比亚迪等国产车ECU<DELPHI 德尔福>MT20U2的介绍
发动机电控系统概述
发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理，具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
●闭环控制多点顺序燃油喷射
●无回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火
●爆震控制
●步进马达怠速控制
●即插即用式双温区空调控制
●冷却水箱风扇控制
●碳罐电磁阀控制
●车载诊断系统（EOBD）
●过电压保护
●里程记忆
发动机电控系统控制方式为：
包含控制系统为：
●供油系统
●点火系统
●进气控制系统
●排放控制系统
●车载诊断通信系统
● 车载诊断系统（EOBD）介绍
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。 ? 故障指示灯说明
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：
? 3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
? 影响排放故障码：
A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；
B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；
E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。
不影响排放故障码：
C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。
D类：故障发生时只记录故障码．
? 故障指示灯的熄灭：
在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。
? 故障码的清除：
如果同一故障在四十
个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。
（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）
3.2 发动机电控系统元件位置图
发动机电控系统位置布置图1
A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器
D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈
G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器
I：前氧传感器 J：碳罐控制阀
K：喷嘴 L：发动机ECM
发动机电控系统位置布置图2
发动机电控系统位置布置图3
发动机电控系统位置布置图3（续）
3.3 发动机电控系统端电压
端子序号 端子代号 配线颜 端子定义 测试条件 标准值
1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V
3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）
4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V
5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V
6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —
8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V
9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V
10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —
11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流
12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —
17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V
18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V
20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V
21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V
23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V
24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —
27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —
28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —
30—车身 DIAGREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V
31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V
32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —
33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —
34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —
（续表）
端子序号 端子代号 配线颜 端子定义 测试条件 标准值
36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V
38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —
42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —
43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行
—
45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —
46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V
47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V
50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V
52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —
53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —
54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —
55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —
56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —
57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V
58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V
61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —
62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —
63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —
64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —
67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V
69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —
70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —
71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —
73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω
3.4 发动机电控系统基本参数
序号 名称 项目 规格参数
A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步
C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步
B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）
节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）
A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ
节气门慢慢打开 输出特性曲线A
C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B
进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C
D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D
冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E
M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M
输出特性表B 输出特性表D
特性表E
序号 名称 项目 规格参数
E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV
凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V
凸轮轴转动，低、高电平输出频率 3-16kHz
F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω
次级电阻 8700Ω±870Ω
G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV
5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV
8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV
13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV
18-20kHz
频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV
H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV
25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω
I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV
空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV
21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω
J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω
输入电脉冲宽度信号，气体流量输出 特性曲线F
控制阀开度在30％和100％时，气体流量输出 特性曲线H
K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω
系统喷射压力输出 300kPa-350kPa
1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa
4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s
燃油泄露油压要求 小于900kPa
正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h
2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω
2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min
启动空调系统，怠速输出 900±50r/min
启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min
特性曲线图F 性曲线图H
特
碳罐控制阀安装示意图
opqr112 2008-11-1 01:40
不错
[size=2]~~~好[/size]
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仿古建筑
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[size=2][url=www.xsbook/files/article/html/3/3847/]机动风暴[/url][/size]
smshadow 2008-11-25 22:33
3.5 发动机电控系统故障诊断表
故障症状 故障部件 故障症状 故障部件
发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障
2.发动机ECM有故障
旋转工作台
3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障
2.发动机ECM有故障
3.连接线路有故障
4.故障诊断仪有故障
发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障
2.连接线路有故障
3.发动机系统有相应故障码
4.发动机ECM有故障
发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障
2.起动电路有故障
磁动力
3.防盗状态未解除
4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障
2.点火线圈（带火花塞）电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
方形磁铁
4.喷油器有故障
5.曲轴位置传感器信号电路有故障
6.蓄电池电压是否正常
发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障
2.点火线圈电路有故障
3.喷油器有故障
4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.点火线圈有故障
5.火花塞有故障
6.喷油器有故障
冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控
制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.喷油器有故障
5.点火线圈有故障
6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.氧传感器有故障
发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障
2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障
2.ECM电源电路有故障
怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障
2.喷油器有故障
3.点火线圈有故障
4.燃油泵控制电路有故障
频偏5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障
2.点火线圈有故障
3.火花塞有故障
4.进气温度、压力传感器线路有故障
减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障
3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障
2.点火正时有无故障
3.燃油压力控制电路是否有故障
4.点火线圈、火花塞有故障
5.进气系统是否有故障
6.氧传感器有故障
后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障
2.点火线圈有故障
喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障
3.燃油供应系统有故障
4.排气系统堵塞.
喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够
发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障
2.怠速控制电路有故障
3.发动机ECM有故障
工况法测试排放超标 1.发动机状态异常
2.电喷系统控制异常
3.氧传感器螺纹漏气
4.三元催化器和氧传感器超期使用
5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气
6.三元催化器和氧传感器硫中毒
7.ECM或电喷系统接地不良
8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标
1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标
怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电
2.喷油器堵塞
燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂
2.碳罐损坏
悬浮机器人3.碳罐规格太小
4.碳罐电磁阀线束故障
5.接插件虚接
6.碳罐电磁阀损坏
7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好
2.发动机状态不好
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器故障
5.电喷系统故障
6.喷油器漏油
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