制动器和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种制动器和车辆。

背景技术：

2.车辆上的车门、引擎盖、后备箱盖等结构打开和关闭时，要求有一定的阻尼进行制动，以提升使用体验，避免无阻尼造成碰撞而损坏结构。
3.目前的制动器的结构复杂，成本高。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种制动器和车辆，解决目前的制动器的结构复杂，成本高的问题。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.第一方面，本实用新型提供一种制动器，所述制动器用于与转轴连接，包括：壳体，具有容纳腔；第一弹性件、第一旋转垫片和第二弹性件，沿所述容纳腔的轴向依次容置在所述容纳腔；扭盖，与所述壳体固定连接，并抵接所述第二弹性件，以使所述第一弹性件和所述第二弹性件弹性抵接所述第一旋转垫片；所述第一旋转垫片用于与转轴连接，所述转轴带动所述第一旋转垫片相对所述第一弹性件和所述第二弹性件在所述容纳腔的周向上旋转。
7.一种实施方式中，所述壳体包括套筒和底板，所述底板连接在所述套筒的一端，所述套筒和所述底板围合形成所述容纳腔，且所述套筒背向所述底板的一端开口，所述第一弹性件、所述第一旋转垫片、所述第二弹性件和所述扭盖经所述开口收容于所述容纳腔，所述第一弹性件放置在所述底板上。
8.一种实施方式中，所述底板开设有第一通孔，所述第一旋转垫片开设有第一安装孔，所述扭盖开设有第二通孔，所述转轴沿所述容纳腔的轴向穿过所述第一通孔、所述第一安装孔和所述第二通孔，所述转轴与所述第一安装孔配合连接，以使所述第一旋转垫片在周向上与所述转轴相对固定。
9.一种实施方式中，所述第一安装孔的侧壁上设置有沿轴向延伸的第一配合部，所述第一配合部用于与所述转轴的外周的沿轴向延伸的第二配合部配合连接。
10.一种实施方式中，所述第一安装孔的直径小于所述第一通孔和所述第二通孔的直径。
11.一种实施方式中，所述第一弹性件和所述第二弹性件呈环形，所述第一弹性件具有第一中心孔，所述第二弹性件具有第二中心孔，所述转轴穿过所述第一中心孔和所述第二中心孔。
12.一种实施方式中，所述第一弹性件呈片状，并在环向上波浪形延伸。
13.一种实施方式中，所述扭盖相对所述底板的距离可调。
14.一种实施方式中，所述制动器还包括第二旋转垫片和第三弹性件，所述第二旋转
垫片和所述第三弹性件沿所述容纳腔的轴向依次容置在所述容纳腔，且所述第二旋转垫片与所述第二弹性件抵接，所述扭盖与所述第三弹性件抵接。
15.第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括转轴和第一方面各种实施方式中任一项所述的制动器，所述制动器与所述转轴连接。
16.通过设置第一弹性件、第一旋转垫片和第二弹性件，第一弹性件和第二弹性件弹性抵接第一旋转垫片，转轴带动第一旋转垫片旋转，第一旋转垫片相对第一弹性件和第二弹性件旋转会受到较大的摩擦力，使得转轴的转动具有阻力，获得了阻尼感，相对于现有技术，本实用新型的制动器的零部件少，结构简单，成本低。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是一种实施例的制动器的立体结构示意图；
19.图2是一种实施例的制动器的爆炸结构示意图；
20.图3是一种实施例的制动器的剖视结构示意图。
21.附图标记说明：
22.10-壳体，11-套筒，12-底板，121-第一通孔，13-容纳腔，14-第一端面，15-第二端面，16-外周面，17-第一锁紧部，18-固定件，181-主体部，182-伸出部，183-卡持部；
23.21-第一弹性件，211-第一中心孔，22-第二弹性件，221-第二中心孔，23-第三弹性件，231-第三中心孔；
24.31-第一旋转垫片，311-第一安装孔，312-第一配合部，32-第二旋转垫片，321-第二安装孔，322-第三配合部；
25.40-扭盖，41-第二通孔，42-第二锁紧部，43-配合孔，44-容置槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
28.除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下
述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.请参考图1至图3，本实用新型实施例提供一种制动器，该制动器用于与转轴(图中未示出)连接。该制动器包括壳体10、第一弹性件21、第一旋转垫片31、第二弹性件22和扭盖40。
31.壳体10可为圆柱形结构，其具有容纳腔13，容纳腔13具有轴向、径向和周向，即为壳体10圆柱体的轴向、径向和周向。壳体10可为金属及其合金材质，也可为高强度的塑料等材质。
32.第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22沿容纳腔13的轴向依次容置在容纳腔13。第一弹性件21和第二弹性件22可为相同或不同的结构，均可产生弹性变形，并在弹性变形时具有弹性抵接力。第一旋转垫片31可为表面粗糙度较高的结构，以与第一弹性件21和第二弹性件22之间可产生摩擦力。第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22的材质可为金属及其合金，也可为高强度的塑料。
33.扭盖40与壳体10固定连接，并抵接第二弹性件22，以使第一弹性件21和第二弹性件22弹性抵接第一旋转垫片31。也就是说，第一弹性件21的一侧与壳体10抵接，另一侧与第一旋转垫片31抵接，第二弹性件22的一侧与第一旋转垫片31抵接，另一侧与扭盖40抵接，形成第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22层叠的结构，第一旋转垫片31被第一弹性件21和第二弹性件22夹在中间形成夹心结构。
34.第一旋转垫片31用于与转轴连接，转轴带动第一旋转垫片31相对第一弹性件21和第二弹性件22在容纳腔13的周向上旋转。转轴可包括一直线延伸的杆状件，并穿设于第一旋转垫片31，可带动第一旋转垫片31旋转。转轴还可通过其他方式与第一旋转垫片31相配合，只要能够带动第一旋转垫片31旋转即可，不做限制。
35.由于第一弹性件21和第二弹性件22均产生弹性变形以抵接第一旋转垫片31，当转轴带动第一旋转垫片31旋转时，第一旋转垫片31相对第一弹性件21和第二弹性件22会相对旋转，第一弹性件21和第二弹性件22的弹力施加在第一旋转垫片31上，使得第一旋转垫片31旋转时受到较大的摩擦力，进而产生较大的阻力，提供了所需的阻尼感。
36.现有的制动器中，需要较多的零部件，结构复杂，成本高。
37.本实用新型实施例通过设置第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22，第一弹性件21和第二弹性件22弹性抵接第一旋转垫片31，转轴带动第一旋转垫片31旋转，第一旋转垫片31相对第一弹性件21和第二弹性件22旋转会受到较大的摩擦力，使得转轴的转动具有阻力，获得了阻尼感，相对于现有技术，本实用新型实施例的制动器的零部件少，结构简单，成本低。
38.可选的，壳体10包括套筒11和底板12。套筒11呈圆筒状，两端开口。底板12连接在套筒11的一端，套筒11和底板12围合形成容纳腔13，且套筒11背向底板12的一端开口。套筒11和底板12可以为一体成型工艺制作的一体式结构，底板12也可通过如卡接、螺接、焊接等工艺与套筒11固定在一起。套筒11和底板12的材质可以相同，例如均为金属及其合金，或者高强度塑料，两者材质也可不同，如套筒11为高强度塑料，底板12为金属及其合金，反之也可。
39.套筒11的各处的壁厚可相同，即套筒11各处的横截面的轮廓线的形状均为圆环形，内表面和外表面的轮廓均为圆形。套筒11的横截面的内表面和外表面的轮廓线的形状
也可不同，如内表面的轮廓线可为圆形，外表面的轮廓线可为多边形、椭圆形等非圆形。
40.套筒11的外周面16可设置有固定件18，固定件18用于与外部结构安装固定，以将壳体10固定至外部结构。外部结构可为汽车的框架、与转轴连接的支撑结构等，不做限制。总之，固定件18将壳体10与外部结构做固定，而制动器中进行运动的是第一旋转垫片31的旋转。可选的，套筒11包括相背的第一端面14和第二端面15。固定件18可包括主体部181、伸出部182和卡持部183，主体部181设置在套筒11的外周面16，并沿轴向延伸，在第一端面14和第二端面15之间。伸出部182与主体部181连接，并自第二端面15向外伸出。伸出部182可与主体部181的延伸方向相同。卡持部183与主体部181位于第一端面14一侧的一端连接，卡持部183沿套筒11的周向延伸。伸出部182和卡持部183均用于与对应的配合结构进行配合连接，以实现固定，具体不做限制。
41.固定件18的数量可为多个，并在套筒11的周向上间隔布置。多个固定件18的结构大体相同，可在部分结构处略有差异，如卡持部183的延伸方向不同等。
42.底板12大致为平板，其包括朝向开口的一侧表面和背向开口的一侧表面，两侧表面可均为平面，也可朝向开口的一侧表面可为平面，背向开口的一侧表面为曲面。
43.第一弹性件21、第一旋转垫片31、第二弹性件22和扭盖40经开口收容于容纳腔13，第一弹性件21放置在底板12上，扭盖40位于开口的一端。
44.第一弹性件21和第二弹性件22可均大致呈圆形，且两者的直径可大致相等。第一旋转垫片31也可大致呈圆形，其直径应当不小于第一弹性件21和第二弹性件22的直径，使得第一旋转垫片31、第一弹性件21和第二弹性件22能够始终保持接触。第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22的外周可与套筒11的内壁接触，也可具有间隙，接触时，套筒11的内壁不应当对第一旋转垫片31的旋转产生干涉。
45.扭盖40与套筒11固定连接，连接的方式不做限制。可选的，套筒11的内表面设置有第一锁紧部17，扭盖40的外周表面设置有第二锁紧部42，第一锁紧部17和第二锁紧部42可为螺纹结构，即扭盖40与套筒11可螺接固定。
46.设置壳体10为套筒11和底板12的结构，结构简单，底板12能够支撑第一弹性件21的一侧，扭盖40再对第二弹性件22施压，使得第一弹性件21和第二弹性件22均产生弹性变形，进而能够对第一旋转垫片31的转动产生阻尼，结构简单。
47.可选的，底板12开设有第一通孔121，第一旋转垫片31开设有第一安装孔311，扭盖40开设有第二通孔41。转轴沿容纳腔13的轴向穿过第一通孔121、第一安装孔311和第二通孔41，转轴与第一安装孔311配合连接，以使第一旋转垫片31在周向上与转轴相对固定。
48.第一通孔121和第二通孔41为圆孔，第一安装孔311可为椭圆孔或多边形孔等非圆孔。转轴的横截面的形状与第一通孔121、第二通孔41和第一安装孔311相对应，即转轴对应第一通孔121和第二通孔41处的横截面为圆形，对应第一安装孔311处的横截面为对应的非圆孔。
49.可选的，第一安装孔311也为圆孔，第一安装孔311的侧壁上设置有沿轴向延伸的第一配合部312，第一配合部312用于与转轴的外周的沿轴向延伸的第二配合部配合连接。第一配合部312具体可为在第一安装孔311的侧壁上形成的凸起和/或凹槽，具体不做限制，第二配合部的形状与第一配合部312对应，当第一配合部312和第二配合部配合连接时，可填满转轴与第一安装孔311的侧壁之间的缝隙。第一配合部312可与第一旋转垫片31为一体
成型工艺制作的一体式结构，也可通过如焊接、粘接等方式固定为一体。
50.可以理解的是，当第一安装孔311为非圆孔时，第一安装孔311的侧壁上亦可设置第一配合部312。
51.可选的，第一安装孔311的直径小于第一通孔121和第二通孔41的直径。如此，可使得转轴穿入时不会被第一通孔121和第二通孔41的侧壁干涉而无法与第一安装孔311相配合连接。
52.可选的，第一弹性件21和第二弹性件22呈环形，第一弹性件21具有第一中心孔211，第二弹性件22具有第二中心孔221，转轴穿过第一中心孔211和第二中心孔221。第一中心孔211和第二中心孔221的直径大于第一安装孔311的直径，同样为了避免与转轴产生干涉。
53.可选的，第一弹性件21呈片状，并在环向上波浪形延伸。第一弹性件21可为首尾连接的环形，也可为环向延伸但并不首尾连接的结构。可选的，第一弹性件21也可为非波浪形延伸，总之，第一弹性件21只要能够产生弹性变形并可恢复原状即可，其形状和结构可根据需要设置。
54.第二弹性件22的形状和结构可与第一弹性件21相同，参考即可。
55.可选的，扭盖40相对底板12的距离可调。换而言之，第一弹性件21和第二弹性件22的弹性变形由压力决定，而压力由扭盖40施加，扭盖40与底板12的距离越近，则第一弹性件21和第二弹性件22受到的压力越大，则弹性变形越大，使得第一旋转垫片31相对第一弹性件21和第二弹性件22旋转时的摩擦力越大，阻尼感越强。反之，则摩擦力越小，阻尼感越小。可选的，扭盖40与套筒11为螺接时，扭盖40相对底板12的距离的调节可通过旋转扭盖40实现，扭盖40背向底板12的表面可设置有配合孔43，配合孔43用于与扭转工具如扳手、螺丝刀或者其他可行的工具配合，以拧紧扭盖40或拧松扭盖40。
56.一种实施例中，制动器还包括第二旋转垫片32和第三弹性件23，第二旋转垫片32和第三弹性件23沿容纳腔13的轴向依次容置在容纳腔13，且第二旋转垫片32与第二弹性件22抵接，扭盖40与第三弹性件23抵接。
57.第二旋转垫片32的形状和结构可与第一旋转垫片31相同，第三弹性件23的形状和结构可与第一弹性件21、第二弹性件22相同。例如，第二旋转垫片32开设有第二安装孔321，第二安装孔321的侧壁设有第三配合部322，第三配合部322用于转轴外周的第四配合部配合连接，以带动第二旋转垫片32旋转。第三弹性件23也可大致呈环形延伸的波浪形的片状，围合有第三中心孔231。可参考前述关于第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22的描述即可，此处不再赘述。
58.在只有第一旋转垫片31、第一弹性件21和第二弹性件22的实施例中，若需要增大阻尼感，一种方式是增大第一弹性件21和第二弹性件22的弹性变形，即缩小扭盖40与底板12之间的距离，另外一种方式是增加第二旋转垫片32和第三弹性件23，第一旋转垫片31与第一弹性件21和第二弹性件22产生摩擦力，第二旋转垫片32与第二弹性件22和第三弹性件23产生摩擦力，增大了转轴转动的阻力，可增大阻尼感。若需更大的阻尼感，一方面，可尽可能的缩小扭盖40与底板12的距离，另外一方面，还可增加旋转垫片和弹性件的数量。扭盖40与底板12的距离的具体数值不做限定，旋转垫片和弹性件的数量也不做限制。
59.可以理解的是，在有第二旋转垫片32和第三弹性件23实施例中，第二弹性件22是
间接的与扭盖40接触，即第二弹性件22与第二旋转垫片32接触，第二旋转垫片32与第三弹性件23接触，第三弹性件23再与扭盖40接触。
60.扭盖40朝向底板12的一侧可开设容置槽44，用于收容弹性件。如在仅有第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22的实施例中，第二弹性件22收容于容置槽44；在有第二旋转垫片32和第三弹性件23的实施例中，第三弹性件23收容于容置槽44；在有更多的旋转垫片和弹性件的实施例中，距离底板12最远的一个弹性件收容在容置槽44中。容置槽44限制了弹性件的活动空间，避免弹性件的弹性变形不受控制，保证旋转垫片旋转时弹性件的弹力作用到旋转垫片上。
61.请参考图1至图3，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括转轴和前述任一实施例中的制动器，制动器与转轴连接。
62.车辆具体可以为汽车、摩托车、电动车、客车、卡车等，不做限制。
63.本实用新型实施例的车辆，采用本实用新型实施例的制动器，制动器通过设置第一弹性件21、第一旋转垫片31和第二弹性件22，第一弹性件21和第二弹性件22弹性抵接第一旋转垫片31，转轴带动第一旋转垫片31旋转，第一旋转垫片31相对第一弹性件21和第二弹性件22旋转会受到较大的摩擦力，使得转轴的转动具有阻力，获得了阻尼感，相对于现有技术，本实用新型实施例的制动器的零部件少，结构简单，成本低。
64.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
65.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

技术特征：

1.一种制动器，所述制动器用于与转轴连接，其特征在于，包括：壳体，具有容纳腔；第一弹性件、第一旋转垫片和第二弹性件，沿所述容纳腔的轴向依次容置在所述容纳腔；扭盖，与所述壳体固定连接，并抵接所述第二弹性件，以使所述第一弹性件和所述第二弹性件弹性抵接所述第一旋转垫片；所述第一旋转垫片用于与所述转轴连接，所述转轴带动所述第一旋转垫片相对所述第一弹性件和所述第二弹性件在所述容纳腔的周向上旋转。2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述壳体包括套筒和底板，所述底板连接在所述套筒的一端，所述套筒和所述底板围合形成所述容纳腔，且所述套筒背向所述底板的一端开口，所述第一弹性件、所述第一旋转垫片、所述第二弹性件和所述扭盖经所述开口收容于所述容纳腔，所述第一弹性件放置在所述底板上。3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述底板开设有第一通孔，所述第一旋转垫片开设有第一安装孔，所述扭盖开设有第二通孔，所述转轴沿所述容纳腔的轴向穿过所述第一通孔、所述第一安装孔和所述第二通孔，所述转轴与所述第一安装孔配合连接，以使所述第一旋转垫片在周向上与所述转轴相对固定。4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一安装孔的侧壁上设置有沿轴向延伸的第一配合部，所述第一配合部用于与所述转轴的外周的沿轴向延伸的第二配合部配合连接。5.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一安装孔的直径小于所述第一通孔和所述第二通孔的直径。6.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第一弹性件和所述第二弹性件呈环形，所述第一弹性件具有第一中心孔，所述第二弹性件具有第二中心孔，所述转轴穿过所述第一中心孔和所述第二中心孔。7.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，所述第一弹性件呈片状，并在环向上波浪形延伸。8.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述扭盖相对所述底板的距离可调。9.根据权利要求1至8任一项所述的制动器，其特征在于，所述制动器还包括第二旋转垫片和第三弹性件，所述第二旋转垫片和所述第三弹性件沿所述容纳腔的轴向依次容置在所述容纳腔，且所述第二旋转垫片与所述第二弹性件抵接，所述扭盖与所述第三弹性件抵接。10.一种车辆，其特征在于，包括转轴和如权利要求1至9任一项所述的制动器，所述制动器与所述转轴连接。

技术总结

一种制动器和车辆，制动器包括壳体、第一弹性件、第一旋转垫片、第二弹性件和扭盖，壳体具有容纳腔；第一弹性件、第一旋转垫片和第二弹性件沿容纳腔的轴向依次容置在容纳腔；扭盖与壳体固定连接，并抵接第二弹性件，以使第一弹性件和第二弹性件弹性抵接第一旋转垫片；第一旋转垫片用于与转轴连接，转轴带动第一旋转垫片相对第一弹性件和第二弹性件在容纳腔的周向上旋转，第一弹性件和第二弹性件弹性抵接第一旋转垫片，转轴带动第一旋转垫片旋转，第一旋转垫片相对第一弹性件和第二弹性件旋转会受到较大的摩擦力，使得转轴的转动具有阻力，获得了阻尼感，相对于现有技术，本实用新型的制动器的零部件少，结构简单，成本低。成本低。成本低。