前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆。

背景技术：

2.随着生活节奏的加快，越来越多的人选择驾驶车辆参与交通出行，在道路上行驶的车辆不仅数量巨大而且行驶速度很快，这使得车辆与行人发生碰撞造成的交通事故越来越多但又无法避免，行人在事故中常常受到很严重的伤害，因此减少车辆与行人发生碰撞时行人受到的伤害，成为在车辆技术领域中一种越来越重要的方面。在车辆与行人发生碰撞时，行人腿部常常处在车辆的前保下端部位，而车辆的前保蒙皮与防撞梁之间存在一定的空间，前保蒙皮结构强度较弱，对行人腿部缺少足够的支撑，在前保蒙皮受冲击力变形并向内凹陷，行人腿部位置会随之运动，同时行人的上身位置撞击到前保险杠的上部位置，从而使行人出现向后倾倒的趋势，容易被卷入车底，这增大了对行人的伤害。

技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆，所述支撑支架可以对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
4.本发明还提出一种具有上述支撑支架的前保险杠总成。
5.本发明还提出一种具有上述前保险杠总成的车辆。
6.根据本发明第一方面的前保险杠的支撑支架，包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。
7.根据本发明的支撑支架，通过在防撞梁上设置固定架和支撑部，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
8.另外，根据本发明的支撑支架还具有如下附加的技术特征：
9.在本发明的一些实施例中，所述支撑部位于所述固定孔的上侧。
10.在本发明的一个实施例中，所述固定孔包括至少三个，所述至少三个固定孔的中心不共线。
11.在本发明的一个实施例中，所述固定架包括固定板和防折板，所述固定板竖向设置且左右延伸，所述防折板与所述固定板的后侧表面相连且向后延伸，所述固定板与所述防折板之间限定出容纳缺口，所述前保险杠的一部分位于所述容纳缺口内。
12.在本发明的一些示例中，所述固定架还包括第一加强板，所述第一加强板连接在所述固定板的后侧表面与所述防折板的上表面之间。
13.在本发明的一些实施例中，所述固定架还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述固定架的前侧表面与所述支撑部之间。
14.在本发明的一些实施例中，所述支撑支架还包括卡持部，所述卡持部与所述固定架和/或所述支撑部相连，所述卡持部用于与所述前保险杠的中支架卡接。
15.在本发明的一个实施例中，所述支撑部水平设置，所述卡持部连接在所述支撑部的上表面，所述卡持部包括第一臂和第二臂，所述第一臂包括左右间隔布置的两个，两个所述第一臂的下端均连接所述支撑部，所述第二臂连接在两个所述第一臂的上端之间，所述第一臂和所述第二臂配合限定出适于与所述中支架卡接的卡孔。
16.在本发明的一些示例中，所述卡持部还包括压舌，所述压舌的一端与所述第二臂相连且另一端朝向所述支撑部延伸。
17.在本发明的一个示例中，所述压舌的下端向后折弯。
18.在本发明的一个示例中，所述第一臂的至少部分形成为强度弱化区。
19.根据本发明第二方面的前保险杠总成，包括前保险杠和根据本发明第一方面的前保险杠的支撑支架，所述支撑支架与所述前保险杠相连且位于所述前保险杠的后侧，所述支撑支架包括两个，两个所述支撑支架分别位于所述前保险杠的左右两侧用于支撑所述前保险杠。
20.根据本发明的前保险杠总成，通过设置上述第一方面的前保险杠的支撑支架，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
21.根据本发明第三方面的车辆，包括根据本发明第二方面的前保险杠总成。
22.根据本发明的车辆，通过设置上述第二方面的前保险杠，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
23.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.图1是根据本发明实施例的车辆的示意图；
25.图2是根据本发明实施例的车辆的另一个角度的示意图；
26.图3是图1中所示的支撑支架与中支架的示意图；
27.图4是图1中所示的支撑支架与防撞梁的示意图；
28.图5是图1中所示的支撑支架的示意图；
29.图6是图5中所示的支撑支架的另一个角度的示意图。
30.附图标记：
31.20、支撑支架；
32.1、固定架；11、固定板；111、固定孔；12、防折板；13、第一加强板；14、第二加强板；2、支撑部；3、卡持部；31、第一臂；311、强度弱化区；32、第二臂；33、压舌；
33.10、中支架；30、前保蒙皮；40、防撞梁；
34.100、车辆。
具体实施方式
35.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
36.下面根据参考图1-图6描述根据本发明第一方面实施例的前保险杠的支撑支架20。本发明的支撑支架20固定在防撞梁40上，用于在前保险杠总成中，固定前保险杠的中支架10。
37.如图1-图6所示，根据本发明第一方面实施例的前保险杠的支撑支架20，包括固定架1和支撑部2。具体地，固定架1上设有用于连接防撞梁40的固定孔111；支撑部2设于固定架1上，支撑部2向前朝向前保险杠延伸。
38.本实施例的支撑支架20设置在防撞梁40上，支撑部2设在支撑支架20的固定架1上且向前朝向前保险杠延伸，该支撑支架20位置处在车辆100的前保下端部位，对车辆100的前保蒙皮30与防撞梁40之间的空间起到了填充的作用，在车辆100与行人发生前部碰撞时，行人的腿部会撞击到该位置的前保蒙皮30上，由于前保蒙皮30结构强度较弱，会受冲击力变形而向内凹陷，此时支撑部2会对前保蒙皮30起到支撑的作用，阻碍前保蒙皮30向内凹陷，进而避免行人腿部随前保蒙皮30向车辆100内凹陷而过度拉伸，从而实现对行人腿部的有效支撑，这样行人上身更容易倒向车辆100的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，保护了行人。
39.根据本实施例的支撑支架20，通过在防撞梁40上设置固定架1和支撑部2，在车辆100与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆100的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
40.在本发明的一些实施例中，如图2-图6所示，支撑部2可以位于固定孔111的上侧。这样支撑部2可以处在防撞梁40前侧合适的位置，实现需要的支撑效果，满足装配需求。
41.在本发明的一个实施例中，如图2和图3所示，固定孔111可以包括至少三个，至少三个固定孔111的中心不共线。固定孔111设有多个并且不共线，使支撑支架20在防撞梁40上安装更牢靠。例如固定孔111可以设有四个、五个、六个及以上等等。
42.在本发明的一个实施例中，如图2-图6所示，固定架1可以包括固定板11和防折板12，固定板11竖向设置且左右延伸，防折板12与固定板11的后侧表面相连且向后延伸，固定板11与防折板12之间限定出容纳缺口，前保险杠的一部分位于容纳缺口内。这样，在车辆100与行人发生前部碰撞时，在持续的碰撞冲击下，冲击力由支撑部2传递到整个支撑支架20，支撑支架20的上部向后发生弯折，固定板11与前保险杠在缺口处产生挤压，当支撑支架20的上部弯折一定程度后，防折板12与前保险杠在缺口处产生挤压，从而降低支撑支架20折断的风险，保证支撑支架20对行人腿部的有效支撑。例如固定板11可以为竖向板，防折板12可以为平板，固定板11与防折板12之间的夹角与防撞梁40相配合。
43.在本发明的一些示例中，如图3-图6所示，固定架1还可以包括第一加强板13，第一加强板13连接在固定板11的后侧表面与防折板12的上表面之间。由此提高固定板11与防折板12的结构强度，降低在固定板11与防折板12连接处折断的风险，从而保证支撑支架20对行人腿部的有效支撑。例如第一加强板13可以为直角三角形板。
44.在本发明的一些实施例中，如图2-图6所示，固定架1还可以包括第二加强板14，第
二加强板14连接在固定架1的前侧表面与支撑部2之间。由此，提高支撑部2与固定架1之间的结构强度，降低在支撑部2与固定板11连接处折断的风险，从而保证支撑支架20对行人腿部的有效支撑。例如第二加强板14可以为直角梯形板。
45.在本发明的一些实施例中，如图2-图6所示，支撑支架20还可以包括卡持部3，卡持部3与固定架1和/或支撑部2相连，卡持部3用于与前保险杠的中支架10卡接。也就是说，卡持部3可以和固定架1相连，也可以和支撑部2相连，也可以与卡持部3和支撑部2相连。通过卡持部3与前保险杠的中支架10卡接，装配方便，在车辆100与行人撞击时，使前保险杠的中支架10便于滑脱变形。例如卡持部3可以为环形卡套。
46.在本发明的一个实施例中，如图2-图6所示，支撑部2可以水平设置，卡持部3连接在支撑部2的上表面，卡持部3包括第一臂31和第二臂32，第一臂31包括左右间隔布置的两个，两个第一臂31的下端均连接支撑部2，第二臂32连接在两个第一臂31的上端之间，第一臂31和第二臂32配合限定出适于与中支架10卡接的卡孔。由此，卡持部3设置在支撑部2上侧，使支撑支架20在对前保险杠卡接固定的同时起到一定的支撑作用，使对中支架10支撑更稳定。例如支撑部2上表面可以为平面。
47.在本发明的一些示例中，如图3和图4所示，卡持部3还可以包括压舌33，压舌33的一端与第二臂32相连且另一端朝向支撑部2延伸。由此，使卡持部3对前保险杠的中支架10卡接固定更牢靠。例如压舌33可以为弯曲的弹片。
48.在本发明的一个示例中，如图3和图4所示，压舌33的下端可以向后折弯。向后弯折可以增大卡接时对前保险杠的中支架10的卡接固定的压力，使卡接固定更牢靠。
49.在本发明的一些示例中，如图4所示，第一臂31的至少部分可以形成为强度弱化区311。通过在第一臂31的部分形成强度弱化区311，使前保险杠的中支架10在车辆100遇行人发生前部碰撞时更容易从卡持部3滑脱变形，中支架10可以吸收更多的碰撞能量，从而降低车辆100对行人腿部的伤害。例如可以在第一臂31设置弱化槽，也可以将第一臂31的局部减薄处理。
50.下面参考图1-图3描述根据本发明第二方面实施例的前保险杠总成。
51.如图1-图3所示，根据本发明第二方面实施例的前保险杠总成，包括前保险杠和前保险杠的支撑支架20，支撑支架20与前保险杠相连且位于前保险杠的后侧，支撑支架20包括两个，两个支撑支架20分别位于前保险杠的左右两侧用于支撑前保险杠。
52.根据本发明第二方面实施例的前保险杠总成，通过设置根据本发明第一方面实施例的前保险杠的支撑支架20，在车辆100与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆100的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
53.下面参考图1-图3描述根据本发明第三方面实施例的车辆100。
54.如图1-图3所示，根据本发明第三方面实施例的车辆100，包括前保险杠总成。
55.根据本发明实施例的车辆100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
56.根据本发明第三方面实施例的车辆100，通过设置根据本发明第二方面实施例的前保险杠总成，在车辆100与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆100的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。
57.下面将参考图1-图6描述根据本发明一个具体实施例的车辆100。
58.如图1-图6所示，车辆100包括防撞梁40、前保蒙皮30、前保险杠的中支架10和前保险杠的支撑支架20。支撑支架20包括固定架1、支撑部2和卡持部3。固定架1包括固定板11、防折板12、第一加强板13和第二加强板14，固定板11为竖直板，防折板12为水平板，固定板11的上端与水平板在前后方向上的前端相连，使固定板11的后侧面与防折板12的下表面限定形成容纳缺口。支撑部2设于固定架1上，为平板，并向前朝向前保险杠延伸，第一加强板13连接在固定板11的后侧上部表面与防折板12的上表面之间，第二加强板14连接在固定板11的前侧表面与支撑部2的下侧表面之间。卡持部3包括第一臂31、第二臂32和压舌33，第一臂31包括左右间隔布置的两个，这两个第一臂31的下端连接固定在支撑部2的上表面，上端与第二臂32连接形成上凸的u型结构，在第二臂32的下侧设置有压舌33，压舌33的下端向后折弯。固定板11上设置有三个固定孔111，这三个固定孔111的中心不共线，第一臂31的部分形成强度弱化区311。
59.在对支撑支架20安装时，将支撑支架20与防撞梁40通过紧固件穿过固定孔111紧固连接，支撑支架20与中支架10在卡持部3卡接，并使用压舌33对中支架10卡接的部位压紧。当车辆100与行人发生前部碰撞时，由于支撑支架20前端的支撑部2相对更靠前，贴紧前保蒙皮30，支撑部2会首先收到行人带来的碰撞冲击，较早地对行人腿部膝盖向上的位置进行有效支撑；在持续碰撞能量冲击下，支撑部2会将碰撞能量传递到整个支撑支架20；由于支撑部2位于固定板11上的固定孔111的上侧，支撑部2与固定板11连接形成一个力臂，支撑支架20上部区域会向后发生弯折，固定板11的后侧表面与防撞梁40上端面前缘区域产生挤压，当支撑支架20上端区域弯折一定程度时，防折板12会和防撞梁40上端面产生挤压，同时在第二加强板14的作用下，会大大降低前保险杠的支撑支架20在上端区域折断的风险，保证该区域对前部行人腿部的有效支撑，避免行人腿部在碰撞时过度拉伸而卷入车底，实现保护行人的作用。
60.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
61.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
62.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种前保险杠的支撑支架，其特征在于，包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。2.根据权利要求1所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述支撑部位于所述固定孔的上侧。3.根据权利要求2所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述固定孔包括至少三个，所述至少三个固定孔的中心不共线。4.根据权利要求2所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述固定架包括固定板和防折板，所述固定板竖向设置且左右延伸，所述防折板与所述固定板的后侧表面相连且向后延伸，所述固定板与所述防折板之间限定出容纳缺口，所述前保险杠的一部分位于所述容纳缺口内。5.根据权利要求4所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括第一加强板，所述第一加强板连接在所述固定板的后侧表面与所述防折板的上表面之间。6.根据权利要求1-5中任一项所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括第二加强板，所述第二加强板连接在所述固定架的前侧表面与所述支撑部之间。7.根据权利要求1-5中任一项所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，还包括卡持部，所述卡持部与所述固定架和/或所述支撑部相连，所述卡持部用于与所述前保险杠的中支架卡接。8.根据权利要求7所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述支撑部水平设置，所述卡持部连接在所述支撑部的上表面，所述卡持部包括第一臂和第二臂，所述第一臂包括左右间隔布置的两个，两个所述第一臂的下端均连接所述支撑部，所述第二臂连接在两个所述第一臂的上端之间，所述第一臂和所述第二臂配合限定出适于与所述中支架卡接的卡孔。9.根据权利要求8所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述卡持部还包括压舌，所述压舌的一端与所述第二臂相连且另一端朝向所述支撑部延伸。10.根据权利要求9所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述压舌的下端向后折弯。11.根据权利要求8所述的前保险杠的支撑支架，其特征在于，所述第一臂的至少部分形成为强度弱化区。12.一种前保险杠总成，其特征在于，包括前保险杠和根据权利要求1-11中任一项所述的前保险杠的支撑支架，所述支撑支架与所述前保险杠相连且位于所述前保险杠的后侧，所述支撑支架包括两个，两个所述支撑支架分别位于所述前保险杠的左右两侧用于支撑所述前保险杠。13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12所述的前保险杠总成。

技术总结

本发明公开了一种前保险杠的支撑支架及具有其的前保险杠总成和车辆，所述支撑支架包括：固定架，所述固定架上设有用于连接防撞梁的固定孔；支撑部，所述支撑部设于所述固定架上，所述支撑部向前朝向所述前保险杠延伸。根据本发明的前保险杠的支撑支架，通过在防撞梁上设置固定架和支撑部，在车辆与行人发生碰撞时，对行人的腿部提供有效的支撑，使行人更容易倒向车辆的前端盖，降低行人向后倾倒卷入车底的情况，从而更好地保护行人。从而更好地保护行人。从而更好地保护行人。