一种串联式混动摩托车的制作方法

1.本发明涉及混合动力摩托车，具体为一种串联式混动摩托车。

背景技术：

2.串联式混动摩托车是一种通过轮毂电机的旋转驱动车辆移动，车身搭载增程系统发电给轮毂电机供电而实现驱动，多余的电量将给锂电池充电。于是，串联式混动摩托车能够具有大功率输出动力，并且能够实现节能行驶。
3202557687u一种增程式电动摩托车，包括车架和蓄电池组，车架下部设置有通过轮毂电机驱动的驱动轮，蓄电池组为轮毂电机提供电力，所述摩托车具有整车控制器，整车控制器对蓄电池的剩余电池容量进行实时检测，摩托车还具有增程器，其中增程器包括通过连接轴相连的内燃机和isg电机，当整车控制器检测到蓄电池剩余电量低于指定值后，内燃机启动后以恒定转速运转，带动isg电机发电，为摩托车用电设备供电，并将剩余电力为充电池组充电。
4.虽然现有技术中解决了节能行驶的问题，但是，由于增程器包含了发动机和发电机，体积比较大，加上蓄电池组的布置，于是导致整个摩托车的车身尺寸大，给使用带来了诸多不便，比如通过较窄路段时容易发生擦挂，停放时由于停放空间较小而难以进行停放等。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种串联式混动摩托车，以解决现有技术中大功率输出的混动摩托车的体积尺寸较大的问题。
6.为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。
7.本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使前后轮的轴距可以尽可能的缩小，从而缩短摩托车的长度尺寸，从而实现了输出功率大的混动摩托车的体积尺寸较小的设计。
8.进一步，所述燃料箱位于增程系统靠近前轮的一侧并位于车架总成的底部。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。
9.进一步，所述车架总成上位于增程系统靠近后轮的一侧安装有带有储物空腔的乘坐箱，所述乘坐箱朝向前轮的一端悬挑至增程系统的上方。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。
10.进一步，所述车架总成的两端分别通过斜向设置的减震机构与前后车轮连接。采
用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。
11.进一步，所述车架总成的中部低于车架总成的两端。采用这样的设置，有利于进一步缩小摩托车的体积尺寸。
12.进一步，所述智能控制系统包括与电池组连接的轮毂电机控制器、增程控制器、电喷控制器、车载系统和用于检测车辆工况的传感器，所述车载系统通过获取传感器的信号而对轮毂电机控制器、增程控制器和电喷控制器发出相应的控制信号。采用这样的设置，有利于使摩托车操作更方便，提升驾驶体验感。
附图说明
13.图1为本发明一种串联式混动摩托车实施例的示意图；图2为图1的后视图。
具体实施方式
14.下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：车架总成1、前刹车盘2、前轮3、前叉4、显示屏5、转向机构6、燃料箱7、电喷系统8、发动机9、发电机10、散热风扇11、脚架12、支撑架13、增程控制器14、坐垫15、乘坐箱16、电池组17、轮毂电机控制器18、减震弹簧19、后轮20、悬架21、后刹车盘22、轮毂电机23、尾架24。
15.实施例基本如附图1和图2所示：一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮20的车架总成1、用于驱动后轮20转动的轮毂电机23、用于给轮毂电机23供电的电池组17、用于给电池组17和轮毂电机23供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱7和智能控制系统。本实施例中，车架总成1的中部低于车架总成1的两端，于是车架总成1呈中部向下凹陷式结构。车架总成1的前端安装有用于连接前轮3的前减震机构，前减震机构优选位于现有技术中的前叉4。前轮3上安装有前刹车盘2。车架总成1包括位于前端的转向机构6，比如现有技术中的车把手。车架总成1的底部安装有用于车辆停放时进行支撑的支撑架13和脚架12。增程系统安装在车架总成1上，增程系统位于前后轮20轴距的中心处，且位于车架总成1的下部。增程系统包括发动机9和发电机10，增程系统的发动机9和发电机10沿车架总成1的前进方向的两侧布置。发动机9的电喷系统8位于发动机9的顶部。
16.本实施例中，燃料箱7位于增程系统靠近前轮3的一侧，并且燃料箱7安装在车架总成1的底部，从而使燃料箱7靠近增程系统的发动机9布置，有利于缩短供油路径。车架总成1上位于增程系统靠近后轮20的一侧安装有带有储物空腔的乘坐箱16，乘坐箱16朝向前轮3的一端悬挑至增程系统的上方，使驾驶者乘坐在乘坐箱16上时，驾驶者的重心与增程系统的重心在竖直方向上比较接近。乘坐箱16的顶部安装有坐垫15。电池组17安装在乘坐箱16的靠近车架总成1后端的一侧，并且位于后轮20的上方。车架总成1的后端还设置有尾架24。
17.本实施例中，车架总成1的后端安装有用于连接后轮20的后减震机构，后减震机构包括悬架21和减震弹簧19。轮毂电机23安装在后轮20的回转轴处。后轮20上安装有后刹车盘22。本实施例中，智能控制系统包括与电池组17连接的轮毂电机控制器18、增程控制器14、电喷控制器、车载系统和用于检测车辆工况的传感器，在车架总成1的前端安装有智能控制系统的显示屏5；轮毂电机控制器18位于车架总成1的后端并且位于后轮20的上方；增
程控制器14位于增程系统靠近后轮20的一侧，增程控制器14的一侧设置有散热风扇11；电喷控制器与电喷系统8集成设置；车载系统将传感器和各个控制器连接，实现信号的传递。本实施例中，智能控制系统具有系统自检功能，对系统运行的安全性和可靠性检查，包括但不限于控制器驱动桥检查、电机检查、通讯检查、信号检查、电源状态检查；发电反拖启动及发电逻辑控制，发电控制逻辑分为经济模式、运动模式和驻车发电三种类型，即控制器应具备逻辑计算和命令发送的功能，能够根据整车动力电池、负载等参数变化以及驾驶员驾驶意图，做发电控制相关参数的计算，并发送功率需求到ecu，由ecu完成节气门开度及转速控制；需要根据逻辑发送启动熄火指令到ecu，由ecu完成运行和熄火操作，有效降低油耗；另外带有can通讯功能，控制器自身温度检测，系统保护机制。
18.与现有技术相比，本方案实现了输出功率大的混动摩托车的体积尺寸较小的设计。
19.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，其特征在于：所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。2.根据权利要求1所述的一种串联式混动摩托车，其特征在于：所述燃料箱位于增程系统靠近前轮的一侧并位于车架总成的底部。3.根据权利要求2所述的一种串联式混动摩托车，其特征在于：所述车架总成上位于增程系统靠近后轮的一侧安装有带有储物空腔的乘坐箱，所述乘坐箱朝向前轮的一端悬挑至增程系统的上方。4.根据权利要求3所述的一种串联式混动摩托车，其特征在于：所述车架总成的两端分别通过斜向设置的减震机构与前后车轮连接。5.根据权利要求4所述的一种串联式混动摩托车，其特征在于：所述车架总成的中部低于车架总成的两端。6.根据权利要求5所述的一种串联式混动摩托车，其特征在于：所述智能控制系统包括与电池组连接的轮毂电机控制器、增程控制器、电喷控制器、车载系统和用于检测车辆工况的传感器，所述车载系统通过获取传感器的信号而对轮毂电机控制器、增程控制器和电喷控制器发出相应的控制信号。

技术总结

本发明公开了一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。本方案解决了现有技术中大功率输出的混动摩托车的体积尺寸较大的问题。体积尺寸较大的问题。体积尺寸较大的问题。