双质量飞轮及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种双质量飞轮及具有其的车辆。

背景技术：

2.在相关技术中，车辆内通常在发动机的曲轴上设有双质量飞轮以实现扭矩的传递。在现有技术中，双质量飞轮虽然能够实现扭矩的传递，且具有较高的安全性能，但是其在扭矩传递过程中，会让扭矩中的波动一并进行传递，以降低动力传递效果。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种双质量飞轮，所述双质量飞轮能够吸收扭矩中的波动，以使双质量飞轮具有更高的使用性能。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的双质量飞轮。
5.根据本实用新型实施例的双质量飞轮，包括：初级质量飞轮、次级质量飞轮、减振装置、限扭装置和离心摆装置，所述初级质量飞轮具有输入端；所述次级质量飞轮具有输出端；所述减振装置设置于所述初级质量飞轮和所述次级质量飞轮之间且与所述初级质量飞轮传动配合；所述限扭装置设置于所述减振装置的一侧且将所述次级质量飞轮压紧在所述减振装置上，以进行动力输出；以及，所述离心摆装置设置于所述减振装置上。
6.根据本实用新型实施例的双质量飞轮，通过在双质量飞轮上设有离心摆装置，离心摆装置能够进行周向转动以对动力传递过程中的扭矩传递过程中的波动进行吸收，以让扭矩的传递更为可靠，从而提升双质量飞轮的动力传递效果，让双质量飞轮具有更高的使用性能。
7.在一些实施例中，所述离心摆装置包括：法兰环和离心摆组件，所述法兰环固定连接在所述减振装置上，所述离心摆组件设置于所述法兰环的外周上且相对所述法兰环可摆动。
8.在一些实施例中，所述离心摆组件包括：摆块和滚动件，所述摆块上设置有滑槽，所述滚动件固定在所述法兰环的外周上，所述滚动件可滑动地配合在所述滑槽内。
9.在一些实施例中，所述摆块为两个，两个所述摆块分布在所述法兰环的外周两侧，两个所述摆块固定连接且两个所述摆块的所述滑槽均与所述滚动件相配合。
10.在一些实施例中，所述离心摆组件还包括：间距元件，所述间距元件设置于两个所述摆块之间且与所述法兰环选择性地限位配合。
11.在一些实施例中，所述离心摆组件为多个，多个所述离心摆组件在所述法兰环的周向上间隔设置。
12.在一些实施例中，所述减振装置包括：弧形弹簧和法兰盘，所述弧形弹簧设置于所述初级质量飞轮上且两端抵接在所述初级质量飞轮上，所述法兰盘与所述弧形弹簧的两端
抵接配合，所述法兰环设置于所述法兰盘上。
13.在一些实施例中，所述法兰盘与所述初级质量飞轮之间形成有容纳腔，所述离心摆装置容置于所述容纳腔内。
14.在一些实施例中，还包括：第一摩擦环和第二摩擦环，所述第一摩擦环固定在所述初级质量飞轮上，所述第二摩擦环抵接在所述第一摩擦环和所述法兰环上。
15.在一些实施例中，所述次级质量飞轮包括：第一摩擦片、第二摩擦片、花键毂和多个波形片，多个所述波形片轴向间隔地固定在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间，所述花键毂的外周固定在多个所述波形片上。
16.在一些实施例中，所述波形片包括：外片部和内片部，所述外片部位于所述内片部的外侧，所述外片部固定在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间，所述内片部固定在所述花键毂的外周上。
17.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项所述的双质量飞轮。
18.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的双质量飞轮，由于双质量飞轮能够对扭矩传递过程中的波动进行吸收缓冲，能够提升扭矩的传递效果，从而让双质量飞轮具有更高的使用性能，以让车辆的驾驶性能得以提升。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的双质量飞轮的爆炸示意图；
22.图2是根据本实用新型实施例的双质量飞轮的剖视示意图；
23.图3是根据本实用新型实施例的双质量飞轮的部分结构示意图；
24.图4是根据本实用新型实施例的第一摩擦片或第二摩擦片的爆炸示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的花键毂的结构示意图；
26.图6是根据本实用新型实施例的初级质量飞轮的结构示意图；
27.图7是根据本实用新型实施例的法兰盘的结构示意图；
28.图8是根据本实用新型实施例的离心摆组件的爆炸示意图；
29.图9是根据本实用新型实施例的波形片的爆炸示意图。
30.附图标记：
31.双质量飞轮10，
32.初级质量飞轮100，输入端101，
33.次级质量飞轮200，输出端201，第一摩擦片210，第二摩擦片220，花键毂230，波形片240，外片部241，内片部242，
34.减振装置300，弧形弹簧310，法兰盘320，容纳腔321，
35.限扭装置400，蝶形弹簧410，限扭摩擦片420，
36.离心摆装置500，法兰环510，离心摆组件520，摆块521，滚动件522，滑槽523，间距元件524，
37.第一摩擦环600，第二摩擦环700，
38.盖盘810，压盘820。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
40.下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的双质量飞轮10，包括：初级质量飞轮100、次级质量飞轮200、减振装置300、限扭装置400和离心摆装置500。
41.具体来说，初级质量飞轮100具有输入端101；次级质量飞轮200具有输出端201；减振装置300设置于初级质量飞轮100和次级质量飞轮200之间且与初级质量飞轮100传动配合；限扭装置400设置于减振装置300的一侧且将次级质量飞轮200压紧在减振装置300上，以进行动力输出；以及，离心摆装置500设置于减振装置300上。
42.需要说明的是，在双质量飞轮10的使用过程中，动力适于通过输入端101传递到双质量飞轮10上，并通过减振装置300以及限扭装置400进行传递，以通过次级质量飞轮200的输出端201进行输出。
43.可以理解的是，减振装置300适于缓冲或者过滤动力传递过程中的振动，使得动力可以平顺地传递扭矩，而限扭装置400的使用过程中，限扭装置400具有极限值，在扭矩小于限扭装置400的极限时，双质量飞轮10可以进行动力的传递，而在扭矩大于限扭装置400的极限值时，限扭装置400的动力传递过程得以破坏，从而保护双质量飞轮10的其他结构。具体来说，限扭装置400包括蝶形弹簧410和限扭摩擦片420，蝶形弹簧410和限扭摩擦片420抵触设置，在扭矩大于蝶形弹簧410和限扭摩擦片420之间抵触所限制出的极限值时，蝶形弹簧410与限扭摩擦片420之间扭矩传递得以消失，以避免过大扭矩对双质量飞轮10的结构影响，以让双质量飞轮10的使用更为安全可靠。
44.同时，在限扭装置400上还设有压盘820，在双质量飞轮10上还有设有盖盘810，压盘820适于将蝶形弹簧410与限扭摩擦片420限制在次级质量飞轮200上，而盖盘810适于件减振装置300和限扭装置400限制在初级质量飞轮100和次级质量飞轮200之间。如此一来，让双质量飞轮10的结构更为稳定可靠，以提升双质量飞轮10的使用性能。
45.不仅如此，在双质量飞轮10上还设有离心摆装置500，在传递的扭矩发生波动的情况，离心摆装置500适于进行周向转动以对扭矩的波动进行吸收缓冲，从而让双质量飞轮10的扭矩传递效果得到提升。
46.根据本实用新型实施例的双质量飞轮10，通过在双质量飞轮10上设有离心摆装置500，离心摆装置500能够进行周向转动以对动力传递过程中的扭矩传递过程中的波动进行吸收，以让扭矩的传递更为可靠，从而提升双质量飞轮10的动力传递效果，让双质量飞轮10具有更高的使用性能。
47.在一些实施例中，如图2所示，离心摆装置500包括：法兰环510和离心摆组件520，法兰环510固定连接在减振装置300上，离心摆组件520设置于法兰环510的外周上且相对法兰环510可摆动。可以理解的是，法兰环510适于为离心摆组件520的设置提供位置，以让离心摆组件520可以装设在法兰环510上，以让离心摆组件520可以进行摆动以实现对扭矩中的振动进行吸收缓冲，从而实现提升双质量飞轮10的振动缓冲效果。
48.在一些实施例中，如图2和图8所示，离心摆组件520包括：摆块521和滚动件522，摆块521上设置有滑槽523，滚动件522固定在法兰环510的外周上，滚动件522可滑动地配合在滑槽523内。这样，滑槽523适于为滚动件522的滑动提供位置，以让滚动件522能够在滑槽523内的进行转动以实现摆块521的周向转动，且由于滚动件522适于装设在滑槽523内进行转动，以让离心摆组件520的转动过程更为可靠，使得离心摆组件520能够更为可靠的吸收扭矩传递过程中的波动影响，以让双质量飞轮10的使用性能得以提升。
49.在一些实施例中，如图8所示，摆块521为两个，两个摆块521分布在法兰环510的外周两侧，两个摆块521固定连接且两个摆块521的滑槽523均与滚动件522相配合。可以理解的是，将两个摆块521的滑槽523均与滚动件522相配合，通过滚动件522在对应滑槽523内的转动以实现离心摆组件520的转动。同时，将摆块521设置为相对设置的两个，让两个摆块521能够进行摆动以实现对扭矩的波动进行吸收，以而提升离心摆组件520的使用性能。
50.在一些实施例中，如图8所示，离心摆组件520还包括：间距元件524，间距元件524设置于两个摆块521之间且与法兰环510选择性地限位配合。可以理解的是，通过将两个摆块521之间设有间距元件524，由于间距元件524适于与法兰环510限位配合，以使摆块521能够沿法兰环510进行转动以实现让摆块521的周向转动，以让离心摆组件520具有更高的波动吸收性能，从而让双质量飞轮10的使用性能得以提升。
51.在一些实施例中，如图8所示，离心摆组件520为多个，多个离心摆组件520在法兰环510的周向上间隔设置。这样，通过在离心摆装置500上设有多个离心摆组件520，多个离心摆组件520不仅能够让离心摆装置500的周向转动过程更为可靠，而且让离心摆装置500能够吸收扭矩中的波动，以让扭矩的传递过程更为可靠。
52.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，减振装置300包括：弧形弹簧310和法兰盘320，弧形弹簧310设置于初级质量飞轮100上且两端抵接在初级质量飞轮100上，法兰盘320与弧形弹簧310的两端抵接配合，法兰环510设置于法兰盘320上。需要说明的是，初级质量飞轮100上设有抵接端，弧形弹簧310适于抵接在抵接端上，同时，在法兰盘320上设有对应的抵接部，抵接部与抵接端对应设置，在扭矩的传递过程中，法兰盘320适于进行转动，以将扭矩传递过程中的周向作用力进行吸收，并将其作用弧形弹簧310上，以驱动弧形弹簧310进行压缩，从而实现对周向作用力的吸收作用，在吸收周向作用力之后，压缩状态下的弧形弹簧310能够驱动给法兰盘320进行复位，以使减振装置300能够实现对周向作用力的重复吸收。
53.在一些实施例中，如图2所示，法兰盘320与初级质量飞轮100之间形成有容纳腔321，离心摆装置500容置于容纳腔321内。可以理解的是，容纳腔321适于为离心摆装置500的组装构建提供空间，以便于离心摆装置500在双质量飞轮10上的组装构建。同时，容纳腔321还适于为摆块521的摆动提供空间，从而让摆块521能够更为可靠的吸收波动，从而实现对双质量飞轮10使用性能的提升。
54.在一些实施例中，如图1和图2所示，双质量飞轮10还包括：第一摩擦环600和第二摩擦环700，第一摩擦环600固定在初级质量飞轮100上，第二摩擦环700抵接在第一摩擦环600和法兰环510上。这样，通过在法兰环510和和初级质量飞轮100上之间设有第一摩擦环600和第二摩擦环700，能够将作用于初级质量飞轮100上的扭矩通过第一摩擦环600和第二摩擦环700之间设置进行传递到法兰环510上，以构成双质量飞轮10的动力传递作用。
55.在一些实施例中，如图1所示，次级质量飞轮200包括：第一摩擦片210、第二摩擦片220、花键毂230和多个波形片240，多个波形片240轴向间隔地固定在第一摩擦片210和第二摩擦片220之间，花键毂230的外周固定在多个波形片240上。可以理解的是，第一摩擦片210和第二摩擦片220能够实现的扭矩的传递，以使扭矩可以作用到次级质量飞轮200上以实现扭矩的输出。而在第一摩擦片210和第二摩擦片220之间还设有波形片240，波形片240不仅能够实现第一摩擦片210与第二摩擦片220和花键毂230之间的动力传递，而且还能让第一摩擦片210和第二摩擦片220与花键毂230之间的组装设置更为可靠，以提升双质量飞轮10的动力输出效果。
56.在一些实施例中，如图9所示，波形片240包括：外片部241和内片部242，外片部241位于内片部242的外侧，外片部241固定在第一摩擦片210和第二摩擦片220之间，内片部242固定在花键毂230的外周上。这样，外片部241适于与第一摩擦片210和第二摩擦片220进行连接，内片部242适于为花键毂230进行连接，以让波形片240在第一摩擦片210和第二摩擦片220与花键毂230之间的设置更为可靠，以提升次级质量飞轮200的动力输出能力。
57.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项的双质量飞轮10。这样，通过在车辆内设有如上所示的双质量飞轮10，由于双质量飞轮10能够对扭矩传递过程中的波动进行吸收缓冲，能够提升扭矩的传递效果，从而让双质量飞轮10具有更高的使用性能，以让车辆的驾驶性能得以提升。
58.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种双质量飞轮(10)，其特征在于，包括：初级质量飞轮(100)，所述初级质量飞轮(100)具有输入端(101)；次级质量飞轮(200)，所述次级质量飞轮(200)具有输出端(201)；减振装置(300)，所述减振装置(300)设置于所述初级质量飞轮(100)和所述次级质量飞轮(200)之间且与所述初级质量飞轮(100)传动配合；限扭装置(400)，所述限扭装置(400)设置于所述减振装置(300)的一侧且将所述次级质量飞轮(200)压紧在所述减振装置(300)上，以进行动力输出；以及离心摆装置(500)，所述离心摆装置(500)设置于所述减振装置(300)上。2.根据权利要求1所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述离心摆装置(500)包括：法兰环(510)和离心摆组件(520)，所述法兰环(510)固定连接在所述减振装置(300)上，所述离心摆组件(520)设置于所述法兰环(510)的外周上且相对所述法兰环(510)可摆动。3.根据权利要求2所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述离心摆组件(520)包括：摆块(521)和滚动件(522)，所述摆块(521)上设置有滑槽(523)，所述滚动件(522)固定在所述法兰环(510)的外周上，所述滚动件(522)可滑动地配合在所述滑槽(523)内。4.根据权利要求3所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述摆块(521)为两个，两个所述摆块(521)分布在所述法兰环(510)的外周两侧，两个所述摆块(521)固定连接且两个所述摆块(521)的所述滑槽(523)均与所述滚动件(522)相配合。5.根据权利要求4所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述离心摆组件(520)还包括：间距元件(524)，所述间距元件(524)设置于两个所述摆块(521)之间且与所述法兰环(510)选择性地限位配合。6.根据权利要求2所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述离心摆组件(520)为多个，多个所述离心摆组件(520)在所述法兰环(510)的周向上间隔设置。7.根据权利要求2所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述减振装置(300)包括：弧形弹簧(310)和法兰盘(320)，所述弧形弹簧(310)设置于所述初级质量飞轮(100)上且两端抵接在所述初级质量飞轮(100)上，所述法兰盘(320)与所述弧形弹簧(310)的两端抵接配合，所述法兰环(510)设置于所述法兰盘(320)上。8.根据权利要求7所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述法兰盘(320)与所述初级质量飞轮(100)之间形成有容纳腔(321)，所述离心摆装置(500)容置于所述容纳腔(321)内。9.根据权利要求8所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，还包括：第一摩擦环(600)和第二摩擦环(700)，所述第一摩擦环(600)固定在所述初级质量飞轮(100)上，所述第二摩擦环(700)抵接在所述第一摩擦环(600)和所述法兰环(510)上。10.根据权利要求1所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述次级质量飞轮(200)包括：第一摩擦片(210)、第二摩擦片(220)、花键毂(230)和多个波形片(240)，多个所述波形片(240)轴向间隔地固定在所述第一摩擦片(210)和所述第二摩擦片(220)之间，所述花键毂(230)的外周固定在多个所述波形片(240)上。11.根据权利要求10所述的双质量飞轮(10)，其特征在于，所述波形片(240)包括：外片部(241)和内片部(242)，所述外片部(241)位于所述内片部(242)的外侧，所述外片部(241)固定在所述第一摩擦片(210)和所述第二摩擦片(220)之间，所述内片部(242)固定在所述
花键毂(230)的外周上。12.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-11中任一项所述的双质量飞轮(10)。

技术总结

本实用新型公开了一种双质量飞轮及具有其的车辆，双质量飞轮包括初级质量飞轮、次级质量飞轮、减振装置、限扭装置和离心摆装置，初级质量飞轮具有输入端；次级质量飞轮具有输出端；减振装置设置于初级质量飞轮和次级质量飞轮之间且与初级质量飞轮传动配合；限扭装置设置于减振装置的一侧且将次级质量飞轮压紧在减振装置上，以进行动力输出；以及，离心摆装置设置于减振装置上。这样，通过在双质量飞轮上设有离心摆装置，离心摆装置能够进行周向转动以对动力传递过程中的扭矩传递过程中的波动进行吸收，以让扭矩的传递更为可靠，从而提升双质量飞轮的动力传递效果，让双质量飞轮具有更高的使用性能。更高的使用性能。更高的使用性能。