一种驱动轴总成及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件设计，具体涉及一种驱动轴总成及汽车。

背景技术：

2.目前大部分乘用车发动机横置前驱，为了满足发动机及变速器在机舱内的布置，变速器一般布置在机舱左侧，这导致左、驱动轴总成长度差异大，为满足整车布置、周边零部件间隙以及整车性能等要求，驱动轴总成1需做成带铝合金材质支撑体14的两段式结构，支撑体14与发动机缸体连接，以保证动力输出和传递。
3.通过专利检索，检索到“cn200810237284.0 一种汽车驱动轴支撑装置”的专利，该专利提供了一种汽车驱动轴支撑装置。该装置包括支撑体、轴承和挡圈。支撑体上部具有与发动机缸体链接固定的螺栓孔，支撑体下部有安装轴承的孔，轴承两端安装有挡圈及防尘盖。
4.该专利的支撑体内圈与轴承通过压装进行装配，中间无任何处理工艺设计。当车辆启动后，发动机将在不同转速下进行不同时长的运转，随着工作时间的加长，支撑体和轴承均会慢慢发热而膨胀，但是轴承用中碳钢和支撑体用铝合金热膨胀系数不同，铝合金热膨胀系数比中碳钢大，在工作温度升高后，轴承与支撑体之间会出现间隙，此时轴承内圈随轴杆高速旋转，轴承外圈在轴承内部摩檫力带动下开始相对支撑体内圈滑转，严重的将导致轴承外圈与支撑体内圈之间异常磨损，最终造成松旷异响。

技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种驱动轴总成及汽车，用以解决驱动轴轴承外圈与支撑体内圈之间滑转磨损的问题。
6.本实用新型的技术方案为：
7.本实用新型提供了一种驱动轴总成，包括：
8.通过轴杆连接的内球笼和外球笼，以及在轴杆上装配的支撑体，支撑体布置在内球笼远离外球笼的一侧；
9.其中，支撑体通过轴承装配在轴杆上，轴承的内圈与轴杆过盈配合，轴承外圈与支撑体的内圈过渡配合，且轴承的外圈和支撑体的内圈之间喷涂有密封胶。
10.优选地，支撑体上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔。
11.优选地，所述轴承材质和所述轴杆材质均为中碳钢材质，所述支撑体材质为铝合金材质。
12.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的驱动轴总成。
13.本实用新型的有益效果为：
14.通过在轴承的外圈与支撑体的内圈之间增加密封胶粘接工艺，利用密封胶膨胀系数大于铝合金，且弹性好的特点，保证轴承与支撑体14在受热膨胀后出现的间隙得到填补，规避轴承的外圈与支撑体的内圈之间滑转磨损，出现整车异响情况。该工艺实施简单、可靠
性高、能有效避免轴承的外圈与支撑体的内圈之间滑转磨损带来的整车异响问题，提高产品可靠性。
附图说明
15.图1为实用新型本实施例中的驱动轴总成的结构示意图；
16.图2为涂胶示意图；
17.图3为轴承压装示意图；
18.图中，1—驱动轴总成，11—外球笼，12—内球笼，13—轴杆，14—支撑体，15—轴承，16—密封胶。
具体实施方式
19.如图1至图3所示，本实施例提供了一种驱动轴总成1，包含外球笼11、内球笼12、轴杆13、支撑体14、轴承15共五部分，其中轴承15的内圈采用过盈配合方式压装在轴杆13的外径上，轴承15的外圈采用过渡配合方式装配在支撑体14的内圈上。
20.驱动轴总成1装配到整车上后，外球笼11、内球笼12、轴杆13与变速器输出接口及车轮相连（具体来说，内球笼12也叫做伸缩端，内球笼12接收从发动机变速箱输出的动力，外球笼11也叫做固定端，外球笼11接收内球笼12的动力并输出到车轮部位），将发动机扭矩、转速通过变速器输出接口传递到车轮端，外球笼11、内球笼12、轴杆13与变速器输出接口及车轮保持相同转速转动；支撑体14与发动机缸体连接，固定不动，仅起支撑作用；轴承15的内圈与轴杆13同步转动，轴承15的外圈与支撑体14同步保持静止不同，依靠轴承15的内、外圈之间的滚珠滚动实现内外圈之间的相对运动。
21.由于轴承15的内圈与轴杆13均为中碳钢材质，膨胀系数相当，在驱动轴总成1装配到整车上后，使用时温度变化的过程中，轴承15的内圈与轴杆13同步膨胀，收缩，能够保持过盈配合，轴承15的内圈与轴杆13之间不会出现滑转摩擦导致磨损，松旷。
22.而轴承15的外圈为中碳钢材质，支撑体14为铝合金材质，铝合金热膨胀系数比中碳钢大，且为了保证轴承滚珠正常工作间隙，轴承15的外圈与支撑体14的内圈配合过盈量无法增大，只能设计为过渡配合，在驱动轴总成1装配到整车上后，使用时温度变化的过程中，轴承15的外圈膨胀、收缩量小，支撑体14的内圈膨胀、收缩量大，轴承15与支撑体14之间会出现间隙，此时轴承15的内圈随轴杆13高速旋转，轴承15的外圈在轴承内部摩檫力带动下开始相对支撑体14内圈滑转将导致磨损，最终造成松旷异响。为消除该间隙，选择耐高温的密封胶16，在驱动轴总成1生产过程中，先将密封胶16均匀喷涂在支撑体14的内圈的轴承压装部位，再将轴承15沿轴线压入支撑体14中，由于在支撑体14的内圈喷涂了密封胶16，填补了轴承15外圈与支撑体14内圈之间的间隙并将两者粘连在一起，同时利用密封胶16耐高温，膨胀系数大，弹性好的特性，可以保证在温度变化时，轴承15的外圈与支撑体14之间一直处于无间隙配合状态，有效避免轴承15的外圈与支撑体14的内圈之间滑转磨损带来的整车异响问题，提高产品可靠性。

技术特征：

1.一种驱动轴总成，其特征在于，包括：通过轴杆（13）连接的内球笼（12）和外球笼（11），以及在轴杆（13）上装配的支撑体（14），支撑体（14）布置在内球笼（12）远离外球笼（11）的一侧；其中，支撑体（14）通过轴承（15）装配在轴杆（13）上，轴承（15）的内圈与轴杆（13）过盈配合，轴承（15）的外圈与支撑体（14）的内圈过渡配合，且轴承（15）的外圈和支撑体（14）的内圈之间喷涂有密封胶（16）。2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，支撑体（14）上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔。3.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轴承（15）材质和所述轴杆（13）材质均为中碳钢材质，所述支撑体（14）材质为铝合金材质。4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至3任一项所述的驱动轴总成。

技术总结

本实用新型提供了一种驱动轴总成及汽车，用以解决驱动轴轴承外圈与支撑体内圈之间滑转磨损的问题。该驱动轴总成，包括：通过轴杆连接的内球笼和外球笼，以及在轴杆上装配的支撑体，支撑体布置在内球笼远离外球笼的一侧；其中，支撑体通过轴承装配在轴杆上，轴承的内圈与轴杆过盈配合，轴承的外圈与支撑体的内圈过渡配合，且轴承的外圈和支撑体的内圈之间喷涂有密封胶。有密封胶。有密封胶。