第20卷 第6期 中 国 水 运 Vol.20 No.6 2020年 6月 China Water Transport June 2020
收稿日期：2020-01-27一次性奶茶杯
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作者简介：郭添新（1976-），男，交通运输部南海救助局，无限航区3000总吨及以上船舶船长。 通讯作者：向 波（1982-），男，交通运输部南海救助局，无限航区3000 总吨及以上船舶大副。
压铸机料筒的设计
郭添新，向 波*
（交通运输部南海救助局救助船队，广东 广州 510000）
摘 要：近年来，自动充气救生衣因设计小巧、穿戴便捷、作业人员操作受限较小、在夏季穿戴凉爽等原因，逐步成为救助船船员甲板作业穿戴首选。但在使用过程中，却出现产品易误触发或者不触发的状况，使得部分救助船员对该型救生衣可靠性存疑。笔者根据救助船员使用过程中出现的类似情况，从原理、用途、功能特点、材料、使用环境等方面对其进行综合调查分析，试图出自动充气救生衣在满足救助环境需求、功能性、安全性等方面存在的不足，并对产品进行针对性改进，虽然存在诸多不足之处，也为该型救生衣的设计提供一种新的思路和有益的尝试。 关键词：自动充气救生衣；救助；误触发；可靠性 中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）06-0027-02
一、自动充气救生衣简介
大功率led驱动电源气胀救生衣使用高强抗拉TPU 复合面料，配备微型高压储气钢瓶及充气阀门，采取高周波模具热合新工艺，成衣符合SOLAS 公约和IMO 最新规范要求：能使失去知觉的穿着者，在5s 内，从任何姿势转动至嘴高出水面不低于12cm，其身体与水面垂线成20~50°角的后仰安全漂浮状态，浮力大、气密好，24h 浮力降低小于百分之五，气囊各项技术性能达标。其工作原理是通过手动或者通过浸水型击发装置击发压缩气瓶，将储气充至密闭的气囊中，以达到救生目的。经 “CCS”认证被允许在船界、舰艇、海上缉私、水上施工、水上运动、救助打捞、领航、抗洪防汛等领域应用，目前已被船界认同，是传统泡沫救生衣的最新替代产品。
目前国内流通的自动充气救生衣品牌较多，结构设计大同小异（图1），差别主要体现在细节上，经过调查总结，以自动充气装置保护措施区分为以下3种：
Ⅰ自动充气装置无保护套；
Ⅱ自动充气装置有保护套，上端封闭； Ⅲ自动充气装置有保护套，上端未封闭。 以自动充气装置位置分为以下2种：
石材磨光机Ⅳ自动充气装置触发器靠近救生衣下缘，约2cm； Ⅴ自动充气装置触发器远离救生衣下缘，约8cm。
图1 气胀式救生衣结构示意图
二、各类自动充气救生衣在海上救助环境中异常原因分
析
风叶通过征集船员使用自动充气救生衣意见及询问事故当事人事故经过，再通过试验模拟（每组100次）还原，总结异常原因如下：
1．受暴雨、飞溅海水浸湿意外触发
作为海上专业救助队伍，救助船员在救助过程中往往面临大风暴雨（台风救助）天气，雨、海水在大风吹拂下，通过救生衣粘合缝隙进入救生衣内部，触发水敏感元件，救生衣自动释放气瓶。
通过对身着救生衣的假人左右上下摆动喷水（流速15m/s）10分钟，模拟Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类救生衣在暴雨等恶劣气象中的工况，发现在Ⅰ、Ⅲ类救生衣中异常触发较为常见，比例分别为17%和3%，在Ⅱ类中则未触发。考虑到日常检查救生衣过程中，粘合部位留下开口，而救助船员在作业过程中，因身体运动剧烈，造成开口进一步扩大，更加剧了进水量，因此实际数据可能更高。而通过事故统计，在救生衣异常中，高达86%的意外触发发生在后甲板作业过程中，也佐证了这一点。
2．受海浪冲击浸湿触发
救助拖轮因救助作业中往往以尾顶风、浪方式接近遇险船，且因其干舷较低，导致后甲板上浪严重，加之短时间内涌上后甲板的大量海水无法迅速排净，会在后甲板短时形成类似自由液面的现象，上述原因导致涌上后甲板的浪花遇到船员身体或者波板等障碍物后向上冲击，从而触发水敏感元件。而这种情况，在救助作业当中是很常见的，鉴于救助作业特殊性，没必要触发，尽管救生衣在此类环境中是正常工作的。
在Ⅳ、Ⅴ类救生衣对比测试中，通过将假人快速插入水中至水敏感元件位置，快速取出，模拟假人被海浪冲击，触发比例为98%和9%；这说明自动充气装置距离救生衣下缘
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