通过弹力绳(16)构成弹性结构。6.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述卡扣(14)通过拉绳(12)与固定头(11)构成滑动结构，且拉绳(12)通过拉板(13)与固定头(11)构成滑动结构。7.根据权利要求1所述的一种汽车c柱护板安装调节结构，其特征在于：所述卡扣(14)和连接块(10)的连接方式为嵌套连接，且卡扣(14)通过挤压弹簧(15)与固定头(11)构成弹性结构。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车C柱护板安装调节结构，包括安装架，安装架的中部内侧设置有转块，且转块的两侧外部表面分别与活动杆相互连接，活动杆之间固定安装有挡杆，内板的两侧表面与侧板相互连接，且侧板的内部安装有连接杆，套板的外端与安装架相互连接，连接杆的中部外侧套有压缩弹簧，安装架的左右两端外侧表面均安装有连接块，且连接块的内部设置有固定头，固定头的内部设置有拉绳，且拉绳的外部顶端固定安装有拉板，拉绳通过卡扣与连接块相互连接，且拉绳的内端外侧套有挤压弹簧，固定头的内端表面之间通过弹力绳相互连接。该汽车C柱护板安装调节结构，能够对装置自身进行拆卸，并且方便操作人员的安装使用。并且方便操作人员的安装使用。并且方便操作人员的安装使用。