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试论船舶轮机管系在建造时的监督管理要点摘要：在船舶设备中，船舶管系作为其中的重要设备，也是复杂设备，与船舶的正常运行以及其系统使用安全性存在密切联系。对于新船的建造，需加强对船舶管系的监督和管理。基于此，文章针对船舶轮机管系建造时的监督管理工作展开研究，并提出具体的管理要点，以供参考。
真空床关键词：船舶轮机管系；管理要点；监督管理；建造管理
引言：随着近年来船舶建造事业的高速发展，船舶建造在质量控制上面临的问题也越来越多。船舶建造过程中质量控制的薄弱环节，往往是船舶在投入营运后发生各种事故的主要原因。在对船舶建造质量监督管理过程中，要充分考虑到这一问题，有针对性地加强对船舶建造过程中的质量控制[1]。船舶轮机管系最先是进行图纸设计，确定该管系符合特定轮船的使用要求，满足其运行条件，再进行安装。要保证船舶轮机管系质量达标，必须从图纸设计开始严格要求，精确的设计，才能为后期管线安装奠定良好的基础。另外，也需要做好管系建造过程中的监督管理，提高管理问题发现过程的及时性，以降低问题带来的负面影响，提高系统建造环境的安全性。 一、船舶管系概念及相关介绍
船舶管系为船舶领域的专业名词，其概念为：用来输送及排出船舶液体、气体等介质的管路、机械设备及配备的器具和其他检测仪表。船舶管系是船舶管路系统的简称，同时其管系也可以被称之为系统，用来概述对流体进行输送的管子、机械设备和器具等。由船舶管系的概念便可得知，管子是管系中的重要组成部分。管子分为两类，分别是用于对介质进行输送的流体管和用于结构设备安装的结构管。船舶管路对于整个船舶系统的作用好比是血脉对于人体，遍布于船舶的不同角落，可保障整个船舶的正常航行，以满足船员在日常生活和工作上的需求，有着非常重要的使用价值。
船舶管系统依照其系统的使用途径差异性，可分为两类，分别是船舶系统和动力系统。动力系统多是为保障船舶主机可以正常运行而安装的系统，包括滑油、燃油、冷却、压缩空气以及排气系统；船舶系统多是为确保船舶保持其应有的航行性能、使用安全、满足船员日常生活及工作需求而设置的系统，包括船底水、压载、消防、收排水、日常用水、空气以及蒸汽系统等为主。
二压铸机料筒的设计、船舶轮机建造监督管理常见问题
2.1图纸设计内容不完善
立体绣花在船舶轮机建造监督管理过程中，经常存在的应用问题便是图纸设计内容完善度较低，影响到图纸内容的指导价值。此类问题具体体现在以下几点：（1）基础资料采集全面性较低，在管系监督管理工作开始前，设计单位没有按要求对船舶轮机所需管系的基础内容进行梳理，包括管路尺寸、厚度、长度、弯度、位置等，这样也造成设计方案与实操环境契合度较低，影响到后续作业活动的有序进行。（2）完成图纸设计时，没有按要求提交到相关部门进行交叉检查，不同专业间进行相互检查，确保系统的联动性，可靠性。等待审核结束后再施工，而是选择提交审核的同时会直接开始施工，增加了后续返工频率，影响到作业过程的成本支出。
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2.2选购材料质量不合规
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在船舶轮机建造监督管理过程中，也存在选购材料质量不合规的应用问题，此类问题具体体现在以下几点：第一，基础资料分析结果不准确，在管系监督管理工作开始前，没有按要求采集到全面的施工资料，这也造成所拟定材料采购计划参数合规性较低，无法满足船舶轮机管系建造质量要求，降低监督管理工作的应用价值。第二，没有按照系统个工作环
境选择材料质量的监督工作，材料加工前没有对其质量合规性进行检查，而且在材料加工期间、安装前没有按要求进行复核检查，造成不合规材料混入，影响到管系最终的安装效果。
2.3系统安装结果不合格
在船舶轮机建造监督管理过程中，也存在系统安装结果不合格的应用问题，此类问题具体体现在以下几点：（1）没有按要求进行安装，施工人员缺乏责任意识，在管系安装过程中没有根据安装图纸进行管系安装，造成一些安装问题的出现，如管道无法顺利衔接、固定位置偏差过大等，从而增加返工时的经济成本支出。（2）没有做好节点质量监督，管路安装可以分为若干个施工环节，如拼接、焊接、密封、防腐等，监督人员没有根据要求进行节点检查，而是等待所有工作结束后进行统一检查，这也使得一些隐蔽质量问题无法及时发现，影响到管系运营寿命和作业环境安全性。
2.4系统缺乏合理养护
在船舶轮机建造监督管理过程中，也存在系统缺乏合理养护的应用问题，此类问题具体体
现如下：在管系养护计划的拟定中，所安排的养护周期、养护内容合理性较差，无法满足实际养护过程的相关要求。例如，管系随着使用年限的延长，其抗腐性能、机械强度也会降低，此时养护周期也需要适当缩短，以提高问题发现的及时性。但是从实际应用情况来看，计划周期的动态性较低，使得许多潜在问题无法及时发现，降低了养护内容的使用价值。
2.5系统信息化管理较差
在船舶轮机建造监督管理过程中，也存在系统信息化管理较差的应用问题，此类问题具体体现如下：第一，没有按要求进行监督信息记录，使得许多价值信息无法得到有效利用，限制了监督管理体系的完善速度。第二，已建立的信息化管理体系，更新速度相对较慢，存在较为严重的滞后性，无法满足信息化管理的相关要求。第三，在信息整理过程中，没有校核采集信息的正确性、完整性，而且没有提取关键词来作为标签，增加了数据信息提取时的繁琐程度，从而影响到监督管理数据的应用价值。
三、船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
（一）管子的内场制作和检验
在船上进行管子安装时，大多数管子都是直接在加工车间进行管材下料、切割、弯曲、焊接之后制作成管材。在这一制作环节中，需要进行较为严格的质量管理。具体来说，可以从以下几点内容入手：
一是展开管子的质量检验。首先需对钢管出厂的合格证书进行全方位检查，明确其管材的化学成分以及机械性能是否符合我国目前的标准和要求。对于Ⅰ级、Ⅱ级管，需要具有CCS船级社的检验证章。随后对其外观展开检查，明确管子的内壁和外壁是否存在裂纹、夹扎、气泡、针孔这类微小问题，同时明确其是否发生起皮和蜂窝状锈蚀。若是发现存在以上现象之一，则需要将其列为不合格管材，不可以运用在船舶建造过程中。若有必要，需要进行现场试验，包括弯曲、扩口、压扁、翻边试验等，明确其内在质量是否符合要求。
二是弯管检验。在管子的使用过程中，需要将其弯折为不同形状，并在管架车间展开生产制造和加工。弯管包括两种形式，分别是冷弯和热弯。船厂用到的弯管方式多为冷弯，可利用机械设备作为弯管辅助。在进行检验时，需对管子的变形量进行检查，并使用工具，对管子弯折部分的最大直径、最小直径等进行检查。其计算公式为：偏差=（最大直径-最小直径）/标准直径×100%。要求其最终的计算结果变形量维持在10%以内。在检查时，需着重检查被弯曲部位的表面，不可以出现裂缝、结疤、分层和褶皱等缺陷问题[2]。
三是在管架车间，需要结合管子的托盘表，针对管子的直径、壁厚等进行进一步的核验，明确管子是否符合质量要求，并第一时间纠正管子小票图和在车间下料上存在的偏差及错误问题。
四是针对管子进行焊接检查。管子的连接方式一般为焊接、法兰连接、套管连接和螺纹连接。连接的形式需要符合我国的规范及要求，具体可参照CCS《钢制海船入籍与建造规范》。不管是使用哪种方式进行连接，都需要进行焊接，因此需要加强对焊缝质量的检查。具体来说，焊缝质量检查可以从以下几点内容入手：1.针对焊缝质量展开检查。焊接之前，需要先清洁好管端，并进行打磨处理，开好坡口，两管进行对接。焊接时，要求管段不可太过靠近，否则无法焊透，也不可离得太远，否则容易导致焊接流挂。一般情况下，两管段之间的距离在2mm左右，进行点焊定位处理之后，对间隙进行检查，随后进行填焊，要求其全部焊透，焊缝需要超过母材2mm左右；2.法兰连接时，管子需要直接插入到法兰中，要求其插入深度在法兰厚度的2/3左右，留有1/3作为内部回焊空间，并使用角焊焊接法、双面焊接法。角焊时，焊接两角边须保持相等，角焊焊缝的焊脚和坡口在熔深上需要保持在壁厚的1.5倍。但是不可以在5mm以下，不可以出现偏焊。3.在进行套管连接时，要求套管的壁厚需在管子壁厚的1.25倍及以上。套筒焊接须焊满，确保焊角高度符合
要求，并进行内口回焊。焊角的高度需要在管子壁厚以上，要求其不可低于5mm。4.不管是利用角焊、对接焊还是套筒焊，都要求焊缝表面不可以出现裂纹、气孔、咬边以及凹陷问题。若是存在以上现象之一，则需立即清除，并进行重新焊接管子的表面。若是存在擦伤和电弧，则需要立即铲除，并将铲除后的凹陷展开现场填补，进行打磨，之后进行光顺处理。5.针对Ⅰ级管或是直径相对较大的Ⅱ级管，需要进行高压法兰连接。与管子之间的连焊不可使用角焊，而是需要进行对接焊，并要求其焊透，不可用套管焊接法。6.螺纹连接更加适合用在直径小于32mm的管子，螺纹接头和管子在进行连接时，需要进行对接焊[3]。
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