摘要:测量控制点的复测和加密在公路施工中作为基础工作之一,对施工的过程具有着非常重要的作用,本文首先对公路工程测量中的控制点进行了介绍,其次对平面控制点的复测和加密以及数据计算进行了详细的分析,同时也阐述了自己的见解并提出了一些相关注意事项。 关键词:公路工程 平面控制点 复测 加密 工程测量
1 公路工程测量中的控制点
一般控制点是指布设在工程建设地区的地面的一系列的控制网点。对这些点的位置进行精确的确定,能够给各种工程建设中的测量放样和后期地形的测图奠定良好的基础。控制点可以把测区内各部分的测量工件都联系在一起,起着对误差的累积和传递进行限制的作用,也起着骨架的作用。
一般公路工程的设计单位只给施工单位提供导线的控制桩和坐标。进场后由设计单位交桩,然后施工单位通过经检测合格的全站仪,复核和联测导线点。因为设计的周期长,所以经常会发生导线点落在施工范围内可能被破坏、设计单位设置的导线点使用不便,过于稀松以及丢损导 线控制点的情况,这时就需要对平面控制点进行移位或加密。
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2.1 复测前的准备工作
①对设计资料进行查阅
带隙基准在对平面控制点进行布设时,大部分设计单位都是大概每隔5km就布设两个互相通视的GPS控制点,然后以GPS控制点为基础,次级导线的布设再根据一级导线进行,即后局部先整体的原则。根据测量规范要求,复测过程中要尽可能使用原导线网精度较高的起闭点作为导线网的平面起闭点,根据设计部门给出的成果来处理数据。所以在进行复测之前,就要先把结合具体情况设计单位的特殊要求、精度等级、投影面的确定、投影带的划分、控制点的布设方案、离中央子午线的远近、资料来源以及平地和山区等查清楚,对本标段的设计料进行查阅,这会直接影响测绘的结果。
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复测导线之前应检查沿线的原始水准点和导线点,对其是否存在进行检查,存在的位置是否产生位移或是否准确,相邻的导线点间互相通视与否,复测方案的编制要结合现场情况进行。导线点若丢失,就要重新对控制点进行增设。控制点的数量和位置要满足公路工程放样的要求,还要和布设控制点的技术规定和原则相符合,最终的目标就是要精度可靠、使用安全和点位稳定。
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