一、试验目的
1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理
利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料
1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二
级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。
2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数 表1-1
标准轴载等级 | BZZ－100 | BZZ－60 |
后轴标准轴载P（kN） | 100±1 | 60±1 高建钢 |
一侧双轮荷载 （kN） | 50±0.5 | 30±0.5 |
轮胎充气压力 （MPa） | 0.70±0.05 | 0.50自动车位锁±0.05 |
单轮传压面当量圆直径（cm） | 21.30±0.5 | 19.50±0.5 |
轮隙宽度 | 应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求 |
| | |
四、试验方法
碗公1．准备工作
（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2．准备工作
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
扫雪滚刷安装 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮迹中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3cm以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3.弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6cm的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1-1所示。
清洗篮
（2）当采用长度为2.5cm的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
五、结果计算及温度修正
1. 路面测点的回弹弯沉值依下式计算：
LT＝（L1－L2）×2
式中 LT—在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；
L1－车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；
L2－汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。
2. 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：
LT＝（L1－L2）×2＋（L3－L4）×6
式中 L1－车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L2－汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；
L3－车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
Lngd0714－汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（0.01mm）。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
3. 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
（1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：
T＝（T25＋Tm＋Te）／3
式中 T－测定时沥青层平均温度（℃）；
T25－根据T0由图1-2决定的路表下25mm处的温度（℃）；
Tm－根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
Te－根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度（℃）。
图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温底平均值之和（℃），日平均气温为
日最高气温与最低气温底平均值。
（2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别由图1-3及图1-4求取。
（3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：
L20＝LT×K
式中 K－温度修正系数；
L20－换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；
LT－测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议