摘要本文结合包西铁路北段32米T梁预制的施工实践，对张拉、压浆、封锚和防水层保护层等T梁预制的关键工序的技术控制进行了阐述。 关键词桥梁 拉线塔预制 技术控制
新建包头至西安铁路T梁梁跨度为32m，十九局集团六公司制梁场位于达拉特旗树林召境内，承担1320片T梁预制任务。该梁片底板厚度为0.88m，边梁顶板宽2.33m，中梁顶板宽1.9m，梁高为2.7m，T梁长度为32.6m。梁体混凝土强度等级为C55。T梁预制包括防水层、保护层 。
1预应力施工
1）初张拉。当梁体混凝土强度达到30Mpa眼部艾灸器拆除外模后，按照设计要求对梁体进行初张拉。初张拉在预制台座上进行，初张拉结束后，方可将梁体移出台座。 2）终张拉。当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，且混凝土龄期不少于14天进行终张拉。终张拉结束时要对梁体上拱度进行测量，实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。
3）预应力张拉的技术控制。张拉方法为按照设计的张拉顺序，两端同时张拉（即2台张拉千斤顶同时工作），当油表读数达到0.2σk时，测量出各千斤顶活塞伸出长度，待梁体受力稳定后，2甲烷制氢台千斤顶分阶段进行张拉到液压矫平机σk，每阶段应力达到相应的规定后，2台千斤顶全部停止工作待梁体受力稳定后，才可进行下一次张拉，通过计算得出工作锚夹片回缩及自由长度的伸长值，从而与理论伸长值进行校核，最大误差不能超过±6％。如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定，须将钢绞线松开，重新进行张拉。 向千斤顶油缸供油并对钢绞线进行张拉，张拉力的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%范围内，每端钢绞线回缩量应控制在6mm以内。
油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷牧一征5min，测量钢绞线伸长量加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总根数的0.5%，且一束内断丝不得超过一根，也不得在梁体的同一侧。
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