依据矿体赋存情况、地形地质条件及开采技术条件，该矿露天开采推荐公路-溜槽联合开拓运输方案、公路开拓汽车运输两种方案。 一、公路开拓汽车运输方案
根据矿体赋存情况、地形地质条件及开采技术条件，该矿露天开采推荐公路开拓汽车运输方案。
运输线路采用直进式布置方式，生产干线道路按三级设计，经计算矿山投产前道路基建工作量为21735立方米，道路参数如下：
最大合成纵坡10%；每隔150m设一40m的缓坡段，平曲线半径为15m，竖曲线半径为200m，停车视距20m，会车视距40m。运输道路按单线布置，三爪卡盘结构路面宽5m。
目前公路开拓汽车运输方案属于是一种比较成熟的生产工艺，安全性能高，便于管理，安全隐患小，露天矿山采用较多。实物卡
二、公路-溜槽联合开拓运输方案
根据矿体赋存情况、地形地质条件及开采技术条件，该矿露天开采公路-溜槽联合开拓运输方案。
该区地势北高南低，坡向近南北，地势高差约150米，利用矿区地形，布置溜槽，溜槽坡度大于55°，长度约180米，利用矿（废）石自重向下溜放。生产过程：采场内采出矿石利用汽车运输至溜槽顶部卸矿溜槽内，矿石利用自重溜至卸矿溜槽底部，装载机倒运至破碎站。设备、材料和人员的运送采用公路汽车辅助运输。 （1）、溜槽实际布置尺寸：
溜槽垂直总高度120.0m，水平投影长度84m，斜长146.5m。
（2）四球机、溜槽实际参数：
溜槽底板宽 4.0-4.5m
溜槽底板倾角 53.4°
溜槽侧帮角度 60°--65°
溜槽底板深度（与各台阶坡底线之间） 2.0—3.0m
溜槽底部储矿段高度 20.0m（底部台阶高度）
溜槽底部储矿段底板倾角 65°
溜槽底部铲装平台实际宽度：
矿石在底部平面滚动距离、底部铲装平台宽度分别为26m、70m。 溜槽图片：
实际效果评价：
溜槽在露天矿山开采过程中被广泛使用，公路-溜槽联合开拓运输方案利用矿（废）石自重向下溜放，
优缺点对比：
A:优点：
溜槽可减少运输设备和运输工程量，降低生产成本，建成后投入使用后其生产成本低，效果良好，相比山坡公路--汽车运输方案，工艺简单，人员少，安全性高，开采成本低，每吨矿石开采成本大约能下降5元，矿山每年节约成本150万元，在采石场行业和小型露天矿很有推广价值。
B:缺点：
①.溜槽只能是矿石溜放，其生产过程中所需设备、材料和人员的运送还需采用公路汽车辅助运输。因此：公路-溜槽联合开拓运输方案比公路开拓汽车运输方案多一套溜槽设备，需
多投入约350万元左右，其不仅基建投资大、工期长，且其维护成本较高，在今后使用过程中如果溜槽发生卡、堵现象，需要处理疏通时，安全隐患较大，而且就目前的矿山技术力量对溜槽很难规范管理。
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②.溜槽在使用过程中其底板不够平整，虽不影响矿石溜放，但在矿石溜放过程中，矿石对溜槽底板的磨损会比较严重。溜槽底板需要经常检查维护。溜槽底板深度不足3.0m的个别地点需要采用碎石挡墙，防止矿石溜放时出槽。
③.溜槽封闭材料要求强度大，要经严格计算，两侧要加设梯子以便平时检修维护。
④.溜槽顶部至开采平台之间有接近40m高差，70m水平距离；采场开采出的矿石，依旧需要汽车运输至卸矿溜槽。因此这段距离依旧需要采用公路运输。
⑤.卸矿溜槽在溜放矿石过程中，因溜槽垂直高度大，矿石靠自重溜放的冲击势能较大，安全隐患较大，对溜槽底部缓冲平台宽度、铲装作业平台宽度要求较高。对矿山技术力量要求较高。
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