公路工程课题研究论文（五篇）
内容提要：
1、公路工程中的沥青双表处施工技术2、水泥磷石膏稳定材料在公路工程的应用十字滑块联轴器3、公路工程试验检测中的常见问题4、公路工程招投标阶段的造价管理研究5、《公路工程概预算》课程教学研究 全文总字数：15107 字
篇一：公路工程中的沥青双表处施工技术
混凝土砌块成型机公路工程中的沥青双表处施工技术
1工程概况
非洲某公路项目全长85km，路面施工形式为沥青路面加双表路肩，行车车道宽度为7.3m，
路肩宽度为2.75m，施工过程中主要涉及到的工程为：土方开挖，开挖量为764.0km3；土方回填，回填量为719.2km3；稳定土地基层，施工量为215.9km3；透层喷洒，喷洒量为1079kL；碎石基层为215.9km3，路面双表面为459km2。 2施工工艺
2.1施工工艺流程
半导体制冷空调2.2施工准备
在开展正式施工之前，必须对路面基层进行彻底的处理，保证路面基层的干燥和干净，然后再开展测量放样工作。
2.3透层油喷洒
以分段分块喷洒的方式喷洒透层油，在喷洒过程中应该严格控制透层油的喷洒量，通常来说，需要将喷洒量控制在0.4～2.7L/m2为最佳。喷洒过程中必须保证均匀，防止出现泛油和露白等现象。
2.4首层热沥青喷洒
本文涉及项目所应用的热沥青为AC80/100沥青，喷洒沥青的量需要控制在1.9L/m2。在喷洒过程中需要严格控制沥青的喷挖温度，通常来说，需要控制沥青的喷洒温度在170～180℃[1]。为了防止出现沥青积聚和空白等现象，必须保证均匀地喷洒第一层沥青。
完成沥青洒布后，立即开展骨料的撒布施工，通常来说，第一层骨料的控制十分重要，需要将第一层骨料的规格控制在20mm，第一层骨料的洒布量通常为0.015m3/m2。完成碎石的撒布施工后，应该安排施工人员将骨料撒布均匀，为了防止出现沥青漏出以及沥青重叠等问题，必须保证碎石的撒布厚度一致。
吹管消声器2.6碾压
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本文所涉及工程的骨料碾压施工分为2个阶段进行：初碾和终碾。在开展碾压施工的过程中，应该按照从两边到中间的顺序开展碾压，控制碾压施工遍数为3遍。为了保证碾压均匀，控制每次碾压轮迹的重叠宽度约为30cm。完成碾压施工后，采取相应的措施将多余的
骨料扫均匀，扫骨料的时候首先沿着边侧向中间的方向，然后再沿着中间向两边的方向，只有这样，才能保证骨料可以均匀分布在路面上。
2.7第二层施工
第二层沥青路面的施工方法和第一层沥青路面施工方法一致，需要注意的是，应该根据第一层沥青路面的施工效果进行适当的调整。
2.8初期养护 转播车
如果2层沥青表处的施工均已完成，应该及时开展路面养护工作，一旦发现局部出现泛油的情况，立即补撒细骨料，补撒时必须保证细骨料洒布均匀。
3沥青双表处质量控制要点
3.1基层的结构和表面状况质量控制
由于表面处治厚度较薄，一般不会有分布行车荷载的作用，只有基层具有足够的强度和刚度，才能有效地抵抗车辆的反复荷载。为了控制基层双表处施工质量，必须严格控制基层
材料的级配和基层压实度。其中控制基层材料级配的主要目的是保证路面平整度，如果过多地应用大颗粒施工材料，会对周围的压实度产生影响，随着时间的延续就会对路面的平整度产生严重影响，而控制压实度的主要目的是要保证路基的承载能力。为了保证路基的稳定性，避免发生翻浆的现象，应该严格控制基层材料的塑性指数。在开展施工的过程中，不管是应用了数量过多的细料，还是所应用的细料塑性指数过大，都会导致基层表面的密度增加，这对于双表处的透层油渗入十分不利。为保证道路排水效果，避免路基遭到水的破坏，还需要严格控制基层平整度及横坡。一旦遇到强降雨量季节，如果路基没有做好排水横坡设置，就会导致道路积水现象的发生，从而严重影响公路的使用寿命。
3.2石屑洒布和质量控制
和沥青一样，石屑的洒布也会应用到洒布车，在洒布石屑的过程中必须严格控制洒布量和洒布的均匀性。据资料显示，非洲地区规定撒布率为：粒径为19mm的集料撒布率为0.014m3/m2。粒径为9.5mm的集料撒布率为0.006m3/m2[2]。经实践证明，上述撒布率的设置较为合理。在实际施工过程中，一旦撒布率过大，会产生严重的石屑浪费现象，甚至还有可能造成石屑脱落的情况，严重影响路面最终成型效果。
3.3沥青洒布和质量控制
沥青洒布所涉及的工作层有：透油层、表处第一层和第二层。沥青撒布质量的控制要点在于沥青撒布的均匀性，严格按撒布率开展沥青撒布施工。另外，在正式开展撒布施工之前，应做好现场调试工作。为防止出现后续的沥青堆积等现象，在撒布施工过程中，应尽量避免出现空白区域或沥青集聚的现象，必须保证洒布车匀速行驶。完成沥青撒布后，如果出现空白或者缺边的现象，应该及时进行补洒，如有必要，应该通过人工的方式进行处理。严格控制沥青撒布温度，MC30透油层的喷洒温度应为45～60℃。
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