一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构的制作方法

1.本实用新型属于飞行器技术领域，特别涉及一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构。

背景技术：

2.飞行器中有一类飞机为垂直起降倾转旋翼飞机，通过飞机发动机短舱在水平与竖直两个状态下的变化，可以使飞机兼顾垂直起降与水平飞行。垂直起降飞机的设计中，发动机短舱的倾转机构至关重要，通常倾转机构都需要对飞机的机翼结构进行额外设计，以足够容纳倾转机构的放置，这样使得倾转旋翼飞机通常结构复杂且不便于维护。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，以解决上述问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，包括飞机发动机短舱、转轴、倾转组件和动力组件；倾转组件和动力组件均设置在飞机发动机短舱内，动力组件输出端连接倾转组件，倾转组件设置在转轴上，转轴连接机翼翼尖。
6.进一步的，倾转组件为蜗轮蜗杆机构，动力组件输出端连接蜗轮蜗杆机构的蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮设置在转轴上。
7.进一步的，动力组件包括电动机和齿轮减速器，电动机的输出端连接齿轮减速器，齿轮减速器输出端连接蜗轮蜗杆机构的蜗杆。
8.进一步的，飞机发动机短舱内还设置有角度监测装置，用于监测倾转角度。
9.进一步的，角度监测装置包括角位移传感器、齿轮和从动轮；角位移传感器设置在倾转螺旋桨短舱内，齿轮设置在转轴上，齿轮通过皮带连接从动轮，从动轮设置在角位移传感器上。
10.进一步的，飞机发动机短舱的一端设置有螺旋桨，角度监测装置位于飞机发动机短舱内远离螺旋桨的一侧。
11.进一步的，倾转组件和动力组件通过支撑结构固定在倾转螺旋桨短舱内，角位移传感器和转轴均固定在支撑结构上。
12.与现有技术相比，本实用新型有以下技术效果：
13.本实用新型倾转机构与发动机短舱固连，倾转机构布置于发动机短舱中，则不需要在飞机机翼上布置其他结构，使得飞机整体结构简单高效，且方便倾转机构维护。
14.本实用新型使用涡轮蜗杆机构使得发动机短舱可以在任何相对于机翼的角度实现自锁定，且不会由于外部载荷使得发动机短舱与机翼之间发生意外旋转。
15.本实用新型与蜗轮同轴设置且被反向驱动的皮带轮通过驱动角位移传感器，可以测量发动机短舱相对于机翼转过的角度，使得发动机短舱的旋转角度可以被精确的控制。
附图说明
16.图1发动机倾转短舱安装于机翼翼尖时外部视图
17.图2发动机倾转短舱安装于机翼翼尖时外壳剖视图
18.图3短舱倾转机构剖视图
19.其中：
20.1为机翼翼尖，12为转轴，3为飞机发动机短舱，4为螺旋桨，5为支撑结构，6为蜗轮蜗杆机构，7为齿轮减速器，8为电动机，9为角位移传感器，10为从动轮，11为齿轮。
具体实施方式
21.下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。
22.如图1中所示为倾转短舱安装与机翼翼尖的示意图，其中1为机翼翼尖，2为转轴，3为飞机发动机短舱，4为螺旋桨，本发明则是一种布置于3中，于3的结构固连，通过转轴2驱动发动机短舱相对于机翼1旋转的机构。如图2中所示，剖开发动机短舱外壳后，5为发动机短舱3中的支撑结构，倾转机构主体则固连于结构5。图3为剖开发动机短舱支撑结构后的视图，显示了倾转驱动机构的详细结构。
23.下面说明倾转机构的运行原理：首先电动机8接通驱动电流后输出高转速低扭矩的驱动力，通过齿轮减速器7减速为低转速高扭矩的驱动力并驱动6中的蜗杆转动，蜗杆驱动涡轮进行进一步的减速驱动发动机短舱相对于机翼固定点转动。
24.使用涡轮蜗杆机构使得发动机短舱可以在任何相对于机翼的角度实现自锁定，且不会由于外部载荷使得发动机短舱与机翼之间发生意外旋转。
25.同时，与6中涡轮同轴设计有齿轮11，齿轮11通过皮带轮传动带动从动轮10，从动轮处安装有角位移传感器9，测量10转过的角度。其中10与11的传动比为固定值通过传动比则可以计算得到发动机短舱相对于机翼转过的角度。
26.(3)与蜗轮同轴设置且被反向驱动的皮带轮通过驱动角位移传感器，可以测量发动机短舱相对于机翼转过的角度，使得发动机短舱的旋转角度可以被精确的控制。
27.本实用新型采用减速电机驱动蜗轮蜗杆机构实现飞机发动机短舱相对于机翼的旋转，同时旋转轴反向驱动与蜗轮同轴的皮带轮，皮带轮的从动轮驱动角位移传感器，实现对旋转角度的测量。
28.整个倾转机构与发动机短舱结构一体化固定，与常规飞机通常安放于机翼结构中的倾转机构不同，本实用新型不需要在飞机机翼上设置额外的结构。
29.本实用新型不需要对飞机机翼结构进行额外的设计，通过利用发动机短舱的尾部整流罩结构，将倾转机构融入飞机发动机短舱中，使得飞机整体结构更加简单，且便于维护，并且可以同时测量发动机倾斜转角度用于飞机控制。

技术特征：

1.一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，包括飞机发动机短舱(3)、转轴(12)、倾转组件和动力组件；倾转组件和动力组件均设置在飞机发动机短舱(3)内，动力组件输出端连接倾转组件，倾转组件设置在转轴(12)上，转轴(12)连接机翼翼尖。2.根据权利要求1所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，倾转组件为蜗轮蜗杆机构(6)，动力组件输出端连接蜗轮蜗杆机构(6)的蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮设置在转轴(12)上。3.根据权利要求2所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，动力组件包括电动机(8)和齿轮减速器(7)，电动机(8)的输出端连接齿轮减速器(7)，齿轮减速器(7)输出端连接蜗轮蜗杆机构的蜗杆。4.根据权利要求1所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，飞机发动机短舱(3)内还设置有角度监测装置，用于监测倾转角度。5.根据权利要求4所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，角度监测装置包括角位移传感器(9)、齿轮(11)和从动轮(10)；角位移传感器(9)设置在倾转螺旋桨短舱内，齿轮(11)设置在转轴(12)上，齿轮(11)通过皮带连接从动轮(10)，从动轮(10)设置在角位移传感器(9)上。6.根据权利要求4所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，飞机发动机短舱(3)的一端设置有螺旋桨(4)，角度监测装置位于飞机发动机短舱(3)内远离螺旋桨的一侧。7.根据权利要求1所述的一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，其特征在于，倾转组件和动力组件通过支撑结构(5)固定在倾转螺旋桨短舱内，角位移传感器(9)和转轴(12)均固定在支撑结构(5)上。

技术总结

一种与发动机短舱一体化设计的倾转机构，包括飞机发动机短舱、转轴、倾转组件和动力组件；倾转组件和动力组件均设置在飞机发动机短舱内，动力组件输出端连接倾转组件，倾转组件设置在转轴上，转轴连接机翼翼尖。本实用新型倾转机构与发动机短舱固连，倾转机构布置于发动机短舱中，则不需要在飞机机翼上布置其他结构，使得飞机整体结构简单高效，且方便倾转机构维护。构维护。构维护。