冷却塔减震器
摘要：随着近年来我国经济的发展和汽车行业的不断拓展，汽车的款式和技术都发生了相应的扩展和技术的改革，随着人们对汽车要求的不断提升，从而因对汽车软管的失效原因进行有效分析，从而才能在对相应软管进行有效的技术分析和掌控，能通过相应的技术对软管技术的失效分析实现了有效的软管技术的探究和发展，提高了汽车的整体性能。 关键词：汽车；制动软管；失效；原因分析
中图分类号 u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）51-0044-01
安装于车身底部的汽车用制动胶管由两层编织增强层和三层橡胶组合而成，通常是在苛刻的屈挠条件下使用。
立方氮化硼砂轮其工作原理是通过制动胶管，从而制动踏板的动作，并将制动液压力传递到车轮上，完成可靠制动工作。
所以，汽车制动软管必须柔软并富有屈挠性以利于吸收震，具有高的抗疲劳性能和低压缩永久变形性。
1 汽车制动软管的概述
调查分析显示，前些年我国汽车制动软管内胶层大多使用丁苯橡胶（sbr）作为原材料。然而,近些年来由于制动流体工作环境温度的提高、免保养轿车的出现和高沸点制动流体的使用，使得epdm三联件将逐步代替dc-hsdpasbr腰挂包。固体啤酒
但是，随着epdm的投入使用，涌现出许多问题与不足：弹性模量由于温度的变化而出现较大波动，同时变化压缩永久变形也很高，从而使得由epdm构成的制动软管会在推广使用过程中受到了许多限制。为了改进制动软管的这些性能,人们一直进行着新的技术探讨与改革。
相关数据表明，当今我国汽车制动软管生产企业上百家,年产量接近五百万条，但由于相关技术的限制，使得产品质量标准良莠不齐，尤其是汽配市场假冒伪劣问题突出,给汽车安全问题带来严重的安全隐患。
本文通过采用国家强制性标准gb16897-1997《制动软管》，共检验其中缩径后的内孔通过量、抗拉强度、最大膨胀量、爆裂强度和耐臭氧性等，而气压制动软管检验项目有:缩径后的内抗拉强度、气密性、孔通过量、爆裂强度和耐臭氧性，本文主要分析液压制动软管。
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