经过两个星期的汽轮机课设，对我们而言收获颇丰。整个过程我们都认真完成，其中不免遇到很多问题，经过大家的齐心协力共同克制了它们，不仅从中熟悉了汽轮机的工作原理及流程，而且还获得了许多心得体会。医用拉链
汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的回转式原动机，是火电和核电的主要设备之一，用于拖动发电机发电。在大型火电机组中还用于拖动锅炉给水泵。
就凝汽式汽轮机而言，从锅炉产生的新蒸汽经由主阀门进入高压缸，再进入中压缸，再进入低压缸，最终进入凝汽器。蒸汽的热能在汽轮机消耗，变为蒸汽的动能，然后推动装有叶片的汽轮机转子，最终转化为机械能。
mao sugiyama除了凝汽式汽轮机，还有背压式汽轮机和抽汽式汽轮机，背压式汽轮机可以理解为没有低压缸和凝汽器的凝汽式汽轮机，它的出口压力较大，可以提供应供热系统或其它热交换系统。抽汽式汽轮机那么是指在蒸汽流通过程中抽取一局部用于供热和或再热的汽轮机。
在设计刚进展时，我们也参考了从研究生那里借来的"设计宝典Xp"，但在使用过程中发现此软件只适用于单列级的计算而不适用于双列级，虽然如此，但我们在计算时也参考了其中的局部步骤。我们这次在 设计之前又重新温习了"汽轮机原理"中所学的知识，因为汽轮机的热工转换是在各个级进展的，所以研究级的工作原理是掌握整个汽轮机工作原理的根底，而级的定义是有一列喷嘴叶栅和紧邻其后的
一列动叶栅构成的工作单元。在第一章第七节介绍了级的热力计算例如，书上是以国产N200-12.75/535/535型汽轮机某高压级为例，说明等截面直叶片级的热力计算程序，主要参考了喷嘴局部计算、动叶局部计算、级损失计算和级效率与功率的计算。为了保证汽轮机的高效率和增大汽轮机的单机功率就必须把汽轮机设计成多级汽轮机，使很大的蒸汽比焓降由多级汽轮机的各级分别利用，即逐级有效利用，驶各级均可在最加速比附近工作。这一章也讲解了进气阻力损失和排气阻力损失、轴封及其系统，我们也参考了其中的容。
通过本课程设计，加深、稳固"汽轮机原理"中所学的理论知识，了解汽轮机热力设计的一般步骤，掌握每级焓降以及有关参数的选取，熟练各项损失和速度三角形的计算，通过课程设计以期到达对汽轮机的构造进一步了解，明确主要零部件的作用与位置。具体要求就是按照某机组存在的问题，根据实际情况，制定改造方案，通过理论与设计计算，解决该汽轮机本体存在的问题，到达汽轮机平安、经济运行的目的。
数据的处理
这次汽轮机课设我们负责的是数据的处理，这是一个非常庞大而繁重的工作。接下来就着重说说我们
在处理数据时候遇到的一些问题。
安全带包刚开场的时候，我们和其他组一起根据课本上的计算公式和焓熵表等编了我们汽轮机课设计算所需要的excel表格，这其中将近耗了接近一周的时间，最后完成时大家觉得很有成就感。接下来我们看汽轮机课设指导书后面要算4组数据，我们又对题目不是很明确，向其
他组成员以及教师询问后，教师为了给我们减轻负担，让我们只挑一组工况计算，这就大大减少了我们计算的时间。我们组所用的计算方法是倒序计算，根据背压和假设温度来计算，但是后来我们发现当我们假设喷嘴数目的时候，由于我们参考文献不是很充足，没有估的围以及我们表格后面也没有校核它，结果导致我们的计算出现了问题，这也导致我们在辩论的时候在这一过程大家都不知所以然，因此，我觉得在做任何事的时候都要抱着认真严谨的态度，一步一个脚印的踏踏实实把它做完。
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在计算过程中我们还遇到了一个问题，就是我们在编表格的只编的一级，用的也是这一级的数据和公式，之后我们在计算其他级的时候我们没有改尺寸数据以及发生改变了的公式，导致我们最后计算数据出现高误差，不过后来我们及时发现了错误，又重新认真的计算了一遍各级的数据。这真是差之毫厘，谬以千里，由于一时粗心，导致我们以前的工作白费，以后工作一定要细心细心更细心。最后我们算每一级的各种速度时，发现速度很大，有的上了400m/s，超过了音速，但是后来其他同学告诉我压力等状况不同下当地的音速不同，我们所说的340m/s只是我们平时大气压力下的音速，而在喷嘴和动叶中他们的当地因素很大，只要我们设置的马赫数小于1，就是处在亚临界状态的。
对此，我们总结了以下几点：
第一，八人一组，既加强了我们的动手能力，又让我们学会了团结一致，共同合作才能研究出最好的方案。我们将理论联系实际，在交流
中取得进步，从问题中提高自己。mirna靶基因分析
第二，本次课程设计加深了我对汽轮机的进一步深入理解。熟悉了汽轮机工作的原理过程，为我以后的工作奠定了良好的根底。学会了科学地分析实际问题，通过查资料、分析资料及请教教师和同学等多种途径，培养了我认真严谨的态度。
第三，在这次设计中遇到了许多实际问题，在实际设计中才发现，书本上理论性的东西与在实际运用中还是有一定的出入的，所以有些问题要不断深入理解，而且要不断的更正以前的错误思维，一切问题必须要靠自己一点一滴的解决，而在解决的过程当中你会发现在记载飞速的提升。
通流局部图
我负责的是画通流局部的大图，就着重说说我在画图中遇到的问题。
首先，所给图纸不规，导致画图过程很不顺畅。不规一，没有按照制图标准。按照给定的大小来，没
有适宜的标准边框，假设一定要边框只能不按照标准，打个看上去差不多的边框出来；不规二，大图没有标出相应尺寸及其比例。这样的结果就是没有方法往标准里画，只能做到依葫芦画瓢，用圆规及其尺子量图纸上的各种组成件的尺寸来画，导致了在制图过程中很多的随意及其差不多，这样就会再次增加了图纸的不标准性。不规三；图纸明显与所计算设计的不一致。最明显的就是设计的是三级，而图纸所给为四级，还有就是图纸本身是歪的，导致在制图过程中假设按照其尺寸大小来画，那么画出的图纸
很不好看，歪很多，还不如就按照图纸本身歪着的样子来画来的协调；尺寸有梯度的地方也不明显，看上去似乎是印刷的问题，又似乎是图纸本身就是有梯度的，很难分辨出，进而也就在制图过程中画出一个意思，又不敢明确那就是个梯度，这个当然主要是需要制图人也就是自己来做出判断，但是因为个人水平问题，没有得出个明确的判断。以上三点便是个人觉得是图纸的不规进而导致制图过程的一些不顺畅。
其次，便是我自己本身在制图过程的一些问题，因为我自己画图得依照书上所给的标准一步一步来，因此相应的进度上也比拟慢一点，同组组员已经画好一根轴，我才把主要的几个位置的线给打出来，因此到一些特别微小的细节局部可能为了跟上进度便没有特别的追究其原因，所以便略显粗糙了。其实，这次课设只负责制图局部的我们奉献不是很大，大头都落在了计算的同学身上，他们比拟辛苦，开场绘制八图，我们还不觉得制图的活太轻松，最后通知一个组只要一份图纸的时候，我们真就感觉
做的太少了，以至于辩论时教师问我们两个人就画一图会不会觉得太怎么了，真心感觉所做奉献太少了！
测量空间
最后，这次课程设计还是学到很多有用的东西的。第一，我个人更加深入的理解了汽轮机通流局部的构造，汽流走向，及其对于不同部位我们需要根据实际情况分析其压力，温度进而决定所用材料，进气端的汽封和排气端的汽封都有差异，这些都跟理论上不一样，这些都是因为我们的设计需要用在实践生产中，必须从每个细节考虑，进而做到经济性最高；第二，因为汽轮机课程设计，我们需要把平时所
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