摘要：本文对我国高速铁路调度指挥可靠性的影响因素进行了分析，还对调度指挥应急处置存在的难点问题进行了介绍，结合实际情况提出了构建高速铁路调度指挥系统安全评价的模式，希望对制定出铁路调度指挥评价体系提供必要参考，从而促进我国铁路交通行业安全、稳定地发展下去。
关键词：铁路；调度指挥；应急处置
一、高速铁路调度指挥存在的问题
1.调度人员素质不高
在我国很多地方的高速铁路调度指挥中心，都存在综合素质不高的调度人员，其一般年龄比较大，文化水平不高，接受新鲜事物的速度比较慢，在处理应急事情时缺乏前瞻性，这很难适应高铁调度指挥工作的要求。
2.管理制度不健全
在我国铁路部门，高铁调度指挥缺乏专业的管理制度，调度人员没有按照规定办事，对于铁路施工管理问题，由于临时施工的提报比较多，但是部门之间的沟通比较少，无法做到很好的协调。
舞台烟火3.非正常行车较难控制
对于正常行使的高速铁路，调度人员不需要花费较多的精力进行调度指挥，而对于非正常行使的列车，则需要调度员及时掌握情况，保证行使的安全。调度员需要掌握气候信息，还要了解人员设备情况，并以专业的规章制度为参考，对非正常行车进行妥善的安排处置。 二、高速铁路调度指挥应急处置的难点
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1.反应时间短
在对高速行驶的列车进行指挥调度时，由于时间比较紧迫，所以调度员需要反应的时间很短，这对调度员的综合素质有着较大考验，必须在短时间内做出准确的判断。
2.设备不熟悉
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在对高铁进行调度指挥时，如果是非正常行驶的列车，调度员很容易因为对现场设备不够熟悉而做出错误的判断与决定。
3.协作能力不强
在对紧急事件进行处理时，容易出现调度部门职员岗位职责不清的情况，这也说明信息流通不及时，现场应对能力较弱，部门之间、员工之间缺乏很好的协作能力。在调度与指挥的过程中，经常会出现现场一片混乱的情况，不利于应急处置协调效果的发挥。
三、铁路调度指挥的应急处置措施
1.天气不良应急处置
（1）大雾天气的应急处置：遇天气恶劣，列车调度员在接到司机或车站值班员信号显示距离不足200米的报告后，应立即发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号办法行车。
（2）大雨天气的应急处置：降雨量达到出巡警戒值，区间可能发生水害时，列车调度员要密切注视列车运行情况，随时听取工务工区雨情变化情况的报告，及时采取相应措施掌握列车运行。
当降雨量达到限速警戒值时，区间可能发生影响列车正常运行的水害，列车调度员必须根据工务人员汇报的情况，立即发布列车限速运行的调度命令，限速命令必须传达到位，命令传达不到位，不得放行列车。当降雨量达到封锁警戒值时，区间可能发生断道水害，列车调度员必须根据工务人员汇报的情况，立即发布封锁区间的调度命令。当因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车；情况不明或水情相当严重有断道可能时，工务人员要及时拦停列车，宁可错停，决不盲行。
2.列车冒进信号机的处置
当列车冒进进站信号机后，不得擅自动车。机车司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。列车车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时，当接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装置条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可立即联系退回或发给机车司机规定的行车凭证。
3.线路严重晃车的处置
当车站值班员接到机车司机运行途中严重晃车的报告后，需立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车的措施，并通知工务人员赶赴现场检查处理。列车调度员接到线路晃车的报告后，立即指示车站值班员对后续列车采取拦停措施，对晃车区间发布调度命令封锁区间，指示工务人员检查线路。根据工务负责人提供的运行条件指挥列车运行。
4.接到发生行车事故时的应急处置
当接到发生行车事故的报告时，列车调度员应迅速了解事故概况，对某些有可能继续发展的事故必须不失时机地采取应急措施，制止事态的扩大，尽量减少事故损失，尽快恢复行车。并按规定程序及时向上级汇报。
5.接到车站停电情况下接发列车报告时的应急处置
停电情况下的接发列车办法：应立即下发相应调度命令，准许车站采用人工手摇搬动道岔，人工确认进路的办法，采用人工引导方式接发列车。
6.列车运行中货物装载不良的处置
列车调度员接到车站报告通过的列车中货物装载状态不良，篷布松动及敞车、棚车等车辆的车门开启有危及行车和人身安全的可能时，列车调度员应指示车站值班员通知司机立即停车进行整理，以防止后果扩大化。
7.区间车辆溜逸的处置
当接到区间车辆溜逸的报告后，列车调度员应迅速采取非常措施使前方各列车在车站停车，命令待发的列车立即取消发车，并将溜逸车辆进站方向道岔搬动到空闲线路位置。当溜逸车辆前方邻近区间有列车行驶时，列车调度员应指示溜逸车辆前方车站采取一切能够使车辆不至于进入下一区间的措施，务必将溜逸车辆堵截住。可以采取铁鞋、防溜枕木或其他阻挡物，也可将线路开通安全线、避难线、空闲的牵出线或尽头线等位置，以使溜逸的车辆脱轨停车。列车调度员在处理溜逸车辆事故中，要注意在溜逸车辆没有被堵截或确认停妥前，凡是车辆可能溜入的车站和区间，不准列车开出车站进入区间。
8.接到钢轨、链接夹板折断等情况的应急处置
当接到线路钢轨、连接夹板折断或发生胀轨跑道等线路故障报告后，列车调度员应暂停行
车，立即组织工务部门更换维修，迅速恢复行车。工务方面认为需要限速运行时，列车调度员应根据工务方面意见向有关列车发布限速运行的调度命令。
9.接到现场人员关于车辆有燃轴现象的应急处置
当列车调度员接到现场人员关于车辆有燃轴现象或轮轴可能发生故障的报告后，应立即指示车站呼叫司机采用常用制动法停车。严禁指示前方站通过检查。确有燃轴或发生轮轴故障时，调度员应指示车站甩车处理。变频模块
10.列车在区间被迫停车的处置二代身份证识别系统
列车调度员接到列车在区间被迫停车的报告后，立即指示车站值班员对后续列车采取拦停措施，区间被迫停车的列车如有可能侵入邻线时，对驶入邻线的列车一并拦停，指示车站迅速查明列车被迫停车的原因、地点和现场状态，根据车站汇报情况采取必要措施。列车在区间被迫停车后的处置方法有三种即列车退行、列车分布运行、派救援列车进入区间救援。列车调度员应根据列车被迫停车的原因、区间线路和气候情况等具体确定安全稳妥的处置方法。
四、安全管理评价
安全管理评价有着多个层次，其包括对铁路调度指挥安全现状的评价，也包括对环境因素、人员因素、设备因素的评价，还包括对基础指标的评价。相关设计人员需要构建出多层次的评价体系，这一体系一般呈矩阵形状，需要专业人士对矩阵进行准确判断，然后计算出权重系数，这样才能调度指挥系统确保安全。为了保证评价的及时性，还需要对层次进行排序，这需要参考一定原则，明确安全因素排序权重顺序，给铁路运行与管理提供准确的参考依据。只有确定安全因素，才能对整个体系进行评价，这一过程还可以建立缺陷因素，从而了解体系中存在的问题。
结束语：
综上所述，在铁路列车运行的过程中，我们一定要不断地学习铁路应急方面的专业知识，完善铁路运输公司调度指挥中心的应急处置超前预想，研究更加有效的铁路行车应急预案，保证铁路列车运行的安全。
参考文献：
[1]刘珊珊.基于贝叶斯网络的高速铁路行车调度指挥人因可靠性研究[J].交通运输工程与信息学报，2017（3）：78-83.
[2]韩军.铁路行车调度指挥应急处置存在的问题及思考[J].新晋商，2020（3）：75-76.
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