（与 DS6-K5B 结合）
一、简介
方向电路是双向自动闭塞的关键电路， 它是两站间闭塞关系 的基础， 并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。 因此它是双 向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。 我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路， 该电路在我 国单线自动闭塞区段使用甚广， 在长期的使用过程中， 结合我国 的情况作过一些修改， 但据现场反映该电路运用过程中经常出现 故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器 材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将 方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置， 构成四线制 方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验， 五年多来使用正常，并于 1986 年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（ 1986 ）198 号文、铁鉴（ 1986 ）629 号文下达了审查意见和对双方向自动闭 塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线 制方向电路， 进行相应的修改， 使其适用于需要双向运行的自动 闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号 0041 （试用标准图） 。
为使大家更好地学习理解和 DS6-K5B 计算机联锁结合的自 动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。
二、技术条件：
1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发 车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改 变运行方向的办理而自动改变运行方向。 2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进 路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变 运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车 的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅 助方向改变运行方向后， 第一次出站信号的开放必须检查该相邻
站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分 别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并 设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、与 DS6-K5B 计算机联锁结合的四线制方向电路特点
1、当一站为接车方向、 另一站为发车方向时， 接车站的 FJ1 、 FJ2 吸起，发车站的 FJ1 、FJ2 落下。
钩子程序2、方向电路的 1 线（ FQ ）、 陶粒混凝土墙板2 线（ FQH ）为方向回路线， 如断线， 正常情况下没反映， 只有需改变方向电路动作时才有反 映， 3线（ JQ）、4 线（ JQH ）为监督回路线，如断线，控制台 显示器显示区间监督红灯 （同理区间有车时， 不能反映其问题） ， 这时并不影响正常的列车运行。
3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接 口架 QZH 。
4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于 35mA
（JYXC-270 转极值 20~32 mA ），调整 FZG （方向电路用整流 器）及 RF 电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存 在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时 针对实际站间用原滑线电阻调整， 达到标准后测量其阻值， 再换 成同阻值固定电阻） 。
5、方向电路的 3线、4 线应保证接收端电压 24V
（JWXC-H340工作值11.5V ）,调整FZG或RJ电阻即可，注 意 FZG 可分两路不同电压输出。
四、电路原理
1 、区间空闲，正常开放信号倒方向： 正常开放信号有两种情况， 一是向正方向发车口办理发车进 路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄箭头时， 按下进路的 始端按钮和终
端按钮，发车箭头为红，即可开放出站信号。二 是向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄时， 首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码 高苏宁（8） 后点击确认按钮， 改方灯黄闪后， 办理反向发车进路， 即可使方向电路自动改变运 行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿箭头熄灭，接车 黄箭头点亮； 原接车站改为发车站状态， 其接车黄箭头熄灭， 发车绿箭头点亮。 运行方向改变过来之后， 两站的区间方向箭 头同时点亮红。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲 13 秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄或 绿，电路进入另一个稳态。
（ 1 ）原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状
态，开放出站信号点列车发车按钮时，联锁机驱动 FAJ T, KZ-
FAJ11 -12 —JQJ2F21 -22 —GFJ1 -2 TKF，使原接车站的 GFJ T, 由于信号开放后，联锁机驱动 FAJ J, KZ —GFJ51-52 — JQJ2F21-22 —GFJ1-2 —KF，使接车站的 GFJ依靠自闭回路T, 当原接车站 JQJ2F 缓放落下后,切断其自闭电路,但依靠其缓 放,当原接车站 FJ1 转极落下后又接通 GFJ ,使 GFJT。
原接车站 GFJ 吸起后,一是使监督回路由接车站送出同极 性电源,使原接车、发车站的 JQJ 缓放落下, JQJ 落下通过计 算机采集 24V+—JQJ43-41 —JFJ51-53 —FFJ51-53 —计算机采集 使原接车、发车站区间监督灯点红灯,对接车站, JQJ 落下后使 JQJF 落下, JQJF 落下后使 JQJ2F 缓放后落下,原发车站的 JQJF 、JQJ2F 在发车状态时应落下状态。 当原发车站 GFJ 落下 后，使监督回路接通，原接车、发车站的 JQJ T,原发车站GFJ
J,使GFFJ T,接通JQJF电路，但JQJF需延时13秒后吸起， JQJF 吸起后使 JQJ2F 吸起,
原接车站 GFJ 吸起后,二是使方向回路由接车站送反极性 电流,原接车站 FZ—GFFJ22-21 （缓放时间）— JQJ2F12-11 — JFJ43-41 -GFJ22-21 —=FJ23-21 —RF1 -2 —外线 FQH —原发车
站 RF2-1 —FFJ21-23 —GFJ21-22 —JFJ41-43 —JQJ2F11-13 — FJ11-4 —GFFJ13-11 —JFJ33-31 —JFJ33-31 —GFJ12-11 — FFJ13-11 —=J21 -4 —外线 FQ —原接车站 FJ24-1 —=FJ11 -13 — GFJ11 -12 —JFJ31 -33 —GFFJ11 -13 —=F，使原发车站 FJ1 仁 FJ2 T,原接车站FJ2 Jo
英姿带
（2）原发车站的FJ2 T使各分区的QFJ T,原发车站的FJ1 T使原发车站的GFJ J,此时原发车站通过JFJ J、FJ1仁GFJ J向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站 GFFJ缓放
时间,原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压, 确保两站 FJ2 转极到位,原发车站 FZ—JFJ13-11 —FJ1112-111 —GFJ13-11 —=FJ13-11 —=J21 -4 —外线 FQ —原接车站 FJ24-1 — FFJ11 -13 —GFJ11 -13 —JFJ11 -13 —GFFJ11 -12 —=F，原接车站 FZ—GFFJ22-21 （缓放时间）— JQJ2F12-11 —JFJ43-41 — GFJ22-21 —=FJ23-21 —RF1 -2 —外线 FQH —原发车站 RF2-1 —
FFJ21-23 —GFJ21-22 —JFJ21-23 —FFo
当原接车站 GFFJ 经缓放落下后, 切断两站的串接电源, 改 由原发车站供电,原发车站送来的转极电源被瞬间接在 FJ11-4 与 GFFJ23 接点的连线所短接, 加此联线的目的是防止由外线混 线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。
由原接车站 GFFJ 缓放落下, JQJ2F 的缓放落下, 及 GFFJ
J 发车站 FZ」FJ13-11 讦J1112-111 YFJ13-11 讦FJ13-11 f FJ21 -4 f 外线 FQ —原接车站
FJ24-1 -FFJ11 -13 T3FJ11 -13 f JFJ11-13 fGFFJ11-13 fFJ14-1 fJQJ2F13-11 fJFJ43-41 f GFJ22-21 -FFJ23-21 fRF1 -2 f 外线 FQH f 原发车站 RF2-1 f FFJ21 -23 fGFJ21 -22 fJFJ21 -23 f=F，使原接车站 FJ1 J,由于 原发车站GFJ 使监督回路接通，原接车站JQJ2F延时JQJ13
秒后吸起，原接车站的 JQJ2F 吸起后，切断 FJ1 转极电路。至 此原接车站的 FJ1 、FJ2 都落下， 原发车站的 FJ1 、FJ2 都吸起， 使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。
2拟合直线、辅助办理：
(1 )第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时，方向
回路本身正常，因此原接车站和原发车站的 JQJ J,使原接车站
的 JQJF 、 JQJ2F 相继落下，控制台显示器区间监督灯点红灯， 此时虽然区间空闲， 但想通过正常办理手续改变运行方向已无法 使原接车站的 GFJ 吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运 行方向。
双方值班员在确认区间无车占用， 但区间监督灯点亮， 必须 改变运行方向， 征求行调同意后， 由原接车站点首先点击相应发 车方向的总辅助按钮，输入密码 (8)后点击确认按钮，总辅助按 钮方框变化为红， 表示按钮在按下状态。 然后点击其发车辅助 按钮，输入密码 (8) 后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为 红，同时出现该按钮的倒计时( 25 秒)，表示该按钮保持在按 下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红，本站开 始辅助办理。原接车站 FFJ 由 KZfXZFAJ11-12 fXFFAJ11-12 f氧化锆全瓷JQJ2F31 -33 fGFJ71 -73 fDJ21 -23 f=FJ1 -4 fKF，使 FFJ T。 KZfFSJ71-72 fFFJ71-72 fJQJ71-73 fDJ1-4fCFJ12-11 fKF， 使DJ T,因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的，在原接车站FFJ仁 DJ J瞬间，可以把区间所储存能量短路掉， 然后才把FGFJ接入
线路，DJ T后用第5组吸起接点给计算机采集信号， 点辅助办理
表示白灯,表示本站正在进行辅助办理。
原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站 值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮, 原发车站 KZ fZFAJ11 -12 fJFAJ11 -12 fDJ1 -4 fCFJ12-11 fKF，使 DJ T 并自闭,同样辅助办理表示灯亮白灯, 表示本站已开始辅助办理, 此时 JFJ 依靠阻容 RJ
F、 CJF 放电使其吸起,这样原发车站 FZ -FSJ41 -42 fJFJ42-41 fGFJ22-21 -FFJ23-21 fRFf 外线 FQH f 原接车站fRF —FFJ21-22 -FGFJ1、3-2、4fDJ12-11 f FFJ12-11 tFJ1 -4 f 外线 FQ f原发车站fFJ4-1 -FFJ11 -13 f
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议