一种装载机传动系统中间支承的油封结构的制作方法

1.本实用新型涉及油封结构，特别涉及一种装载机传动系统中间支承的油封结构。

背景技术：

2.现有技术装载机驱动系统一般由前驱动桥、前传动轴、中间支承、中传动轴、变数箱、后驱动桥、等组成，来实现变速箱与前驱动桥的扭矩传递的过程。其目前存在的不足之处，很大一部分因素在于中间支承双骨架油封异常磨损和脱落造成故障。
3.现有中间支承一般通过在轴承端盖中安装两个骨架油封，在两个骨架密封之间形成一个较大的封闭空腔，但此结构易造成外侧骨架密封唇口得不到有效的润滑，唇口出现异常磨，外部水、泥沙石等异物进入内侧骨架密封。内侧骨架密封逐渐出现同样的异常磨损失效，外部水、泥沙石等异物进入轴承内部造成很大的破坏。另外，当中间支承油脂注入过多，中间支承在高速运转下产生高温，导致轴承内存油脂的型腔压力过大，油脂从内测骨架油封唇口进入封闭空腔，封闭空腔油脂注满后会推动外侧骨架密封移动，导致外侧骨架密封脱落，外侧骨架密封完全丧失密封功能，这就是造成中间支承漏油和震动异响故障率高发的原因之一。质量故障频发这对传动系统中间支承密封效果提出更高的质量要求。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种装载机传动系统中间支承的油封结构，结构更合理，密封效果更好，能有效防止密封脱落，能提高中间支承的使用寿命，降低传动系统的故障率。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种装载机传动系统中间支承的油封结构，包括有轴承端盖、一端装配于轴承端盖的端口内的凸缘，还包括有安装于轴承端盖端口内的密封件；
7.所述密封件包括有贴合于轴承端盖端口内侧壁的骨架，还包括于端口从内向外依次弹性抵接于凸缘外侧壁的内侧主唇口、中间唇口及外侧唇口；
8.所述内侧主唇口与中间唇口之间间隙形成有内侧密闭区间，中间唇口与外侧唇口之间间隙形成有外侧密闭区间。
9.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
10.在轴承端盖和凸缘之间设置密封件进行密封，密封件通过骨架贴合在轴承端盖端口内侧壁进行支撑，依次设置的内侧主唇口、中间唇口及外侧唇口弹性抵接在凸缘的外侧壁，实现在连接处的密封，在三个唇口之间形成的两个封闭区间，可以更好的存储油脂，外侧唇口能够充分得到油脂润滑，可以阻止泥浆、水、异物等进入内腔损坏轴承，使装载机传动系统的故障率大大降低。
附图说明
11.图1为中间支承的整体结构图；
12.图2为图1中a处密封件的放大示意图。
13.图中：1、凸缘；2、轴承端盖；3、密封件；31、骨架；311、内骨架；312、外骨架；32、内侧主唇口；33、中间唇口；34、外侧唇口；35、连接件；41、内侧密闭区间；42、外侧密闭区间；51、开槽螺母；52、螺栓；53、油杯；54、支承座；55、花键轴；56、垫圈；57、o形圈。
具体实施方式
14.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
15.根据一个或多个实施例，公开了一种装载机传动系统中间支承的油封结构，如图1所示，中间支承由开槽螺母51、凸缘1、螺栓52、轴承端盖2、密封件3、油杯53、支承座54、花键轴55、垫圈56、o形圈57零部件组成，凸缘1一端设置于轴承端盖2的端口内配合安装，密封件3在轴承端盖2和凸缘1之间进行密封处理。
16.如图2所示，密封件3包括有连接件35、内侧主唇口32、中间唇口33、外侧唇口34及骨架31。连接件35与内侧主唇口32、中间唇口33及外侧唇口34一体成型，内侧主唇口32、中间唇口33、外侧唇口34弹性抵接在凸缘1的外侧壁，骨架31抵接贴合在轴承端盖2的内侧壁，进而使得整个密封件3在轴承端盖2端口进行密封处理。
17.内侧主唇口32、中间唇口33及外侧唇口34沿着轴承端盖2端口从内至外依次设置，进而在内侧主唇口32与中间唇口33之间间隙形成有内侧密闭区间41，中间唇口33与外侧唇口34之间间隙形成有外侧密闭区间42，在三个唇口之间形成两个小的封闭区间，可以更好的存储油脂，在装配时两个封闭区间涂抹润滑脂，三个唇口能够充分得到润滑，外侧唇口34充分得到油脂润滑，可以阻止泥浆、水、异物进入内腔损坏轴承。
18.内侧主唇口32朝向端口内侧倾斜设置，中间唇口33及外侧唇口34则设置为朝向端口外侧的倾斜设置，内侧主唇口32朝内，可以阻止润滑脂溢出造成轴承干烧现象，避免降低中间支承的使用寿命，使装载机传动系统的故障率大大降低。内侧主唇口32在相对骨架31的一侧安装弹簧。
19.骨架31包括有一体连接的内骨架311和外骨架312，内骨架311呈l型，连接件35包裹于内骨架311的外侧，进行连接。骨架31的内骨架311部分通过包裹的连接件35与轴承端盖2端口的内侧壁贴合，外骨架312直接抵接在轴承端盖2的端口内侧壁。连接件35在贴合轴承端口内侧壁的一段，其表面与外骨架312相平齐，骨架31油封与端盖配合处采用部分外露骨架31的结构，使之与端盖配合更加紧密，可以确保密封受力不会从端盖脱出，能有效防止密封脱落。
20.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：

1.一种装载机传动系统中间支承的油封结构，包括有轴承端盖(2)、一端装配于轴承端盖(2)的端口内的凸缘(1)，其特征是：还包括有安装于轴承端盖(2)端口内的密封件(3)；所述密封件(3)包括有贴合于轴承端盖(2)端口内侧壁的骨架(31)，还包括于端口从内向外依次弹性抵接于凸缘(1)外侧壁的内侧主唇口(32)、中间唇口(33)及外侧唇口(34)；所述内侧主唇口(32)与中间唇口(33)之间间隙形成有内侧密闭区间(41)，中间唇口(33)与外侧唇口(34)之间间隙形成有外侧密闭区间(42)。2.根据权利要求1所述的装载机传动系统中间支承的油封结构，其特征是：所述内侧主唇口(32)倾斜朝向端口内侧；所述中间唇口(33)及外侧唇口(34)均倾斜朝向端口外侧设置。3.根据权利要求1所述的装载机传动系统中间支承的油封结构，其特征是：所述骨架(31)包括有一体连接的内骨架(311)与外骨架(312)，所述密封件(3)还包括有连接件(35)，所述连接件(35)包裹于所述内骨架(311)的外侧；所述连接件(35)的表面于贴合轴承端口内侧壁的一侧与所述外骨架(312)的表面平齐。

技术总结

本实用新型公开了一种装载机传动系统中间支承的油封结构，解决了目前双骨架油封密封不足，易造成中间支承故障的问题，其技术方案要点是包括有轴承端盖、一端装配于轴承端盖的端口内的凸缘，还包括有安装于轴承端盖端口内的密封件；密封件包括有贴合于轴承端盖端口内侧壁的骨架，还包括于端口从内向外依次弹性抵接于凸缘外侧壁的内侧主唇口、中间唇口及外侧唇口；内侧主唇口与中间唇口之间间隙形成有内侧密闭区间，中间唇口与外侧唇口之间间隙形成有外侧密闭区间，本实用新型的一种装载机传动系统中间支承的油封结构，结构更合理，密封效果更好，能有效防止密封脱落，能提高中间支承的使用寿命，降低传动系统的故障率。降低传动系统的故障率。降低传动系统的故障率。