压实度的定义：1)对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值； 2）对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度测试的任务：1）室内标准密度（最大干密度）2）现场密度
一、标准密度（最大干密度）确定
由于筑路材料的不同，标准密度（最大干密度）的室内确定实验方法也有所不同。
1．路基土最大干密度确定试验方法
溶洞处理
1）击实法：我国路基土最大干密度确定的主要方法，通过击实曲线取得最佳含水量和最大干密度。出线间隔
（1）土分为细粒土和粗粒土。
（2）击实功不同，分为轻型和重型，重型击实试验的击实功比轻型提高4.5倍。
（3）土样含水量不同，分为湿土法和干土法；对于高含水量土易用湿土法，反之，干土法。
（4）土是否能重复使用，分两类：除易击碎的试样外，试样可重复使用。
2）振动台法：（1）适用于无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度
threadx系统 （2）过0.074mm标准筛的土颗粒质量不过15％
得到训练
（3）粒径大于60mm的巨粒土，易按相似法考虑。
（4）土样受到垂直方向的振动作用。
3）表面振动压实仪法
（1）土样在振动作用下自土体表面垂直向下传递；
（2）适用的土类与振动台相同，试验设备操作与振动台相比较为简单，容易，结果也接近现场振动碾压试验。优先推荐选用该种方法。
2．路面基层材料标准密度（最大干密度）确定方法
路面基层包括半刚性基层和柔性基层。
1）半刚性基层材料
当粒料含量高时（>50%）无法按照《公路工程无机结合料稳定材料试验》规程中的标准击实法确定。
采用：理论计算法和振动击实法
（1）石灰土、二灰稳定粒料
混合料的最大干密度：
结合料的最大干密度； 集料的相对密度；V1和V2为体积比；混合料的最大干密度。
确定最佳含水量
ω1为结合料的最佳含水量；ω2集料保水裹覆含水量。考虑加权，A 和B为系数。
（2）水泥稳定粒料
混合料的最大干密度；a为水泥含量，％；k为水泥水化时的增量。ρG为集料在振动台上加载振动得到的最大干密度。
ω2为集料饱水裹覆含水量。
2．以级配碎石为代表的粒料类基层
试验方法：重型击实和振动法
国内外仍以重型击实试验为主。
3．沥青稳定碎石基层
试验方法：标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。
我国采用马歇尔试验法，对于公称最大粒径等于或大于31.5mm的混合料采用大型马歇尔击实法。
标准密度的取值：1）沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度，取平均值；
2）以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度；
3）以试验路密度作为标准密度。
密度：可以采用蜡封法、体积法和表干法。
（三）沥青面层混合料
采用马歇尔击实法为主，有3个标准密度可以选择。
密度测试方法：
1）水中重法：仅适用于密实型Ⅰ型沥青混凝土试件，不适合用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。
2）表干法：测定吸水率不大于2％的各种沥青混合料试件。
3）蜡封法：适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
4）体积法：适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料。
二、现场密度试验检测方法
1．灌沙法
1）原理：利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积。
2）适用范围：现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适合用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度的检测；但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实。
3）集料的粒径和测定层的厚度决定采用灌沙筒的类型，采用大型还是小型。
4）试验步骤
2．环刀法石竹素
1）适用范围：细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。无机结合料稳定细粒土的龄期不宜超过2d，宜用于施工过程中。
2）取样注意事项：
（1）环刀法测得密度是环刀内土样所在深度范围的平均密度，不代表整个碾压层的平均密度。
（2）密度随深度逐渐增大，使得环刀取用的土样位于碾压层的中间部位。
（3）对于粒料类和松散性材料无法使用。
3）试验步骤
3．核子密度湿度仪法
1）原理：利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
2）适用范围：用于施工质量的现场快速评定，不宜作为仲裁试验或评定验收试验。
3）散射法：测定沥青混合料面层，在表面散射。
直接透射法：测定土基或基层材料的压实密度和含水量，并计算施工压实度。
4．钻芯法
1）适用范围：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。
2）施工压实度：是按规定的方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。
以取样作为标准试验方法。
三、压实度检测结果评定
检验评定单元：1－3km长的路段；频率及方法根据规范所规定的进行。
数据处理要点：
（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。
（2）规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患。
（3）规定扣分界限以区分质量优劣。
检验评定段的压实度代表值K（算术平均值下置信界限）
为检验评定段内各测点压实度的平均值
ta为t分布随测点数和保证率而改变的系数。
保证率：
高速、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面为95％；
其它公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％。
由数理统计表根据保证率和测点数查出。
S为检测值的均方差；
K0压实度的标准值。
压实度评分方法：
1）路基、基层和底基层：当且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点，评分 路段的压实度可得规定的满分；当，且单点压实度全部大于或等于规定极值，对于低于规定值减2个百分点的测点，按其占检查点数的百分率计算扣分。
路堤施工段短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个。
2）沥青面层：当且单点压实度全部大于或等于规定值减1个百分点，评分 路段的压实度可得规定的满分；当，且单点压实度全部大于或等于规定极值，对于低于规定值减1个百分点的测点，按其占检查点数的百分率计算扣分。
第二节回弹弯沉测试方法
一、概述
由回弹弯沉值来路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之越大。
常说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心除的最大回弹弯沉值。
1．弯沉值的几个概念
1）弯沉：在标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形，以0.0 1mm为单位。
2）设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。
3）竣工验收弯沉值
检验路面是否达到设计要求指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
2．弯沉值的测试方法
1）贝克曼梁法：是一种传统的方法，属于静态测试，比较成熟，目前是标准方法。缺点速度较慢。
2）自动弯沉仪法：应用贝克曼梁原理快速连续测试，属于静态测试，测试的是总弯沉。应用贝克曼梁进行标定换算。
3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲积荷载测定弯沉，属于动态弯沉，能反算路面的回弹模量，快速连续。应用贝克曼梁进行标定换算。
二、贝克曼梁法
1．试验的目的和适用的范围
1）适用各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力。
2）本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
3）测试的路面回弹弯沉值可供公路养护管理部门制定养护计划。
4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值要进行温度修正。
2．测试的步骤
366页。
3．结果计算及温度修正
1）测点的回弹弯沉值按下式计算：
2）进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算;
汽车水箱除垢剂
3）沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，在其它温度下（℃）且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（1）查图法
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