弯沉轮胎面积来由

弯沉轮印面积计算

贝克曼梁弯沉检测中当量园直径如何计算书上说用求积法或数方格

女性站立式小便器f型钢一张足够大的白纸，下面垫一张复写纸，下面再垫一张米格纸。然后用千斤顶将标准车的后轮顶起，将纸张放于车轮下面，轻轻落下千斤顶，持续约半分钟。然后再将后轮顶起，取出纸张。数取米格纸上的轮印面积，即为车轮当量圆面积，然后按照圆面积的计算公式反算当量圆直径。

首先的问题是：称量弯沉车的后轴重，满足100±1kN的要求，后轴四个车轮的气压在0.75±0.05MPa范围内。把车开到平整的水泥混凝土地面，用千斤顶顶起后桥，把米粒纸（也叫计算纸）及叫复写纸放在车轮下（复写纸在米粒纸的上面），松开千斤顶，稍许时间，再度升起千斤顶，取出米粒纸；把印出的轮胎轮廓用笔连起来，计算轮廓内的面积。面积公式是4分之πd平方，用该公式就换算出当量园的直径。

左后轮的轮胎接地面积 716cm2 数方格
右后轮的轮胎接地面积 712cm2 数方格

后轴标准轴载P 10.235×9.8＝100.303≈100KN 计算
单位面积压力 100×1000÷【（716+712）×100】＝0.7Mpa 计算
左侧双轮荷载 0.7×（716×100）÷1000＝50.12KN 计算
右侧双轮荷载微孔抛光镜面加工 0.7×（712×100）÷1000＝49.84KN 计算
左后单轮传压面当量圆直径 √（716÷2÷π）玻璃钢拍门×2＝21.35cm 计算
右后单轮传压面当量圆直径 √（712÷2÷π）×2＝21.29cm 计算

胎在充气压力为0.7 MPa时，以数方格的方法求得单轮传压面积，换算单轮传压面当量圆直径。
例：轮胎在充气压力为0.7 MPa时，以数方格的方法求得单轮传压面积为361cm2，换算单轮传压面当量圆直径为21.45cm，满足规范21.30±0.5 cm的要求。windows下刷bios

沥青路面弯沉现场检测需注意的若干问题

自从交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）颁布执行后，据此相应出台的《公路工程质量鉴定办法》要求“竣工验收的路面工程的弯沉逐车道连续检测”，最新

的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）也要求“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”，弯沉的检测工作量比以前大大增加。由于弯沉在计算建设项目工程质量鉴定的评分体系中权值为3，对建设项目工程质量鉴定的最后得分有着举足轻重的关系，故而在工作量较大的情况下对弯沉的准确测量显得|考试|大|更为重要。但是在实际运用贝克曼弯沉仪测定时，有许多客观和主观的因素影响测试结果，对工程质量的准确评价带来了一定的影响。为了更加准确、迅速地进行弯沉测量，现针对测试过程中对弯沉结果影响较大的问题加以总结。
1 检测前必须校验的参数
在此对工程实际中经常用到的BZZ—100型汽车的参数校验加以说明。
1.1 后轴的轴载
汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99kN～101kN之间（包括99kN和101kN）。
1.2 轮胎的充气压力

用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。
1.3 轮胎的接地面积
在光滑平整的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下放铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，在方格纸上印上轮|考试|大|胎印痕，用数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2，换算成当量圆直径，应符合规定值21.30±0.5cm。
1.4 轮隙宽度
测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。如后轮轮隙过小，可以在轮轴上加合适宽度的金属垫片。
1.5 百分表灵敏度
安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，有手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
　　2 测试时应该注意的事项
目前常用的弯沉仪一般为5.4m长，因此本文不再列举3.6m弯沉仪的注意事项。
2.1 弯沉仪的注意事项
在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处，检

查贝克曼梁水准泡是否居中，以免造成测试结果误差。
2.2 汽车行驶速度
应该缓慢行驶，宜为5km/h左右。
2.3 百分表读数
百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意一定要读取表针的最大值和最小值。在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短，这将会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉数据偏小。一般来讲，应使测杆位置适中，即表针一般在300～400之间，使得能够准确地读取最大值和最小值。
2.4 温度修正
当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃时，回弹弯沉值需进行温度修正。但要注意避免在冬季低温条件下进行测试。
2.5 环境的影响
测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉值大小产生影响。实测弯沉值应该依照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）所推荐的系数表进行季节影响系数K

1和湿度修正系数K2的修正。通常情况下，路面温度越高则实测弯沉值越偏大。软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况都会使弯沉测值偏大。风速过大将会使表针不稳定，影响读数。因此，一般应选取北方的春末夏初或夏末秋初季节、南方的春秋季节进行现场测试。同时应该避免现场测试温度或湿度的梯度变化过大，影响测试结果的均匀性。
2.6 路段的选择
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）要求四级和四级以上的新建、改建公路“每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点”。对于其他公路和具有复式车行道公路的慢行车道，则应该在每个车道上每隔50～100m测量一次。在所有公路的弯沉测量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因该增加测量次数。对于弯沉值很高，需要重建或作特殊处理的路段，以确认路段的起止桩号。

弯沉测定记录表

编号：

路线名称：设计弯沉值 0.01mm

车型： BZZ-100 轮印面积： 712 cm2 单位压力：7 kg/cm2

测定层位：测定编号：

后轴重： 10T 测定日期：