一、中国城市交通拥堵分析
由具有相对固定的出行模式产生的、相对有规律性的交通拥挤通常定义为常发性交通拥挤。其特点一般是交通需求的增加超过道路能处理的能力，即过大需求产生的拥挤。 1、常发性交通拥堵的时间与空间分布特性
透镜体交通拥挤产生的时间的不同，对道路通行能力产生的影响也是不同的。发生在白天尤其是白天高峰期的拥挤，往往会产生严重的拥挤蔓延。常发性拥挤的发生相对具有较强的日变和周变规律性。日变规律性即往往发生在出行高峰时段，如城市的早晚上下班时段；周变规律性指周一至周五往往具有相似的规律性，周六、周日日变规律性较差。
2、偶发性交通拥堵
偶发性交通拥挤主要是因为交通事故、车辆抛锚、车辆货物撒落、突发的恶劣天气、桥梁或
道路坍塌、大型活动或道路养护维修等突发或计划的交通事件造成道路通行能力临时下降而引起的拥挤，因而交通拥挤发生时交通流密度、流量、速度通常会产生较大的变化。对于不可预测性或突发性事件产生的交通拥挤，其发生的时间和地点一般来说都具有不确定性，无法事先获得相关信息。
我爱北京敏感词近年来城市道路交通网的建设得到了飞速发展，但由于基础薄弱、系统研究不够，交叉口节点设计仍存在较多缺陷。道路进口道渠化不够合理。停车线设置，为了消除交叉口面积过大、停车距离过长问题，交叉口可采用将进口道上左转及直行车道停车线前移的方式，但人行横道线未进行相应前移，造成停车线在前人行横道线在后，导致车流绿尾时通过车辆与行人绿初时通过行人之间的冲突，存在较大安全隐患。另外，随着经济的快速发展，私家车、公用车数量剧增，单个城市的汽车数量可达20～40万辆，那么按照现有的汽车保有量和增长速度综合测算，五年之内，中型城市的汽车保有量将达到100～120万辆。很明显现有的道路、交通设施远远满足不了交通需求。
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一些城市在道路建设过程中，对于交叉路口没有考虑道路的拓宽，缺乏设置左右转弯车道
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的空间，造成许多城市为了增加左右转车道而在进入交叉路口前将直行车道变成转弯车道，使得交叉路口的出口直行车道数目大于进口直行车道数目，间接导致了交叉口进口前段的所有直行车流的强制性变道，造成交通混乱，交叉口的通行率大大降低。变更车道的实行甚至还会引起交通事故发生率增加。另外出现的车道标线设置宽度不统一的现象导致车辆行驶不规范，甚至导致了两辆车挤进一条行驶线里。交叉路口附近的自行车车道设计不完美，缺乏对安全问题的充分考虑，道路指示标识信息缺乏甚至误导，停车线过度远离人行道，使得交叉路口通行距离太长。有些T形交叉路口设计理念错误使得道路交通与主线混合点增多，不得不在工程之后再进行扩建，改道。作为交通咽喉的交叉口，对城市交通管理起到决定性作用，因此如何解决交通节点通行状况，是提高道路通行能力的难点亦为重中之重。
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