铁路信号员、扳道员非正常情况下的应急处理与事故防范芯片测试
信号员、扳道员不仅要做好正常情况下的安全作业，而且还要掌握非正常情况下有关事故或事故隐患的安全处理措施。本章介绍一些惯性事故的发生与防止办法，以及铁路事故的救援方法，以帮助信号(扳道)员在非正常情况下进行应急安全处理。
扳道作业事故的发生，多数是由于扳道员、信号员在作业过程中，忘扳、错扳道岔；错办进路；错误显示手信号；忘记开放或关闭信号机等原因造成的。最为常见的是挤道岔事故，其次为机外停车、向占用线接车、未准备好进路接发列车和放错道造成车辆冲突等事故。 一、挤道岔事故
发生挤道岔事故的主要原因是由于扳道员或信号员忘扳或错扳道岔所导致的。
1．发生挤道岔事故的处理
(1)发现道岔故障或被挤压后，扳道(信号)员应立即做好防护，禁止一切机车、车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
(2)发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉牢后，方准后退。
复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理办法。
2．防止挤道岔事故的办法
(1)扳道(信号)员要切实履行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道作业制度，不得简化作业程序。
(2)道岔使用后要及时恢复定位，以防止忘扳或错扳道岔。
(3)在扳动联动道岔时，不能提前上台，要认真确认机车车辆是否全部越过联动区。如果盲目图快或没有确认好就扳动道岔，会造成途中转换，挤坏道岔。
(4)坚持“要道还道”制度。信号(扳道)员在显示道岔开通信号之前，应再一次确认进路、线路dc-link
和道岔的开通位置。必须注意的是，扳道员在确认时，还要注意站立位置，因为道岔表示器由于观察者的站立位置不同，显示方式也会不同。如顺着线路确认时，道岔表示器无显示为向直股开通，横着线路确认时，则有显示为向直股开通。只有在确认正确后，才能显示“道岔开通”信号。
二、机外停车
机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。
造成机外停车的原因是多方面的，从信号(扳道)员的方面来看，主要是由于开放进站(通过)信号机不及时、错误开放或过早关闭等原因，造成列车该进站而不能进站，停留在信号机外方。
为防止机外停车，应采取如下措施：油田阀门
1．车站承认邻站闭塞后，应及时确定接车线路和准备接车进路，在接到邻站发车通知后就应开放信号机，最晚不得少于《站细》规定的时间。
2．列车闭塞后，信号(扳道)员每隔3～5min，要询问车站值班员列车是否开过来，以防止车站值班员忘记开放或忘记命令通知信号(扳道)员开放进站信号机。
3．遇有调车作业时，按《站细》规定时间，停止妨碍接车进路的调车作业，严禁抢钩作业。特别对中间站信号(扳道)员，在外边作业时要严格掌握列车开来时间或注意听扳道电话铃声，以免只顾作业而耽误及时开放进站信号机。
4．信号(扳道)员开放信号机时，要严格执行“一看、二按(扳)、三确认、四呼唤(显示)”及“眼看、手指、口呼”制度，防止错误开放信号。
木盒制作5．开放信号机后，要精神集中，时刻注意信号显示状态和监视列车接近情况，防止信号机临时发生故障(如臂板信号机落而复起)。
6．关闭信号机时，要看准列车已全部进入接车线后，再按照信号(扳道)员操作规程，关闭信号机，以防止错误或过早关闭信号机。
7．交接班时，如遇列车已由邻站开来，交班信号(扳道)员应将进站信号机开放后，才准交班。以免只顾交班而忘记开放或开放不及时。
三、冲突
发生“冲突”事故的原因是多方面的，属于信号(扳道)员责任的主要有错扳、忘扳、执行制度不严等。
氧化钢为防止和避免“冲突”事故发生，信号(扳道)员及有关行车人员主要应做好以下几方面工作：
1．作业前应检查道岔，进行扳动试验，注意各部件有无脱节、损坏或尖轨与基本轨不密贴。
2．扳动道岔时要认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四呼唤(显示)”及“眼看、手指、口呼”制度。
3．在调车作业中要执行“干一钩、划一钩”的规定。
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