一种汽车离合器拨叉安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车离合器拨叉安装结构。

背景技术：

2.现有的自调心拉式汽车离合器分离轴承分离套筒采用两耳对称结构，根据仿真分析此结构不能完全适应离合器轴承在受拉过程中的应力分布。
3.按汽车传动系统现有结构，汽车发动机与汽车变速箱在安装时难以保证处于同一旋转中心，汽车离合器轴承联接此两大部件，必需承受由此造成的偏载。
4.密封圈采用带骨架的橡胶密封圈，安装在轴承外圈密封槽内，并使密封圈的外唇口与内圈外圆接触，采用过盈密封防止外部的灰尘进入轴承内部。因密封唇口与内圈外圆接触式配合，轴承在转动时产生的启动扭矩较大。轴承在运转后内圈与密封圈不断摩擦导致密封圈的唇口磨损，磨损到一定程度后，密封圈内径唇口与内圈接触处会出现间隙，油脂从密封处流出，轴承缺少润滑后会提前失效，影响使用寿命。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器拨叉安装结构，对分离套筒以更加合理的产品结构形状替代原来的对称结构，以满足离合器分离轴承在实际使用过程中的应力变化状况。能解决轴承缺少润滑后会提前失效，影响使用寿命的问题。
6.按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车离合器拨叉安装结构，包括分离套筒，分离套筒一端与拨叉连接，另一端与轴承连接；轴承包括内圈、密封圈、保持架、钢球、外圈，内圈位于外圈内周，外圈内表面和内圈外表面径向的中间位置分别设有相互对应的凹槽，钢球利用保持架定位在外圈与内圈的凹槽内，钢球两侧安装密封圈；外圈外周套设外罩，外罩与分离套筒连接，外罩通过弹簧与外圈连接。
7.作为本实用新型的进一步改进，外罩与分离套筒卡接，外罩端部内周设有凸环，分离套筒外周设有凹槽，凸环与凹槽为过盈配合，外罩与分离套筒固定连接。
8.作为本实用新型的进一步改进，外罩为折弯件，包括相互连接的侧板和外周板，侧板位于外圈侧面，外周板位于外圈外周。
9.作为本实用新型的进一步改进，外圈与弹簧之间安装防尘盖。
10.作为本实用新型的进一步改进，弹簧为波形弹簧。
11.作为本实用新型的进一步改进，密封圈采用复合结构，包括骨架和橡胶层，骨架置于橡胶层内部；橡胶层外周为安装凸环，安装凸环位于外圈内周与之适配的安装凹槽中，橡胶层内周为唇口，唇口包括外唇口和内唇口，外唇口和内唇口呈八字分布，均抵住内圈。
12.作为本实用新型的进一步改进，左侧密封圈上外唇口伸至侧板下方。
13.作为本实用新型的进一步改进，分离套筒右端部拨叉连接耳为非对称结构。
14.本申请的积极进步效果在于：
15.本实用新型套筒两耳采用非对称结构，在不影响装配的前提下较大幅度提升产品
的抗拉性能。密封结构简单、紧凑，合理，密封圈外唇口长，唇口与内圈的接触部位更大，能避免外部灰尘的进入和润滑脂的泄漏，提高了防尘密封的效果。唇口的角度更大，避免密封圈与内圈的过盈大导致的起动扭矩大，有效减少密封圈唇口的磨损。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图。
17.图2为本实用新型分离套筒的结构示意图。
18.图3为本实用新型内圈、密封圈、保持架、钢球、外圈、弹簧的位置结构示意图。
19.图4为本实用新型外罩和分离套筒的安装结构示意图。
20.图5为本实用新型密封圈的结构示意图。
具体实施方式
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
22.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，“包括”和“具有”等类似术语，是指除了已经在“包括”和“具有”中所罗列的那些内容以外，还可以“包括”和“具有”其它尚未罗列的内容；例如，可以包含一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，不必限于已经清楚地列出的那些步骤或单元，而是可以包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.以下具体实施方式的描述中，坐标参考图1，以图1中垂直纸面向里的方向为前，垂直纸面向外的方向为后，以图1中的左右方向为左右，图1中的上下方向为上下。
25.图1-图5中，包括内圈1、密封圈2、保持架3、外罩4、钢球5、外圈6、弹簧7、防尘盖8、分离套筒9等。
26.如图1所示，本实用新型是一种汽车离合器拨叉安装结构，包括分离套筒9，分离套筒9一端与拨叉连接，另一端与轴承连接。轴承包括内圈1，密封圈2，保持架3，钢球5，外圈6，内圈1位于外圈6内周，外圈6内表面和内圈1外表面径向的中间位置分别设有相互对应的凹槽，钢球5利用保持架3定位在外圈6与内圈1的凹槽内，钢球5两侧安装密封圈2。外圈6外周套设外罩4，外罩4与分离套筒9连接，外罩4并通过弹簧7与外圈6连接。
27.外罩4与分离套筒9卡接，外罩4端部内周通过挤压形成凸环，分离套筒9外周设有凹槽，凸环与凹槽为过盈配合，将外罩4与分离套筒9固定连接。
28.外罩4为折弯件，包括相互连接的侧板4-1和外周板4-2，侧板4-1位于外圈6左侧，外周板4-2位于外圈6外周。
29.弹簧7为波形弹簧。
30.密封圈2采用复合结构，包括骨架2-1和橡胶层2-2，骨架2-1置于橡胶层2-2内部，提高密封圈2的强度。橡胶层2-2外周为安装凸环2-21，安装凸环2-21位于外圈6内周与之适配的安装凹槽中，橡胶层2-2内周为唇口，唇口包括外唇口2-22和内唇口2-23，外唇口2-22和内唇口2-23呈八字分布，均抵住内圈1。左侧密封圈2上外唇口2-22伸至侧板4-1下方。
31.为了防止分离套筒9侧灰尘的进入轴承，在外圈6与弹簧7之间设置防尘盖8。
32.弹簧7位于防尘盖8与分离套筒9之间，弹簧7一端抵住防尘盖8右侧，另一端抵住分离套筒9左端部，弹簧7作用于轴承右端，给轴承向左的预紧力，使外圈6左侧紧贴外罩4上的侧板4-1。
33.如图2所示，分离套筒9右端部拨叉连接耳9-1为非对称结构，在不影响装配的前提下提升其抗拉性能。
34.可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，包括分离套筒（9），分离套筒（9）一端与拨叉连接，另一端与轴承连接；轴承包括内圈（1）、密封圈（2）、保持架（3）、钢球（5）、外圈（6），内圈（1）位于外圈（6）内周，外圈（6）内表面和内圈（1）外表面径向的中间位置分别设有相互对应的凹槽，钢球（5）利用保持架（3）定位在外圈（6）与内圈（1）的凹槽内，钢球（5）两侧安装密封圈（2）；外圈（6）外周套设外罩（4），外罩（4）与分离套筒（9）连接，外罩（4）通过弹簧（7）与外圈（6）连接。2.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，外罩（4）与分离套筒（9）卡接，外罩（4）端部内周设有凸环，分离套筒（9）外周设有凹槽，凸环与凹槽为过盈配合，外罩（4）与分离套筒（9）固定连接。3.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，外罩（4）为折弯件，包括相互连接的侧板（4-1）和外周板（4-2），侧板（4-1）位于外圈（6）侧面，外周板（4-2）位于外圈（6）外周。4.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，外圈（6）与弹簧（7）之间安装防尘盖（8）。5.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，弹簧（7）为波形弹簧。6.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，密封圈（2）采用复合结构，包括骨架（2-1）和橡胶层（2-2），骨架（2-1）置于橡胶层（2-2）内部；橡胶层（2-2）外周为安装凸环（2-21），安装凸环（2-21）位于外圈（6）内周与之适配的安装凹槽中，橡胶层（2-2）内周为唇口，唇口包括外唇口（2-22）和内唇口（2-23），外唇口（2-22）和内唇口（2-23）呈八字分布，均抵住内圈（1）。7.如权利要求6所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，左侧密封圈（2）上外唇口（2-22）伸至侧板（4-1）下方。8.如权利要求1所述的汽车离合器拨叉安装结构，其特征在于，分离套筒（9）右端部拨叉连接耳（9-1）为非对称结构。

技术总结

本实用新型涉及一种汽车离合器拨叉安装结构，包括分离套筒，分离套筒一端与拨叉连接，另一端与轴承连接；轴承包括内圈、密封圈、保持架、钢球、外圈，内圈位于外圈内周，外圈内表面和内圈外表面径向的中间位置分别设有相互对应的凹槽，钢球利用保持架定位在外圈与内圈的凹槽内，钢球两侧安装密封圈；外圈外周套设外罩，外罩与分离套筒连接。本实用新型套筒两耳采用非对称结构，在不影响装配的前提下较大幅度提升产品的抗拉性能。密封结构简单、紧凑，合理，密封圈外唇口长，唇口与内圈的接触部位更大，能避免外部灰尘的进入和润滑脂的泄漏，提高了防尘密封的效果。唇口的角度更大，避免密封圈与内圈的过盈大导致的起动扭矩大，有效减少密封圈唇口的磨损。少密封圈唇口的磨损。少密封圈唇口的磨损。