隋沿辉李兆祥王
加薛建房朱永柏崔海鹤
中国建筑第八工程局有限公司西南分公司
摘要：在建设高层楼房的在建筑工程施工过程中，高空作业是主要作业之一，在高空作业时，稍不注意就会发生安全事故，因高空落物造成的伤亡事故占45％以上。工程项目一般采用的安全网在施工过程中极易发生破损，且不便反复使用，钢管等材料也容易从破损的地方坠落，造成人员伤亡；实践中，一线工人在安拆外架、模板支拆过程中、水电安装施工中、混凝土浇筑过程中等，建筑材料经常性穿透安全网，从而坠落伤人，这样使用安全密目网不但存在安全隐患，在一定程度上还增加了工程成本；钢板网完全解决了密目网消防方面的缺陷，因为很多外架起火都是因为密目网的防火性能达不到设计要求而引起火灾。
关键词：高空作业；钢板网；火灾；消防
1工程概述
北京市西城区金融街G6地块，东临中国石油国际实业大厦、国信证券股份有限公司办公楼、总政歌舞团住宅，南临成方街，西临金融大街，北临西盛街。总建筑面积127760m 2，地下建
筑面积53182m 2，地上建筑面积74578m 2
；地下5层，地上17层(局部2层、7层、9层)，建筑总高度70m 。该工程共计7个核心筒施工，在核心筒施工过程中需要搭设钢管扣件脚手架，脚手架外部需要安装外架密目网进行防护，为了整体形象以及安全考虑，将以往的外架密目网防护更改为钢板网防护。2方案确定 本工程采用钢板网与钢管脚手架连接形成外防护网，将300mm 连接杆一端中部开5mm 宽、60mm 深豁口，用于钢托片穿入，钢托片和钢管开10mm 孔用于穿螺钉固定两者。300mm 长连接杆通过扣架与外架钢管进行连接，然后将钢板网安装在钢托片上；钢板网之间通过四边设定的铁片进行螺栓连接，最后形成一个整体。通过连接杆外漏于脚手架不同长度的有效调节，可以保证外立面钢板网在同一平面，整体美观性强。通过设计 “”钢托片将上部钢板网托住，将下部钢板网挂住，可以加快钢板网的安装速度。
3扣件式脚手架钢板网施工3.1施工工艺流程
钢管扣架脚手架搭设→连接杆与外架钢管连接→钢托片与连接杆螺栓连接→拼装钢板网→连接钢板网四周设定的铁片→检查验收
3.2钢板网及钢托件构造
3.2.1钢板网设构造（1）钢板网设计尺寸为1m×2m ，骨架采用20×20×1.0mm 的镀锌管构成边框，内侧中间设置一道水平镀锌管，中间水平镀锌管与框架镀锌管角部设置斜撑，0.5mm 厚冲孔镀锌板在镀锌管骨架一侧进行焊接罩面，钢板网四边均设置两个凸出连接铁片，用于每个钢板网之间的连接（见图1）。
（2）镀锌板孔洞构造。为了减小风压对脚手架外防护的影响，在每片钢板网满设直径5.5mm 孔洞，孔洞间距12mm，立面图②节点（见图2）
。
图1
钢板网立面图
图2钢板网孔洞设计图
3.2.2连接杆及钢托片构造
重新随机进程
主要由48×3.6×300mm 钢管和3mm 厚钢托片组成；钢管在一端中部开60mm 豁口，用于钢托片穿入，钢托片和钢管开10mm 孔用于穿4.8×80螺钉固定两者（见图3）。
图3连接杆设计图
DOI:10.16767/jki.10-1213/tu.2019.04.104
（下转第147页
）
4.4施工人员精准定位，设置必要的电子围栏：在目前的施工现场，安装一台进出施工现场的闸机已经不是什么新鲜的事了，只是该做法的漏洞较多，施工人员往往会贪图方便直接翻越过去。当在费用允许的情况下，我们可以在安全帽上安装GPS，并在之前所制作的可视化3D模型中设置必要的电子围栏区域。例如：基坑开挖时的基坑区域、塔吊作业时的旋转半径内、脚手架未搭设完成时的脚手架区域等，也可以通过时间来设置区域，比如吃饭时或下班后可将整个施工现场设为不可进入的区域。在设定完成后，一旦有人走进禁入区域，那GPS会识别到禁入区域从而会在BIM协作平台发出告警，及时提醒现场安全管理人员注意即将发生的安全隐患。
5结束语
改革开放40年以来，各类新型技术突飞猛进，本文叙述了通过BIM技术对现场施工安全管理的一些改进的措施。从事前预防、事中控制的角度出发，将施工现场的安全隐患透明化、信息化，将施工流程简单化、网络化。在BIM技术的应用中，这些只是皮毛而已，希望在我们运用掌握新技术的同时更好的为现场施工管理作出贡献才是永恒的话题。
参考文献：
[1]李飞，李伟，刘昭.基于BIM的施工现场安全管理[J].2015 (5).
[2]李勇，管昌生.基于BIM技术的工程项目信息管理模式与策略[J].
[3]陈号.刍议BIM技术在建筑施工安全管理中的应用[J].
作者简介：
卢笑寒（1989—)，上海人，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，研究方向：BI M技术，施工管理。
（上接第144页）（上接第145页）
图4安装示意图
3.3扣件脚手架与钢板网及托件连接原理
脚手架搭设完成之后，将连接杆逐个与脚手架用扣件进行连接，通过钢托片将下面的钢板网卡入卡槽内，然后将钢托片与连接杆通过螺栓连接，再将上部钢板网放入钢托片凹槽内，每片钢板网之间通过连接铁片用4.8×40mm螺栓钉进行连接形成一整面（见图4）。
3.4钢板网操作要点
光电脉搏传感器>激光夜视仪
连接杆通过扣件与外架进行连接，由于本工程外架搭设立杆横距为1050mm，小横杆两段外露各100mm，因此连接杆外露150mm，在安装钢板网的过程中通过拉通线保证连接杆外露长度一致，外露50mm长度同时能够满足外架剪刀撑位置的距离要求。
4结束语
碱性脱漆剂通过扣件式脚手架钢板网在本工程中的应用，使先进的科学技术转化为生产力，提高了项目施工技术的科技含量和劳动生产效率，保证了工程质量和施工安全，为项目创造了良好的综合效益。本工程通过对钢板网与钢管的连接节点设计的过程讨论，培养了管理人员的创新思维，发现其中的创新点，并运用科学的方法、新的思维模式，科学有效的技术管控，在整个安装过程中达到了预期效果，为公司在同行业竞争提供了技术支持，同时我们也得到了业主、监理单位的一致好评。在今后的施工中，我们将继续加大新技术的研发、创新和应用力度，进一步推广新技术在施工现场的应用，实现项目的精细化管理、科技化管理。
作者简介：
隋沿辉，男，本科，助理工程师。
在进行变形缝的施工过程当中，同样应该保证止水带定位的准确性，使整个变形缝能够封闭成环，严
格把中心气孔控制在变形缝的中间为止，根据实际情况和相关的标准规范来使用合理的粘结材料。另外，在进行顶板和底板止水带的安装之时，可以采用盆式安装的方式，有利于混凝土振捣所产生气体的排放。在对变形缝其中的一侧进行混凝土浇筑时，应该将模板做成箱型，如此可以有效的防止另一侧的止水带受到影响，加强止水带部位的振捣，从根本上保证整个暗挖车站混凝土结构的密实程度，增强其防水性能。
4.4防水层施工
首先需要对防水板进行科学合理的设置，通常情况下，防水板可以安装在初支和二次衬砌之间，以塑料防水板和分区注浆系统来实现其防水性能，并且要在仰拱处设置厚度为50mm的混凝土保护层。需要注意的是：在进行防水板的安装之前，应该对其表面进行全面仔细的清理，使之处于无水渍的状态，并且要保证整个防水板结构的密实程度。在外城防水板的铺设之后，应该对其进行钢筋的焊接和绑扎作业，严格保证施工质量和施工安全。
5结束语
前文针对轨道交通暗挖车站防水施工技术进行了简要的分析和描述。伴随着我国城市化建设脚步的逐渐加快，使得城市轨道交通建设工作面临着巨大的挑战，尤其是对防水施工技术提出了更高的要求。相关工作人员应该在实际的工作过程当中不断的积累和总结经验，用于创新，使得暗挖车站防水施工
技术能够不断的改进和完善，另外，还应该对施工材料和施工方式进行改进，使之能够为城市轨道交通建设行业的发展贡献出更大的力量。
参考文献：
[1]李藏哲，马玉凤.青岛轨道交通R3线系统防水施工技术[J].中国建筑防水,2017(17):20~23.
[2]殷世刚.浅谈暗挖地铁车站隧道防水施工技术[J].低碳世
界,2017(6):211~212.
[3]周富宽，覃烨.北京地铁10号线角门东站出入口浅埋暗
挖施工技术[J].铁道建筑,2013(9):57~59.
[4]彭澍.城市地铁PBA暗挖车站防水施工工艺[J].市政技术,2016(z1):106~109.
真空采血器作者简介：
张耕玮（1984—）性别：男；籍贯：天津；学历：硕士研究生；职称：工程师；研究方向：
城市轨道交通工程。
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