附件
1.运营事故（事件）：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。 2.四不放过原则：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。
3.直接经济损失：系指事故中直接发生的设施、设备损坏或报废的价值及事故救援、伤亡人员处理费（不含保险赔偿费用）。设备报废时按帐面价值减除折旧及残值计算；破损设备按修复费用计算。 4.中断正线行车：系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。 5.列车：按地铁规定编组的并有车次号的客车车组、工程车、单机。分为客运列车、其他列车两类。
6.客运列车：系指以运送乘客为目的按规定编组而成的客车车组，
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包括专列。
7.其他列车：系指除客运列车以外的列车。包括空列车、工程列车、调试列车、救援列车及开行的单机等。氮封装置
列车与其他调车作业的客车车组、机车、车辆、设施、设备等互
相冲撞而发生的事故，按列车事故论。列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，按调车事故论。侧翻手机
8.工程列车：系指因运营生产的需要开行的由机车与按规定编组的车辆（包括客车、单元车、单节车、平板车等）连挂而成的列车。
9.调试列车：系指因对运营设备进行调整、试验需开行的列车。
10.救援列车：系指因需处理运营生产中发生的事件，担任救援任务而开行的列车。
11.单机：系指因运营生产的需要开行的带有车次号的机车。
12.机车：系指除客车车组外，凡自身带有动力能独立行驶的车辆。（现阶段包括600型内燃机车、38
0型内燃机车、210型轨道车、架线车、磨轨车、网轨检测车等，根据总部增加的设备而增加。）13.车辆：系指含电客车、机车、平板车、作业车、检测车等在轨道上运行的设备。
14.重伤：按照《劳动部关于重伤范围的意见》及国家标准GB6441-86《企业职工伤亡事故分类》的有关规定。
15.冲突：系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车档、脱轨设备、止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。
16.脱轨：系指列车、客车车组、机车、车辆车轮离开钢轨轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。
17.整备作业：系指列车、机车、车辆、轨道车等进行检查、试验设备功能、清扫等作业。整备作业过程中发生的行车事故，按调车
<事故论。
18.列车分离：系指编组列车因未确认车的连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲装置破损）。
19.占用线：系指停有列车、客车车组、机车、车辆的线路或已封
锁的线路。
20.占用区间：系指下列情况之一：
1) 区间已进入列车
2）区间已被列车取得占用的许可
3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
mmbbs4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。
21.向占用区间或区段错发出列车：系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，向占用区间或区段发出列车。开行救援列车、抢险列车时除外。
22.未准备好进路：有下列情况之一，属于未准备好进路：
a) 进路上停有车辆或危及行车的障碍物；
b) 进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
c) 邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。
23.未拿或错拿行车凭证发出列车：系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已经发出列车。
24.信号升级显示：系指由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章操作，信号机设备发生应停信号显示为开放信号，列车已按此信
盲点侦测系统号显示运行的，虽未造成后果，按本款论。
25.擅自改变列车运行方向行车：系指在没有车载信号保护的情况下，未经行车调度允许，列车没按规定或图定的运行方向或行调指挥的行车方向运行的，并已占用或进入另一区间。
26.在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车：系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，未办理行车手续发出列车，或办理手续后的区间或区段与列车运行的区间不一致。
27.列车冒进信号:
有下列情况之一的，属于列车冒进信号：
a)列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；
b)停车列车越过信号机或警冲标；
c)不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。
28.列车溜逸，或者机车车辆溜逸并进入正线车站或区间:
列车溜逸，系指列车发生溜车，并越出本车原占用的线路、股道或区间。
机车车辆溜逸并进入正线：系指机车或车辆发生溜车，越出本车原占用的线路、股道或区间，并且进入了正线区间或车站。若机车车辆溜逸，但未进入正线区间或车站的，列一般事故。
29.客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门:
错开车门，系指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车
门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）或开启非站台一侧的客室车门。
运行途中开门，系指在已载客的客运列车运行过程中，因车门故障等原因，客室车门打开。
车未停稳开门，系指已载客的客运列车未停稳时，客室车门打开。
客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门造成伤害后果的，列险性事故；若未造成伤害后果的，作事件苗头论处。
30.客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门之间开车:
客运列车夹人开车，系指夹住人体任何部位或随身衣物启动列车。
将人关在车门与屏蔽门之间开车，系指有人进入了车门与屏蔽门之间间隙启动列车。
伤害后果是指按国家标准构成轻伤以上或地铁责任医疗费用1000元以上；若未造成伤害后果的，作事故苗头论处。
31.接触网（轨）错送电、漏停电：系指因工作失误造成应该送电的没送电、不应该送电的送电，或者应该停电的没停电，危及作业和人身安全的行为。
32.运营期间，车站照明全部熄灭：系指运营时间内，某座地铁车站的照明（包括正常照明、应急照明）全部熄灭。因地铁外部供电失效造成的照明全部熄灭时不列此项。
33.接触网断线或断杆：接触线或承力索断线，或者接触网支柱断。
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