既有线车站进站信号机点灯在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。现简要介绍如下。 充气包装袋
乙酸乙酯实验装置标签：进站信号机点灯电路故障;处理
抗震床>212资源前言
为有效解决点灯电路安全隐患问题，在既有线车站电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器及时掌握和监督正线信号继电器的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。 一、进站信号机点灯电路故障分析
虚拟架子鼓>塑料水嘴进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的;开放进侧线
股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。这一设计在实际运行中存在以下问题：（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。在这种情况下还不如让列车在机外停车，进站信号机显示红灯。（3）办理侧线股道
接车进路时，正线信号继电器落下，控制进站信号机点双黄灯。用正线信号继电器的落下接点来证明开放的是侧线接车信号双黄灯，而不是用相应继电器的吸起接点来接通点灯电路，从安全角度来说是不可靠的。总之，在当前列车运行速度大幅提高的情况下，正线信号继电器的作用是否正常发挥，对保证列车运行安全尤为重要。但是正线信号继电器工作状态的好坏，在平时是得不到监督和检查的。电路设计本身存在安全隐患问题，正线信号继电器平时状态是吸起的，在电路中是接入正线上有关对向道岔的定位表示继电器接点的，它的工作状态正常与否无法得到及时监督，存在诸多亟待解决的安全隐患问题。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议