大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析
在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。 09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示
油道。其他电磁阀是调节式电ATFN89有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。N88和电磁阀就是开关式－打开或关闭 磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。
电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。换挡表如下
N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF热流道分流板油压，同时无发动机制动功能
N88电磁阀离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。信号失灵时K1N92磁流变阻尼器电磁阀调节.
档的换档可能会更生硬的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4
电磁阀N92离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵K3N90电磁阀调节 和消音降噪R档的生硬。5时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、
N90电磁阀信号失灵时的影响：变扭N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91 器锁止离合器不能接合。
N91电磁阀．
N282电磁阀调节K2离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭在这种情况下作用于离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统存在故障时4-6档的换档变的生硬
电磁阀N282信号失灵时, 制动器工作油压，该电磁阀根据施加的电流强度来关闭,无电时制动器以最大的油压接合N283电磁阀调节B1.
档的生硬和的影响：电路中存在故障或电磁阀损坏时可能导致26
N283
电磁阀信号失变速器液压系统以最大的油压工作,电磁阀根据发动机扭矩调节变速器内部系统的主油压N93,桌上冲床无电时该电磁阀关闭，.
灵时的影响：电磁阀损坏或电控系统出现故障时有可能所有档都变得生硬
N93
电磁阀
/改变/ ,G182直接纪录变速器输入速度（涡轮转速）离合器K2与电磁铁传输的信息需要精确的测量来完成下列功能: 控制出现故障后由发动机转速信调节和监控锁止离合器 ,诊断开关元件，并核对发动机和变速器的输出转速。G182 ,监控档位变换 号替代。
G182 输入转速传感器．
G195 检测变速器输出速度（行驶速度）用停车时锁止车轮 ，在停车时锁止中间轴上的大齿轮. 行星轮和中间轴之间的速度要匹配。 控制单元根据档位比率计算出变速器输出速度。对于电子换挡控制变速器的输出速度是一个非常重要的信号。他确定了行驶速度传输比率。 变速器输出速度对下列功能是必要的 ： 换挡时间点 、动态换挡程序(DSP) 、诊断开关元件和对比发动机和涡轮转速。
G195
输出转速传感器
插在滑阀箱中并用一块固定板固定，它G93ATF油温并报告给变速器控制单元。G93油温传感器位于滑阀箱中主要测量 电阻（负温度系数）电阻值随温度升高而下降。信号作用：是线束的组成部分，它是一个NTC 、用于匹配换档压力（系统压力）以及换档过程中的建压和降压；1 ；2、用于激活或关闭与温度有关的功能（暖机程序变扭器锁止离合器等） 油温过高时激活变速器保护（过热模式）。3、用于在ATF
；无换档压力信号失灵时的影响：根据发动机温度和运转时间生成代用值；变扭器锁止离合器无调节运行（仅断开或接合）度）－利用127油温时引入对应措施。对应措施1（约调校（通常会导致换档较生硬）。为防止变速器过热在超过规定的ATF度）－降低发动2（约150DSP功能将换档特性线推移至更高的转速同时变扭器锁止离合器将提前接合并不在调节；对应措施 机扭矩。。实践证明一些里程数较低的变速箱很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势09G）已有一些表现但并不太明显，而相对于传-51SN5速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在爱信速变速箱（AW55-50SN和6速变速箱以故障率低、经久耐用著称。这主要原因是随着档位数增加，速变速箱来说，这已是天壤之别了。爱信统的爱信444电控程度越来越高，电控和液压控制在设计精度上更加精密，这使阀体上的各控制滑阀以及各电磁阀的工作量大大超过原来速变速箱，使得阀体上一些阀孔较早地被滑阀的频繁往复运动所磨损，也使各电磁阀，尤其是线性电磁阀容易过早失效。很多但具体的故障点在阀体的哪些部分，阀体总成在分解看不出多大问题，而在更换阀体总成后故障即消失了。人都有这样的经验，使用传统的粗放型的检查方法往往成效不大。这其中有几个原因：首先，线性电磁阀控制精密，其通过改变电流来精密控制电脉PWM磁阀内部的滑阀位置来达到调节油压的功能，由于其控制精密度高而且工作频
繁，因此其出现故障的概率要比传统的电磁阀更大。其次，由于制造厂将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，因此滑阀的表面硬度往往远高于宽调制电磁阀或者EPC铸铝的阀体，因此滑阀往往看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔速变速箱6速和5和阀套内壁的磨损。相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但是在爱信．金丝雀定位
中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀的卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。阀孔内壁，尤其是与滑阀两头接触的区域，以及阀孔中面向液体进入的区域都是经常被滑阀磨损的地方，这是因为滑阀在运动中由于间隙的存在而出现偏离阀孔中心线的摆动，而液体进入油路时都是将滑阀推向阀孔的一个侧面，使滑阀出现偏载，而阀孔出现偏磨。在磨损区域的颜与未磨损区域不同，往往呈现半月形的形状。图1是一块剖开的阀体，图中画圈的地方是典型的磨损形式。正常情况下，电磁阀在电脑的指令下对油压进行调制，调制后的油压就作用在这些滑阀上从而对各离合器进行控制，但是阀孔上的这些磨损会使滑阀对于来自电磁阀的调制油压反应灵敏度降低，滑阀运动或者有迟滞，或者移动不到位，从而降低了电磁阀对液压的调控能力，这往往会使人们怀疑是否是电磁阀出了问题。比如，在09G中经常出现的4-3降档冲击问题，其主要原因之一就来自于阀体中的K3 离合器控制阀运行不正常，以及与该控制阀位于同一阀孔内的N90电磁阀（见图2）。这也是09G阀体在低里程数即出现问题的地方之一。在更换或调节N90电磁阀前先要检查此阀孔是否有磨损，使用真空测试法时此处必须能保持18英寸汞柱的真空压。
阀孔内壁被滑阀偏磨产生的磨损印记1 图速变速箱中叫做电磁阀调制阀，这6此外，阀体中还有一类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制的作用，这类滑阀在爱信 些部位阀孔的磨损会导致对电磁阀的供油出现油压过高或过低，直接影响电磁阀的正常工作，导致各种换挡故障电磁阀容易失效，而在阀体的油路板上，国外的维修N90K3的图2中显现了09G主阀板上各滑阀和电磁阀的分布位置，控制离合器，随后是主阀板上的电磁阀调制阀和K3经验显示，最早出现问题的是小阀板上的锁止控制阀和电磁阀调制阀（见图4）控制阀，再其次就是主阀板上的主调压阀和增压阀，以及旁边的次级调压阀，随着里程数的增加，主阀板上的其它离合器控制主阀体上需要检测的部位，图中带显示了309G，阀，如K1，K2B1离合器控制阀也会逐渐磨损阀体，导致各种换挡故障。图英寸汞柱以上，大家可以用旧阀体和新阀体分别进行测18一般的真空压力应该保持在网格部分就是可以使用真空测试的部位，好坏的经验。油路试和比较，使用同一真空设备和相同的测试人员，很快就会得到判别
的下阀板上的主要失效点2 09G图
图中网格部分主阀板的真空测试位置图3 09G(
)
(网格部分为真空测试点 图4 09G小阀板上的主要失效点蓄压器孔是所有变速箱达到一定里程数后经常发生磨损泄漏的地方之一，有的变速箱的蓄压器孔位于变速箱壳上，比如常（见也是导致阀体上容易失效的位置之一系列，而爱信6速变速箱的蓄压器都位于阀体上，F4A51见的三菱F4A42，和F5A51制动带失效等故障。如果蓄压器孔/档时各档位的打滑，入档接合延迟，离合器。这些蓄压器孔的磨损会导致图5）09G产生D 4已被偏磨，解决办法也很简单，只需直接更换以带密封圈的改良型蓄压器活塞一般就能解决问题（见图）
速变速箱上的蓄压器6爱信5 图
如果变速箱已经达到一定里程数了，在检查阀体时还要注意各阀孔上的端塞（俗称“堵头”）。这些端塞虽然不起眼，但是它们由于会受到滑阀的撞击，时间长了容易造成端塞变形而导致油压泄漏，使滑阀不能运行到正常位置而造成明显的换档故障。不要小看了这些端塞，经验表明在很多类型的阀体上，这些端塞往往是一些莫名其妙的故障的根源之一。解决方法也很简单，只须使用带密封圈的改良型端塞即可，并不需要对阀孔做任何处理和，这些端塞共有2种尺寸，9mm直径（SONNAX# 15741-35K）的和11mm直径（SONNAX# 15741-36K），它们也可用于其它爱信6速的变速箱，比如TF-80SC，TF-81SC，09D，以及5速的AW55-50或AW55-51阀体。
由于以上的这些因素，使阀体（包括油路板和电磁阀）逐渐成为变速箱故障的主要来源。
09G阀体失效部位概述
图7显示了大众09G阀体的常见故障点，阀体上除了电磁阀以外，其它的失效处基本不会超过图中列出的范围。由于维修人员对阀体资料的欠缺，往往造成对阀体内部的工作原理缺乏深入的理解，修理工可能天天拆装阀体，但也许并不清楚哪个故障点和哪些故障现象会有联系。因此我们在这里以09G为例，大致介绍一下该阀体中各常见故障点与它们造成的故障现象之间的联系。
7 09G阀体的常见失效点及解决方案图个蓄压器活塞，常见失效形式是蓄压器孔被活塞偏磨，产生的故障现象为入档延迟，各前进档出现打号零件为57中1图 。制动带失效。图中
的带密封圈的替换活塞可以克服蓄压器孔内的磨损，解决上述问题（SONNAX# 15741-14K）/滑，离合器上阀板与下阀板中，它们的功能是对电磁阀的供油进行限压。失效形式#2中2号零件为电磁阀调制阀，它分别位于 图7
；降档打滑或降P0729P0735，主要是阀孔被磨损，导致电磁阀供油的油压过高或过低，产生的故障现象有：故障码P0734，修复此处的阀孔磨损需要进行铰孔并使用图中带阀套的特制滑原配件并不带阀套，4 / 5 / 6档稳速行驶时出现打滑。档冲击；在 ）。SONNAX# 15741-18K阀（号零件为锁止控制阀，如前所述，由于其活动频率高，这里的阀孔部位很容易磨损，它的失效对换挡品质和锁止控制中3图7过热，车辆滑行或轻加速时引擎出现转速波动。修复此处失效点，也需要进行都有影响，具体的故障现象是：降档冲击；ATF ）。铰孔，并一起更换此阀孔中的锁止控制阀和柱塞阀套（SONNAX# 15741-29K）（SONNAX# 15741-05KK2 ），离合器控制阀（（64图7中的，5，号零件分别为下阀板上的K3离合器控制阀SONNAX# 15741-08K 。离合器控制阀（K1 SONNAX# 15741-25K）和如前所述，这些阀孔的磨损会降低电磁阀对油压的调控能力，直接影响到换挡品质，产生各升档打滑或降档冲击；也会产 生过度的离合器重叠作用，使离合器受损；此外，它们也会使油压控制超出正常范围，从而出现故障码。升档打滑，以及5-6，2-3隔音房制作，1-2，
它造成的阀孔磨损会产生降档冲击，）SONNAX# 15741-22K控制阀（B1号零件为7中的7图
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