一种新能源船机舱的降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备的技术领域,更具体地说，它涉及一种新能源船机舱的降噪装置。

背景技术：

2.随着电动汽车的推广运用，利用电能作为驱动力的技术越来越成熟，例如现在内河船舶就采用电力驱动。该电力船舶在行驶时，其机舱内的发动机的排气口在排气时会产生很大的噪音，针对该问题，通过在排气口和船舷的外排气口之间安装降噪结构，但是现有的降噪结构起到的减噪能力不理想。

技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，降噪能力强的新能源船机舱的降噪装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种新能源船机舱的降噪装置，降噪装置具有进气口和出气口，进气口和主机的排气管连接，出气口和船舷外排气口连接，降噪装置包括壳体，所述进气口和出气口置于壳体的两端，壳体内设有两个相互连通的消音室，其中第一消音室设有和进气口连接的第一消音管，第二消音室内设有和出气口连接的第二消音管，第一消音室和第二消音室之间通过转换室连通；所述第一消音管和第二消音管呈u型状。
6.本实用新型进一步设置为：所述转换室包括置于其上下两端的进气腔和出气腔，第一消音管和进气腔连接，第二消音管和出气腔连接，所述进气腔和出气腔之间通过若干消音孔连通。
7.本实用新型进一步设置为：所述壳体内壁上设有由消音棉制成的消音层。
8.本实用新型进一步设置为：所述消音孔的内壁上沿着其长度方向开设有卡槽，卡槽内设有吸音泡沫。
9.对比现有技术的不足，本实用新型的有益效果为：
10.通过设置两个消音室配合两根消音管来增长消音的路径，实现将噪音过滤，使得发动机的排气过程不会影响船舶内的乘客，而且也降低了机舱内的噪音，保护了轮机工作人员。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型转换室的剖视示意图。
具体实施方式
13.参照图1、图2对本实用新型的实施例做进一步说明。
14.本实施例具体结构：降噪装置具有进气口11和出气口12，进气口和11主机的排气管连接，出气口12和船舷外排气口连接。
15.降噪装置包括壳体1，进气口和出气口置于壳体1的两端，出气口12设置的位置高于进气口11的位置。壳体内壁上设有由消音棉制成的消音层。
16.壳体1内设有两个相互连通的消音室，其中第一消音室101设有和进气口11连接的第一消音管21，第二消音室内102设有和出气口12连接的第二消音管22。第一消音管101和第二消音管102呈u型状。u型状的两个消音管增长了路径，提高了降噪的效果。
17.第一消音室101和第二消音室102之间通过转换室3连通，
18.转换室1包括置于其上下两端的进气腔301和出气腔302，出气腔302高于进气腔301。
19.第一消音管101和进气腔101连接，第二消音管102和出气腔302连接，进气腔301和出气腔302之间通过若干消音孔300连通，在消音孔300的内壁上沿着其长度方向开设有四个卡槽，该四个卡槽内设有吸音泡沫4。
20.通过消音孔300进一步来对主机排气的降噪。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种新能源船机舱的降噪装置，所述降噪装置具有进气口和出气口，进气口和主机的排气管连接，出气口和船舷外排气口连接，其特征在于：所述降噪装置包括壳体，所述进气口和出气口置于壳体的两端，壳体内设有两个相互连通的消音室，其中第一消音室设有和进气口连接的第一消音管，第二消音室内设有和出气口连接的第二消音管，第一消音室和第二消音室之间通过转换室连通；所述第一消音管和第二消音管呈u型状。2.根据权利要求1所述一种新能源船机舱的降噪装置，其特征在于：所述转换室包括置于其上下两端的进气腔和出气腔，第一消音管和进气腔连接，第二消音管和出气腔连接，所述进气腔和出气腔之间通过若干消音孔连通。3.根据权利要求2所述一种新能源船机舱的降噪装置，其特征在于：所述壳体内壁上设有由消音棉制成的消音层。4.根据权利要求2所述一种新能源船机舱的降噪装置，其特征在于：所述消音孔的内壁上沿着其长度方向开设有卡槽，卡槽内设有吸音泡沫。

技术总结

本实用新型涉及船舶设备的技术领域,更具体地说，它涉及一种新能源船机舱的降噪装置，降噪装置具有进气口和出气口，进气口和主机的排气管连接，出气口和船舷外排气口连接，降噪装置包括壳体，所述进气口和出气口置于壳体的两端，壳体内设有两个相互连通的消音室，其中第一消音室设有和进气口连接的第一消音管，第二消音室内设有和出气口连接的第二消音管，第一消音室和第二消音室之间通过转换室连通，第一消音管和第二消音管呈U型状，本实用新型结构合理简单，实用性强，降噪能力强。降噪能力强。降噪能力强。