一种新型路面减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种新型路面减速带。

背景技术：

2.减速带，是一种设置在道路下坡路段，对行驶过程中车辆进行减速，避免其速度过快造成自身驱动失控，进而构成一系列安全隐患的安全防护结构，在减速带的实际使用中，由于现有的减速带往往采用较为简单的一体式结构，并且自身也是采用塑胶类软质材料，而车辆在行驶过程中的动能较大，与减速带接触的过程中容易造成减速带损坏的情况发生，对于减速带的使用寿命造成影响，需要经常进行一系列的检修维护工作，需要进行改进。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型路面减速带。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型路面减速带，包括底座，所述底座的上表面边缘位置装有外框架，所述外框架的内侧设置有套壳，所述套壳的内侧设置有沙袋、支撑块和内框架，所述内框架包括加强筋和半环架，所述内框架与套壳的内壁相贴合，所述加强筋和半环架均与底座固定连接。
5.为了对套壳的结构进行进一步限定，本实用新型的改进有，所述套壳设置为空心曲面结构，所述套壳与底座固定连接，所述套壳与外框架的内壁相贴合。
6.为了实现沙袋的缓冲功能并对沙袋的位置进行进一步限定，本实用新型的改进有，所述沙袋的内部填装有沙砾，所述沙袋与底座、支撑块相贴合。
7.为了实现支撑块的稳定支撑功能，本实用新型的改进有，所述支撑块设置为实心曲面结构，所述支撑块与内框架相贴合。
8.为了对于内框架的结构进行进一步限定，本实用新型的改进有，所述加强筋呈圆周分布，所述半环架呈等间距分布，所述加强筋与半环架固定连接，所述加强筋与半环架呈交错分布。
9.为了给缓冲垫的形变缓冲提供前置条件，本实用新型的改进有，所述底座的下表面装有缓冲垫，所述缓冲垫的外表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽设置为网状结构。
10.为了实现对于缓冲垫的位置固定功能，本实用新型的改进有，所述缓冲垫的外表面装有一号固定板和二号固定板，所述一号固定板和二号固定板的上表面均贯穿开设有固定孔，所述固定孔位于同一水平线。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
12.1、本实用新型，通过设置了底座、外框架、套壳、沙袋、支撑块、加强筋、半环架，能够通过底座与外框架的结构组合，对于套壳的边缘位置进行保护，通过对套壳、加强筋和半环架的结构设置，提升支撑结构稳定性和缓冲效果的同时，通过曲面的结构特征，避免该减
速带与汽车轮胎侧面接触时，产生阻力导致车辆失控的情况发生，通过支撑块和沙袋的配合，达成对于套壳更加稳定的支撑效果，并提升其受力缓冲性能，通过该种设计使得该减速带更具结构稳定性特征，能够有效的避免其在长期使用过程中损坏的情况发生，进而确保其使用寿命。
13.2、本实用新型，通过设置了缓冲垫、缓冲槽、一号固定板、二号固定板，能够通过缓冲垫和缓冲槽的配合，达成更好的缓冲效果，并通过缓冲槽的网状结构，使得缓冲垫能够与不平整的路面相贴合，达成更加稳定的固定效果，配合一号固定板与二号固定板，实现对于该减速带更加完善的位置固定功能。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种新型路面减速带的整体部件示意图；
15.图2为本实用新型提出一种新型路面减速带的侧视角爆炸示意图；
16.图3为本实用新型提出一种新型路面减速带图2的a处放大示意图。
17.图例说明：
18.1、底座；2、外框架；3、套壳；4、沙袋；5、支撑块；6、加强筋；7、半环架；8、缓冲垫；9、缓冲槽；10、一号固定板；11、二号固定板。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
21.实施例一
22.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型路面减速带，包括底座1，底座1的上表面边缘位置装有外框架2，外框架2的内侧设置有套壳3，套壳3与外框架2的内壁相贴合，通过底座1与外框架2能够包裹套壳3的底端表面，以此实现对于套壳3底部边缘位置的保护功能，套壳3设置为空心曲面结构，该种设计的目的是为了对该减速带的整体形状进行限定，通过曲面的结构特征，避免该减速带与汽车轮胎侧面接触时，产生阻力导致车辆失控的情况发生，并通过空心的结构，给内部支撑结构的放置提供空间，套壳3与底座1固定连接，套壳3的内侧设置有沙袋4、支撑块5和内框架，沙袋4的内部填装有沙砾，通过沙袋4和其内部所填装的沙砾，能够实现沙袋4的支撑与缓冲功能，沙袋4与底座1、支撑块5相贴合，支撑块5设置为实心曲面结构，支撑块5与内框架相贴合，该种设计的目的是为了对支撑块5的结构进行限定，确保其支撑效果，内框架包括加强筋6和半环架7，内框架与套壳3的内壁相贴合，通过内框架能够给套壳3提供稳定支撑，并提升套壳3的结构强度，加强筋6和半环架7均与底座1固定连接，加强筋6呈圆周分布，半环架7呈等间距分布，加强筋6与半环架7固定连接，加强筋6与半环架7呈交错分布，该种设计的目的是为了对加强筋6和半环架7的结构、分布位置进行进一步限定，以此确保内框架自身结构的稳定性。
23.实施例二
24.请参阅图3，底座1的下表面装有缓冲垫8，缓冲垫8的外表面开设有缓冲槽9，缓冲槽9设置为网状结构，通过缓冲槽9的网状结构，能够给缓冲垫8的形变提供前置条件，达成缓冲效果的同时，使得缓冲垫8能够与不平整的路面相贴合，达成更加稳定的固定效果，缓冲垫8的外表面装有一号固定板10和二号固定板11，一号固定板10和二号固定板11的上表面均贯穿开设有固定孔，固定孔位于同一水平线，在固定孔的内侧打入螺栓，并与路面相连接，即可实现对于该减速带的位置固定功能。
25.工作原理：在该减速带的位置固定过程中，首先将缓冲垫8与路面的装配位置相贴合，并向下方按压套壳3，使得缓冲槽9收缩，通过缓冲槽9的网状结构，达成缓冲效果的同时，使得缓冲垫8能够与不平整的路面相贴合，达成更加稳定的固定效果，而后在固定孔的内侧打入螺栓，并与路面相连接，实现对于该减速带的位置固定功能，在该减速带的使用过程中，通过底座1与外框架2的结构组合，对于套壳3的边缘位置进行保护，通过对套壳3、加强筋6和半环架7的结构设置，提升支撑结构稳定性和缓冲效果的同时，通过曲面的结构特征，避免该减速带与汽车轮胎侧面接触时，产生阻力导致车辆失控的情况发生，通过支撑块5与沙袋4，达成对于套壳3更加稳定的支撑效果，并提升其受力缓冲性能，以此避免该减速带在长期使用过程中损坏的情况发生，进而确保其使用寿命。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：

1.一种新型路面减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面边缘位置装有外框架(2)，所述外框架(2)的内侧设置有套壳(3)，所述套壳(3)的内侧设置有沙袋(4)、支撑块(5)和内框架，所述内框架包括加强筋(6)和半环架(7)，所述内框架与套壳(3)的内壁相贴合，所述加强筋(6)和半环架(7)均与底座(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的新型路面减速带，其特征在于：所述套壳(3)设置为空心曲面结构，所述套壳(3)与底座(1)固定连接，所述套壳(3)与外框架(2)的内壁相贴合。3.根据权利要求1所述的新型路面减速带，其特征在于：所述沙袋(4)的内部填装有沙砾，所述沙袋(4)与底座(1)、支撑块(5)相贴合。4.根据权利要求1所述的新型路面减速带，其特征在于：所述支撑块(5)设置为实心曲面结构，所述支撑块(5)与内框架相贴合。5.根据权利要求1所述的新型路面减速带，其特征在于：所述加强筋(6)呈圆周分布，所述半环架(7)呈等间距分布，所述加强筋(6)与半环架(7)固定连接，所述加强筋(6)与半环架(7)呈交错分布。6.根据权利要求1所述的新型路面减速带，其特征在于：所述底座(1)的下表面装有缓冲垫(8)，所述缓冲垫(8)的外表面开设有缓冲槽(9)，所述缓冲槽(9)设置为网状结构。7.根据权利要求6所述的新型路面减速带，其特征在于：所述缓冲垫(8)的外表面装有一号固定板(10)和二号固定板(11)，所述一号固定板(10)和二号固定板(11)的上表面均贯穿开设有固定孔，所述固定孔位于同一水平线。

技术总结

本实用新型提供一种新型路面减速带，涉及减速带技术领域，包括底座，底座的上表面边缘位置装有外框架。本实用新型，通过设置了底座、外框架、套壳、沙袋、支撑块、加强筋、半环架，能够通过底座与外框架的结构组合，对于套壳的边缘位置进行保护，通过对套壳、加强筋和半环架的结构设置，提升支撑结构稳定性和缓冲效果的同时，通过曲面的结构特征，避免该减速带与汽车轮胎侧面接触时，产生阻力导致车辆失控的情况发生，通过支撑块和沙袋的配合，达成对于套壳更加稳定的支撑效果，并提升其受力缓冲性能，通过该种设计使得该减速带更具结构稳定性特征，能够有效的避免其在长期使用过程中损坏的情况发生，进而确保其使用寿命。进而确保其使用寿命。进而确保其使用寿命。