一种侧围后上内板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，更具体涉及一种侧围后上内板总成。

背景技术：

2.随着家用汽车的广泛普及，乘用车的nvh性能已成为驾乘体验的一个高感知项，为满足节能减排的要求，汽车车身设计轻量化已成为一种必然的趋势，同时面临激烈的市场竞争，降低成本已然成为主机厂的首要任务。然而客户对汽车nvh性能的要求却越来越高，这对nvh性能开发提出了更大的挑战。ntf是汽车车身声学响应对激励点敏感度的反映，是汽车nvh性能开发过程的关键分析项，汽车后侧围区域传统结构的ntf不理想，导致噪声较大，容易引起客户抱怨。
3.参阅图1，目前已上市的车型中，汽车侧围后内板焊接总成多由d柱外板中段1、顶盖后横梁连接板2与cd柱外板中部连接件3采用钢板电阻点焊连接后组合成为d柱外板总成；由d柱内板中段4与顶盖后横梁支撑板5采用钢板电阻点焊连接后组合成为d柱内板总成；再由d柱外板总成与d柱内板总成采用钢板电阻点焊连接成侧围后上内板总成，其为一个闭合的空腔，此种结构内部无支撑，结构强度相对较弱，且未对此区域的ntf进行干预设计，故而导致当外界激励作用在车身上时，振动波传播并向车内辐射形成的噪音大。

技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于，如何提升侧围后上内板总成的ntf性能。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种侧围后上内板总成，包括d柱内板总成、d柱外板总成、后立柱内板下段隔板，所述d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个具有环形开口的腔体结构，所述后立柱内板下段隔板固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构。
6.通过将后立柱内板下段隔板固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构，使原有的腔体结构形式发生变化，可以有效改变震动的频率，提升汽车后侧围区域ntf，降低驾驶舱内的噪声，从而提升整车的nvh性能。
7.作为优选的技术方案，所述d柱内板总成包括d柱外板中段、顶盖后横梁连接板、cd柱外板中部连接件，所述d柱外板中段分别与顶盖后横梁连接板、cd柱外板中部连接件、后立柱内板下段隔板焊接固定，所述顶盖后横梁连接板、cd柱外板中部连接件均与d柱外板总成焊接固定。
8.作为优选的技术方案，所述d柱外板总成包括d柱内板中段、顶盖后横梁支撑板，所述d柱内板中段与顶盖后横梁支撑板焊接固定。
9.作为优选的技术方案，所述后立柱内板下段隔板设有第一翻边、第二翻边、第三翻边，所述第一翻边与d柱内板中段焊接固定，所述第二翻边与d柱内板中段焊接固定，所述第三翻边与d柱外板中段焊接固定，所述第二翻边、第三翻边关于后立柱内板下段隔板沿其长度方向的中线对称设置，通过第二翻边和第三翻边的设置可提高刚度。
10.作为优选的技术方案，所述后立柱内板下段隔板顶部开设有焊接定位主孔和焊接定位次孔，所述焊接定位主孔与焊接定位次孔之间的距离值大于后立柱内板下段隔板长度值的三分之二，方便焊接位置精度控制，提升后立柱内板下段隔板定位稳定性的同时提升焊接操作效率。
11.作为优选的技术方案，所述后立柱内板下段隔板顶部中间处开设有减重孔，通过减重孔的设置，能够增加结构的强度和刚度。
12.作为优选的技术方案，所述后立柱内板下段隔板沿其宽度方向的截面为u型。
13.本实用新型的优点在于：
14.(1)本实用新型中，通过将后立柱内板下段隔板固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构，使原有的腔体结构形式发生变化，可以有效改变震动的频率，提升汽车后侧围区域ntf，降低驾驶舱内的噪声，从而提升整车的nvh性能。
15.(2)本实用新型中，将焊接定位主孔与焊接定位次孔之间的距离值大于后立柱内板下段隔板长度值的三分之二，方便焊接位置精度控制，提升后立柱内板下段隔板定位稳定性的同时提升焊接操作效率。
16.(3)本实用新型中，通过减重孔的设置，能够增加结构的强度和刚度。
附图说明
17.图1为本实用新型背景技术提供的一种侧围后上内板总成的轴测示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的轴测图；
19.图3为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的结构侧视示意图；
20.图4为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的后立柱内板下段隔板结构示意图；
22.图6为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的图5的a-a剖面结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例提供的一种侧围后上内板总成的图5的b-b剖面结构结构示意图；
24.附图标号：1、d柱外板中段；2、顶盖后横梁连接板；3、cd柱外板中部连接件；4、d柱内板中段；5、顶盖后横梁支撑板；6、后立柱内板下段隔板；61、焊接定位主孔；62、焊接定位次孔；63、减重孔；64、第一翻边；65、第二翻边；66、第三翻边；67、第一工艺缺口；68、第二工艺缺口；69、第三工艺缺口；610、第四工艺缺口。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参阅图2和图3，一种侧围后上内板总成，包括d柱内板总成、d柱外板总成、后立柱内板下段隔板6，d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个具有环形开口的腔体结构，后立柱内板下段隔板6固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构，通过将后立柱内板下段隔板6固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构，使原有的腔体结构形式发生变化，可以有效改变震动的频率，提升汽车后侧围区域ntf，降低驾驶舱内的噪声，从而提升整车的nvh性能，需要说明的是，本实施例中所用材料材质选择普通钢材质或热成型钢板，材料厚度根据车辆使用需求选择，具有材料可选择自由度大的优点，该结构采用冷冲压技术或热成型技术，工艺成熟度高，对设备吨位要求低。
27.参阅图2，d柱内板总成包括d柱外板中段1、顶盖后横梁连接板2、cd柱外板中部连接件3，d柱外板中段1分别与顶盖后横梁连接板2、cd柱外板中部连接件3、后立柱内板下段隔板6焊接固定，顶盖后横梁连接板2、cd柱外板中部连接件3均与d柱外板总成焊接固定；d柱外板总成包括d柱内板中段4、顶盖后横梁支撑板5，d柱内板中段4与顶盖后横梁支撑板5焊接固定。
28.参阅图4、图5，后立柱内板下段隔板6包括焊接定位主孔61、焊接定位次孔62、减重孔63、第一翻边64、第二翻边65、第三翻边66，参阅图3，后立柱内板下段隔板6顶部开设有焊接定位主孔61和焊接定位次孔62，焊接定位主孔61与焊接定位次孔62之间的距离值大于后立柱内板下段隔板6长度值的三分之二，方便焊接位置精度控制，提升后立柱内板下段隔板6定位稳定性的同时提升焊接操作效率，后立柱内板下段隔板6顶部中间处开设有减重孔63，第一翻边64通过一个钢板电阻点焊与d柱内板中段4焊接固定，第二翻边65通过两个钢板电阻点焊与d柱内板中段4焊接固定，第三翻边66通过两个钢板电阻点焊与d柱外板中段1焊接固定，第二翻边65和第三翻边66关于后立柱内板下段隔板6沿其长度方向的中线对称设置，并使其截面为u型，其中，第一翻边64、第二翻边65、第三翻边66均通过冲压成型实现。
29.参阅图5和图6，后立柱内板下段隔板6上设置有四处工艺缺口，分别与第一工艺缺口67、第二工艺缺口68、第三工艺缺口69、第四工艺缺口610，通过落料工序将外侧材料去除，其在实现减重功能的同时可有效解决成型工序四个拐角处叠料的问题。
30.工作原理：首先由后立柱内板下段隔板6通过钢板电阻点焊或气体保护焊等焊接工艺方法与d柱外板中段1完成连接，其次再与顶盖后横梁连接板2以及cd柱外板中部连接件3分别采用钢板电阻点焊工艺进行焊接后组合成d柱外板总成；同时d柱内板中段4与顶盖后横梁支撑板5采用钢板电阻点焊工艺焊接后组合成一个d柱内板总成；最后再将d柱外板总成与d柱内板总成采用钢板电阻点焊工艺将焊接边焊接在一起之后得到侧围后上内板总成。
31.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种侧围后上内板总成，其特征在于，包括d柱内板总成、d柱外板总成、后立柱内板下段隔板(6)，所述d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个具有环形开口的腔体结构，所述后立柱内板下段隔板(6)固定设于开口处并与d柱内板总成、d柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构。2.根据权利要求1所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述d柱内板总成包括d柱外板中段(1)、顶盖后横梁连接板(2)、cd柱外板中部连接件(3)，所述d柱外板中段(1)分别与顶盖后横梁连接板(2)、cd柱外板中部连接件(3)、后立柱内板下段隔板(6)焊接固定，所述顶盖后横梁连接板(2)、cd柱外板中部连接件(3)均与d柱外板总成焊接固定。3.根据权利要求2所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述d柱外板总成包括d柱内板中段(4)、顶盖后横梁支撑板(5)，所述d柱内板中段(4)与顶盖后横梁支撑板(5)焊接固定。4.根据权利要求3所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述后立柱内板下段隔板(6)设有第一翻边(64)、第二翻边(65)、第三翻边(66)，所述第一翻边(64)与d柱内板中段(4)焊接固定，所述第二翻边(65)与d柱内板中段(4)焊接固定，所述第三翻边(66)与d柱外板中段(1)焊接固定，所述第二翻边(65)、第三翻边(66)关于后立柱内板下段隔板(6)沿其长度方向的中线对称设置。5.根据权利要求1所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述后立柱内板下段隔板(6)顶部开设有焊接定位主孔(61)和焊接定位次孔(62)，所述焊接定位主孔(61)与焊接定位次孔(62)之间的距离值大于后立柱内板下段隔板(6)长度值的三分之二。6.根据权利要求1所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述后立柱内板下段隔板(6)顶部中间处开设有减重孔(63)。7.根据权利要求1所述的一种侧围后上内板总成，其特征在于，所述后立柱内板下段隔板(6)沿其宽度方向的截面为u型。

技术总结

本实用新型公开了一种侧围后上内板总成，包括D柱内板总成、D柱外板总成、后立柱内板下段隔板，所述D柱内板总成、D柱外板总成围合形成一个具有环形开口的腔体结构，所述后立柱内板下段隔板固定设于开口处并与D柱内板总成、D柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构。本实用新型中，通过将后立柱内板下段隔板固定设于开口处并与D柱内板总成、D柱外板总成围合形成一个密闭的腔体结构，使原有的腔体结构形式发生变化，可以有效改变震动的频率，提升汽车后侧围区域NTF，降低驾驶舱内的噪声，从而提升整车的NVH性能。车的NVH性能。车的NVH性能。