一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构的制作方法

1.本技术涉及隧道洞口支护领域，尤其是涉及一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构。

背景技术：

2.隧道洞口进行开挖后，原有围岩的平衡状态被打破，周边围岩和拱顶产生了塑性变形和松弛，为了减少隧道洞口被扰动后的围岩的过度位移和变形，需要使用钢架网喷锁脚锚杆组合结构对围岩进行支撑。
3.相关技术中，钢架网喷锁脚锚杆（管）组合结构包括钢筋网、钢拱架和锁脚锚杆，钢拱架采用工字钢制成，钢拱架包括弧形板和连接板，弧形板平行设置有两个，连接板的一侧固定连接在其中一个弧形板上，连接板的另一侧固定连接在另一个弧形板上，锁脚锚杆伸出墙壁的部分呈弯钩状；施工人员对洞口进行支撑时，先在洞口的侧壁上安装锚杆，然后将钢筋网挂在洞口的侧壁上，再将钢拱架分截段安装在洞口的侧壁上，接下来在洞口墙壁上安装锁脚锚杆，将锁脚锚杆的弯钩部分焊接在远离钢筋网的弧形板上。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：为了保证锁脚锚杆和钢拱架连接的稳定性，锁脚锚杆弯钩处和钢拱架之间采用满焊，一方面，工作人员对锁脚锚杆弯钩下边沿和钢拱架之间进行焊接时需要仰焊，操作上造成一定的不便；另一方面，满焊需要的时间较长；总体而言，锁脚锚杆和钢拱架之间的连接较为不便。

技术实现要素：

5.为了使锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便，本技术提供一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构。
6.本技术提供的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构采用如下的技术方案：
7.一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，包括钢筋网、钢拱架和锁脚锚杆，所述钢拱架包括弧形板和连接板，还包括锁紧板、第一压板和第二压板；所述锁脚锚杆的弯钩抵接于远离所述钢筋网的一个所述弧形板上，所述锁紧板的中部拱起，所述锁脚锚杆的弯钩抵紧于所述锁紧板和所述弧形板之间；所述第一压板和所述第二压板分别固定连接在所述锁紧板相对的两侧，所述第一压板和第二压板分别位于所述锁脚锚杆弯钩的两侧；所述第一压板上设置有用于对所述第一压板进行压紧的第一压紧组件，所述第二压板上设置有用于对所述第二压板进行压紧的第二压紧组件。
8.通过采用上述技术方案，当施工人员将锁脚锚杆的弯钩和弧形板连接在一起时，将锁紧板抵接于锁脚锚杆的弯钩上，然后使用第一压紧组件对第一压板进行压紧，使用第二压紧组件对第二压板进行压紧，锁紧板限制锁脚锚杆的移动，锁脚锚杆被固定连接于弧形板上，操作难度简化，效率提高，使得锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便。
9.可选的，所述第一压紧组件包括挡块和螺钉；所述挡块抵紧于所述弧形板远离所
述第一压板的一侧，所述螺钉的自由端贯穿所述弧形板并螺纹连接于所述挡块上。
10.通过采用上述技术方案，施工人员使用第一压紧组件对第一压板进行压紧时，先将挡块和弧形板的内侧贴合，然后将螺钉贯穿弧形板并螺纹连接在挡块上，拧动螺钉使螺钉的头部和挡块对第一压板进行夹紧，第一压板被压紧在弧形板上；第一压紧组件结构简单，操作方便快捷。
11.可选的，所述第一压板对应于所述螺钉的位置处开设有长条孔，所述长条孔的延伸方向沿所述弧形板的周向方向。
12.通过采用上述技术方案，在实际操作的过程中，螺钉和挡块的连接位置可能和设计位置存在一定的误差，螺钉可在长条孔得到一定的移动，使得螺钉和挡块之间的连接更加顺畅。
13.可选的，所述第一压板对应于所述长条孔的位置处设置有垫板，所述垫板的面积大于所述长条孔开口的面积，所述螺钉的自由端贯穿所述垫板。
14.通过采用上述技术方案，由于垫板的存在，增强了螺钉的头部和第一压板之间的连接强度，从而使第一压紧组件整体的连接更加可靠。
15.可选的，所述挡块靠近所述弧形板的一侧和所述弧形板贴合。
16.通过采用上述技术方案，挡块和弧形板之间的贴合面积增大，使得挡块和弧形板之间的抵接效果更加良好。
17.可选的，所述第二压紧组件包括锁止钩和锁止板；所述锁止钩固定连接在所述弧形板远离所述钢筋网的一侧，所述锁止钩位于所述第二压板远离所述锁止板的一侧；所述锁止板固定连接在所述第二压板靠近所述锁止钩的一侧，所述锁止板伸入所述锁止钩内。
18.通过采用上述技术方案，当施工人员使用第二压紧组件对第二压板进行压紧时，沿锁止钩的一侧将锁止板滑动至锁止钩内，锁止板被钩挂在锁止钩上，第二压板被安装在弧形板上；整体而言，第二压板的安装较为方便快捷。
19.可选的，所述锁止钩和所述弧形板之间固定连接有加强筋。
20.通过采用上述技术方案，增强了锁止钩和弧形板之间的连接强度，使得第二连接组件对第二压板的压紧更加可靠。
21.可选的，所述锁脚锚杆弯钩的端部固定连接有阻止所述锁脚锚杆从所述锁紧板脱出的挡板。
22.通过采用上述技术方案，在挡板的作用下，锁脚锚杆不易从锁紧板的一侧脱出，使得锁脚锚杆和弧形板之间的连接更加可靠。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置锁紧板、第一压板和第二压板，在第一压板上设置第一压紧组件，在第二压板上设置第二压紧组件，施工人员在对锁脚锚杆进行连接时，操作难度简化，效率提高，使得锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便；
25.2.通过在第一压板上设置长条孔，在第一压板对应于长条孔的位置处设置垫板，使得螺钉和挡块连接更加顺畅的同时，第一压紧组件整体的连接更加可靠；
26.3.通过在锁脚锚杆弯钩的端部设置挡板，锁脚锚杆不易从锁紧板的一侧脱出，使得锁脚锚杆和弧形板之间的连接更加可靠。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
28.图2是图1中a部分的放大示意图；
29.图3是本技术实施例中第一压紧组件和弧形板连接的爆炸示意图。
30.附图标记：1、钢筋网；2、钢拱架；21、弧形板；22、连接板；3、锁脚锚杆；31、挡板；4、锁紧板；5、第一压板；51、长条孔；6、第二压板；61、加强筋；7、第一压紧组件；71、挡块；72、螺钉；8、第二压紧组件；81、锁止钩；82、锁止板；9、垫板。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构。
33.结合图1和图2，公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构包括钢筋网1、钢拱架2、锁脚锚杆3、锁紧板4、第一压板5和第二压板6；锁脚锚杆3的弯钩被压紧在锁紧板4和钢拱架2之间，第一压板5和第二压板6分别固定连接在锁紧板4相对的两侧，第一压板5和第二压板6分别位于锁脚锚杆3弯钩的两侧；第一压板5上设置有用于对第一压板5进行压紧的第一压紧组件7，第二压板6上设置有用于对第二压板6进行压紧的第二压紧组件8。
34.参照图2，钢拱架2包括弧形板21和连接板22，弧形板21平行设置有两个，连接板22设置于两个弧形板21之间，连接板22的一侧固定连接在弧形板21上，连接板22的另一侧固定连接在另一个弧形板21上。
35.结合图1和图2，锁紧板4的中部拱起，锁紧板4整体呈“c”形，锁脚锚杆3的弯钩被锁紧板4压紧在远离钢筋网1一侧的弧形板21上。
36.参照图2，锁脚锚杆3弯钩的端部固定连接有阻止锁脚锚杆3从锁紧板4脱出的挡板31；在挡板31的作用下，锁脚锚杆3不易从锁紧板4的一侧脱出，使得锁脚锚杆3和弧形板21之间的连接更加可靠。
37.参照图3，第一压紧组件7包括挡块71和螺钉72；挡块71抵紧于弧形板21远离第一压板5的一侧，第一压板5对应于挡块71的位置处开设有安装孔，弧形板21对应安装孔的位置处开设有通孔，螺钉72的自由端依次贯穿安装孔和通孔并螺纹连接于挡块71上；施工人员使用第一压紧组件7对第一压板5进行压紧时，先将挡块71和弧形板21的内侧贴合，然后将螺钉72贯穿弧形板21并螺纹连接在挡块71上，拧动螺钉72使螺钉72的头部和挡块71对第一压板5进行夹紧，第一压板5被压紧在弧形板21上。
38.为了使第一压板5的连接更加稳定，参照图3，本技术实施例中螺钉72和挡块71均设置有两个，两个螺钉72和两个挡块71一一对应。
39.在其他实施例中，挡块71还可以预先焊接在弧形板21的内侧，施工人员安装第一压板5时将螺钉72的自由端贯穿安装孔，直接螺纹连接在挡块71上即可。
40.为了增大挡块71挡块71和弧形板21之间的贴合面积，使得挡块71和弧形板21之间的抵接效果更加良好，参照图2，挡块71靠近弧形板21的一侧和弧形板21贴合。
41.在实际的安装过程中，安装孔可能和通孔对应上存在一定的偏差，为解决此问题，参照图3，安装孔设置为长条孔51，长条孔51的延伸方向沿弧形板21的周向方向；螺钉72可在长条孔51得到一定的移动，使得螺钉72和挡块71之间的连接更加顺畅。
42.参照图3，第一压板5对应于长条孔51的位置处设置有垫板9，垫板9的面积大于长条孔51开口的面积，垫板9上开设有用于螺钉72的自由端贯穿的连接孔；施工人员使用第一压紧组件7时，将螺钉72依次贯穿垫板9、第一压板5以及弧形板21，然后螺纹连接在挡块71上，由于垫板9的存在，增强了螺钉72的头部和第一压板5之间的连接强度，从而使第一压紧组件7整体的连接更加可靠。
43.参照图3，第二压紧组件8包括锁止钩81和锁止板82；锁止钩81整体呈“u”形，锁止钩81的开口朝向弧形板21，锁止钩81固定连接在弧形板21远离钢筋网1的一侧，锁止钩81位于第二压板6远离锁止板82的一侧；锁止板82固定连接在第二压板6靠近锁止钩81的一侧，锁止板82伸入锁止钩81内；当施工人员使用第二压紧组件8对第二压板6进行压紧时，沿锁止钩81的一侧将锁止板82滑动至锁止钩81内，锁止板82被钩挂在锁止钩81上，第二压板6被安装在弧形板21上。
44.在其他实施例中，第二压紧组件8还可以为多个螺钉72，螺钉72的自由端贯穿第二压板6并螺纹连接在弧形板21上以将第二压板6连接在弧形板21上。
45.为了增强锁止钩81和弧形板21之间的连接强度，参照图3，锁止钩81和弧形板21之间固定连接有加强筋61。
46.本技术实施例一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构的实施原理为：当施工人员将锁脚锚杆3的弯钩和弧形板21连接在一起时，沿锁止钩81的一侧将锁止板82推入锁止钩81内，将锁紧板4抵接于锁脚锚杆3的弯钩上，第二压板6被钩挂在锁止钩81上，然后使用螺钉72和挡块71对第一压板5进行压紧，在第一压板5和第二压板6的共同作用下，锁脚锚杆3的弯钩被压紧在弧形板21上；整体而言，施工人员的操作难度简化，效率提高，使得锁脚锚杆3和钢拱架2之间的连接更加方便。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，包括钢筋网（1）、钢拱架（2）和锁脚锚杆（3），所述钢拱架（2）包括弧形板（21）和连接板（22），其特征在于：还包括锁紧板（4）、第一压板（5）和第二压板（6）；所述锁脚锚杆（3）的弯钩抵接于远离所述钢筋网（1）的一个所述弧形板（21）上，所述锁紧板（4）的中部拱起，所述锁脚锚杆（3）的弯钩抵紧于所述锁紧板（4）和所述弧形板（21）之间；所述第一压板（5）和所述第二压板（6）分别固定连接在所述锁紧板（4）相对的两侧，所述第一压板（5）和第二压板（6）分别位于所述锁脚锚杆（3）弯钩的两侧；所述第一压板（5）上设置有用于对所述第一压板（5）进行压紧的第一压紧组件（7），所述第二压板（6）上设置有用于对所述第二压板（6）进行压紧的第二压紧组件（8）。2.根据权利要求1所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述第一压紧组件（7）包括挡块（71）和螺钉（72）；所述挡块（71）抵紧于所述弧形板（21）远离所述第一压板（5）的一侧，所述螺钉（72）的自由端贯穿所述弧形板（21）并螺纹连接于所述挡块（71）上。3.根据权利要求2所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述第一压板（5）对应于所述螺钉（72）的位置处开设有长条孔（51），所述长条孔（51）的延伸方向沿所述弧形板（21）的周向方向。4.根据权利要求3所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述第一压板（5）对应于所述长条孔（51）的位置处设置有垫板（9），所述垫板（9）的面积大于所述长条孔（51）开口的面积，所述螺钉（72）的自由端贯穿所述垫板（9）。5.根据权利要求2所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述挡块（71）靠近所述弧形板（21）的一侧和所述弧形板（21）贴合。6.根据权利要求1所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述第二压紧组件（8）包括锁止钩（81）和锁止板（82）；所述锁止钩（81）固定连接在所述弧形板（21）远离所述钢筋网（1）的一侧，所述锁止钩（81）位于所述第二压板（6）远离所述锁止板（82）的一侧；所述锁止板（82）固定连接在所述第二压板（6）靠近所述锁止钩（81）的一侧，所述锁止板（82）伸入所述锁止钩（81）内。7.根据权利要求6所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述锁止钩（81）和所述弧形板（21）之间固定连接有加强筋（61）。8.根据权利要求1所述的一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其特征在于：所述锁脚锚杆（3）弯钩的端部固定连接有阻止所述锁脚锚杆（3）从所述锁紧板（4）脱出的挡板（31）。

技术总结

本申请涉及隧道洞口支护领域，具体公开了一种公路隧道洞口支护用钢架网喷锁脚锚杆组合结构，其包括钢筋网、钢拱架和锁脚锚杆，钢拱架包括弧形板和连接板，还包括锁紧板、第一压板和第二压板；锁脚锚杆的弯钩抵接于远离钢筋网的一个弧形板上，锁紧板的中部拱起，锁脚锚杆的弯钩抵紧于锁紧板和弧形板之间；第一压板和第二压板分别固定连接在锁紧板相对的两侧，第一压板和第二压板分别位于锁脚锚杆弯钩的两侧；第一压板上设置有用于对第一压板进行压紧的第一压紧组件，第二压板上设置有用于对第二压板进行压紧的第二压紧组件。本申请具有使锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便的效果。锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便的效果。锁脚锚杆和钢拱架之间的连接更加方便的效果。